試風迪思1.8L自動旗艦型 褪下戰(zhàn)袍來顧家

●動態(tài)體驗：并沒有完全朝舒適化妥協(xié)

   　風迪思目前有兩款發(fā)動機，一款是代號4A92的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率83kW，與之匹配的只有五速手動變速箱，這臺發(fā)動機也在勁炫上實用，主打燃油經(jīng)濟性。

　　另一款是我們這次試駕的1.8L自然吸氣發(fā)動機，代號為4B10，為進口全鋁發(fā)動機，與翼神上的那臺一樣。兩個排量發(fā)動機都具有雙MIVEC技術(shù)，也就是可以控制進、排兩端氣門的正時和升程，說CVVT可能大家會更熟悉一點。

　　有一點讓人意外的是，風迪思居然全系配備了減速能量回收系統(tǒng)，這在同級甚至高級別車上都非常罕見，另外EGR廢氣再循環(huán)也是全系標配，它能進一步減少氧化氮的生成量，以對付國內(nèi)日益嚴格的排放標準。

　　風迪思的變速箱有5MT和CVT兩種，我們這次試駕的均為CVT自動變速箱，它能模擬六個檔位，并且具有INVECS-Ⅲ學習系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者習慣調(diào)節(jié)傳動比。同時頂配車型還有方向盤換檔撥片，響應速度也算不錯。

　　此次我們試駕的路線并不長，車速也比較均勻，整個試駕過程依舊屬于：媒體老濕們在被悉心照顧的情況下，排成一行、打著雙閃、步調(diào)輕盈、人畜無害、偶爾堵路的駕駛模式。所以小編我也只能盡量說說短暫駕駛之后的體驗。

　　由于底子跟翼神沒差別，風迪思在懸掛方面整體上并沒有完全朝舒適化改變，個人覺得只是在初段調(diào)軟了一點。在過很矮的減速提示帶時過濾能力還不錯，要是上下大坡或者高減速帶時，還是會覺得夠硬。

　　沒有向舒適性妥協(xié)的另一個方面，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于依舊采用機械液壓助力，風迪思的轉(zhuǎn)向力度屬于偏重類型，掉頭揉輪還是得費一點力氣的，從大部分日系車上換開它多少都會有點不習慣。

　　當然風迪思也不是說完全沒向家用變化，它的油門和剎車踏板的反饋都比較輕柔，加速和剎車的儀態(tài)可以很從容。另外得益于CVT變速箱的特性，風迪思的加速感非常平順，即便你突然重踩一腳油門，發(fā)動機也是先將轉(zhuǎn)速拉上去，然后有條不紊地發(fā)力前進，當然不排除變速箱先打滑了一陣的可能....

●編輯小結(jié)：

　　風迪思是三菱在國內(nèi)填補家用轎車空白的第一款車，上來就選擇了戰(zhàn)場最激烈的緊湊型級別，首先對它的勇氣我們值得鼓掌。“有孩子，有風迪思”這是它的slogan宣傳口號，風迪思的設(shè)計理念也確實是朝著30歲以上，收入穩(wěn)定、心態(tài)年輕的家庭而考慮，但它真的完全“顧家”了么？或許未必。

　　首先，風迪思的做工是最大硬傷，三菱把成本投入在了許多看不見的地方，許多全系標配的配置已是很有誠意，但顯性因素卻往往是國內(nèi)消費者最看重的要點。外加上空間、懸掛、人機工程等許多未完善的地方，若在這些方面不作出相應調(diào)整，風迪思會吃不少虧。

　　其次，它的定價、車型配置有待完善，從尺寸定位和品牌溢價上來說，風迪思在10萬左右應該是最合適的。但在這個區(qū)間，你只能買到三款手動檔車型，且它們的整體配置在同級別里也不算很突出，如果說1.6L車型推出自動檔、整體價位降一降或更多安全配置下沉到中低配車，或許會好賣許多。

 　　最后還是得表揚下風迪思，三菱汽車在這些年來影響力和產(chǎn)品力一直在下滑（畢竟汽車只是三菱財團的業(yè)務(wù)之一而已），無論是國內(nèi)還是國外，這兩年除了一款勁炫之外幾乎沒有什么有力新車。把風迪思拿進來，起碼表示三菱(和東南汽車)終于重新正視國內(nèi)市場，開始研究國人喜好，而不是靠著老藍瑟吃老本、或者趁SUV熱撈一筆之類。所以對于風迪思，可能它目前銷量并不會很出色，但起碼是一款投石問路的誠意之作。