親民級(jí)PHEV打起來(lái)了 帝豪L雷神Hi·P對(duì)比秦PLUS DM-i

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪秦PLUS（詢底價(jià)|查參配） DM-i 是13萬(wàn)預(yù)算下無(wú)論如何也繞不開的一款車，即便你并非身處限購(gòu)城市，這臺(tái)省油好開配置多的A級(jí)轎車，依然值得你掏腰包。過(guò)去市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太少，讓秦PLUS DM-i 一家獨(dú)大，幾乎壟斷了市場(chǎng)，而現(xiàn)在，吉利帝豪L雷神Hi·P的到來(lái)，突然讓整個(gè)市場(chǎng)硝煙滾滾。今天我們就把這兩款車?yán)揭黄穑纯吹降渍l(shuí)實(shí)力更強(qiáng)？

　　我們這次對(duì)比的兩款車，分別是帝豪L（詢底價(jià)|查參配）雷神Hi·P 2022款 Super 睿；比亞迪 秦PLUS DM-i 2021款 55KM 旗艦型。為方便閱讀，以下簡(jiǎn)稱“帝豪L”和“秦PLUS”。

　　對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)定位的插混車型，用戶自然是在意一分一毫的用車成本。所以純電續(xù)航越長(zhǎng)，加的油越少，意味著越省錢。

　　如果單從電池容量來(lái)比，搭載15.5kWh三元鋰電池的帝豪L顯然是要比8.32kWh磷酸鐵鋰電池的秦PLUS更有優(yōu)勢(shì)，從官方續(xù)航里程就能看得出來(lái)，都是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，帝豪L是100km，秦PLUS是55km。當(dāng)然了，秦PLUS還有120km的高配版本，只是我們實(shí)在協(xié)調(diào)不到車來(lái)做這次對(duì)比評(píng)測(cè)。

　　直接對(duì)比續(xù)航距離長(zhǎng)短顯然也不太公平，我們看看雙方對(duì)于官方續(xù)航的達(dá)成率，這應(yīng)該是網(wǎng)友們更為關(guān)心的話題。

　　我們把兩臺(tái)車都充滿電，隨后進(jìn)行同路況測(cè)試，兩車伴隨行駛，直到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，純電模式無(wú)法再開啟。測(cè)試過(guò)程中，帝豪L采用“純電模式”，它在純電模式下不分運(yùn)動(dòng)或舒適，秦PLUS則是中間檔的“普通模式”。

　　測(cè)試的路況主要以暢通的國(guó)道為主，并遭遇了幾個(gè)擁堵的燈控路況，比較接近于用戶日常市內(nèi)通勤的路況。

　　在行駛到了55.3km的時(shí)候，秦PLUS的EV純電模式無(wú)法繼續(xù)保持了，此時(shí)表顯剩余電量為20%，官方續(xù)航達(dá)成率超過(guò)了100%，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　帝豪L在行駛到75.3km時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)表顯純電續(xù)航還有9km，但純電模式已經(jīng)無(wú)法開啟。如果你接下里的行駛車速不快且腳法輕柔，還可以繼續(xù)純電行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于“隨時(shí)待命”的狀態(tài)，所以它的真實(shí)續(xù)航能力大約在75-80km之間不等，取決于實(shí)際路況和個(gè)人駕駛風(fēng)格。而以我們這次測(cè)試結(jié)果來(lái)算，官方續(xù)航達(dá)成率為75.3%，和比亞迪秦PLUS DM-i相比還是有些許差距。

　　能用電就用電，當(dāng)然是PHEV車型最省錢的操作方式。但沒(méi)電的時(shí)候，還得乖乖燒油。那么電池沒(méi)電的時(shí)候，油耗會(huì)不會(huì)高得離譜，就是一個(gè)很值得探討的問(wèn)題了。

　　好在咱們中國(guó)品牌的PHEV車型，已經(jīng)不再是過(guò)去歐系車型那種P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)模式了，沒(méi)電的時(shí)候，基本上就變成了一臺(tái)燃油車，油耗依然很高。如今普遍采用雙電機(jī)系統(tǒng)，可以邊發(fā)電邊驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停策略也更合理科學(xué)，電池始終保留著一定比例的電量，用于輔助起步和低速行駛，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)最耗油的工況，也大大地提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這次對(duì)比的兩臺(tái)車，官方虧電油耗都是3.8L，我們就把這倆放在一起實(shí)際地跑個(gè)100公里，看看它們誰(shuí)高誰(shuí)低，相比官方數(shù)字又是如何。

　　此次測(cè)試的路線約100km，包含40%的暢通高速環(huán)路、40%走走停停的城郊道路、20%的市區(qū)晚高峰擁堵，非常接近日常綜合工況，全程平均速度31km/h。

　　測(cè)試過(guò)程中帝豪L使用舒適模式，秦PLUS使用普通模式，其實(shí)都是中間檔，叫法不同而已。能量回收力度帝豪L是中間檔，秦PLUS 是標(biāo)準(zhǔn)模式。兩車的空調(diào)都固定為22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)全程不變，車上兩名成年人。

　　行駛過(guò)程就不多廢話了，測(cè)試結(jié)束時(shí)帝豪L的電量從出發(fā)時(shí)的4km續(xù)航增加到12km，增幅8km；秦PLUS的電量則從18%增加到了24%，大約相當(dāng)于4km的增幅，發(fā)電量小于帝豪L。

　　回到原來(lái)的加油站，使用同一支油槍再次把兩車加滿油。此時(shí)兩車表顯小計(jì)里程有小小的差異，帝豪L是100.8km，而秦PLUS是103.2km，為了平衡兩車?yán)锍虜?shù)據(jù)與實(shí)際行駛里程之間的誤差，我們?nèi)绍嚻骄?02.0km進(jìn)行油耗計(jì)算。

　　最終兩車加油量分別為帝豪L：5.41升，秦PLUS：5.37升，折算下來(lái)兩車平均油耗分別為5.30L和5.26L。可見(jiàn)差距只有0.04L，測(cè)試過(guò)程中不可避免的一些小誤差，兩車表現(xiàn)可以說(shuō)是同樣出色了。

　　不過(guò)，考慮到帝豪L有著更強(qiáng)的動(dòng)力性能，且測(cè)試結(jié)束后發(fā)電量大于秦PLUS，因此帝豪L的燃油效率，實(shí)際上是要明顯優(yōu)于秦PLUS的，確實(shí)做到了又快又省。

　　PHEV車型的加速性能，會(huì)受到電池放電功率的影響，而放電功率又與實(shí)時(shí)電量有關(guān)，所以我們對(duì)兩車分別進(jìn)行了高電量和虧電兩種狀態(tài)的零百加速測(cè)試。

　　測(cè)試時(shí)關(guān)閉ESP和空調(diào)，打開SPORT模式和HEV模式，采用憋轉(zhuǎn)速的方式起跑，讓動(dòng)力得到最大程度的釋放。

　　高電量加速測(cè)試

　　測(cè)試時(shí)帝豪L的電池電量在80%左右，表顯純電續(xù)航里程77km，電力比較充足，能夠?yàn)樽罡?20牛·米扭矩 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量支撐。另外，DHT Pro變速機(jī)構(gòu)1擋的大齒比可以在起步時(shí)爆發(fā)出非常強(qiáng)大的輪上扭力。因此在ESP關(guān)閉狀態(tài)下，帝豪L起跑瞬間會(huì)出現(xiàn)持續(xù)兩秒鐘以上的撓胎。

　　驅(qū)動(dòng)輪突破抓地力持續(xù)打滑其實(shí)會(huì)損失一定時(shí)間，經(jīng)過(guò)數(shù)次測(cè)試，破百時(shí)間都在7.5秒以上。隨后我們把ESP打開，同樣采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑，有了電子系統(tǒng)的限制，前輪只是出現(xiàn)了短暫的打滑，最終實(shí)測(cè)最快破百成績(jī)?yōu)?.65秒，比官方的6.9秒還要再快一點(diǎn)。

　　秦PLUS測(cè)試時(shí)電量為86%，在關(guān)閉ESP的情況下，同樣采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑，起步時(shí)有點(diǎn)掉轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑，隨后動(dòng)力迅速跟上，整體姿態(tài)比較平穩(wěn)，整個(gè)加速過(guò)程平順線性。

　　從測(cè)試圖標(biāo)來(lái)看，帝豪L從0到60km/h之間，加速度穩(wěn)定保持在0.5g的水平，初段加速能力確實(shí)比較強(qiáng)。在75km/h時(shí)出現(xiàn)了一次比較明顯的波動(dòng)，實(shí)際測(cè)試過(guò)程中也確實(shí)感受到了一次比較明顯的換擋闖動(dòng)，DHT Pro三擋變速系統(tǒng)在這種高負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行變速，動(dòng)力接合還不夠流暢自然。

　　秦PLUS的曲線圖比較平滑，E-CVT的平順性還是更好，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下切換擋位動(dòng)力接合感明顯的情況。相對(duì)而言，秦PLUS在起步瞬間爆發(fā)力沒(méi)有帝豪L那么強(qiáng)，畢竟沒(méi)有1擋大齒比來(lái)實(shí)現(xiàn)彈射起步。不過(guò)得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，初段加速度值也在0.4g以上，不比帝豪L低多少，后段就相對(duì)弱一點(diǎn)。

　　虧電加速測(cè)試

　　在虧電狀態(tài)下，電池的放電功率會(huì)受到影響，驅(qū)動(dòng)電機(jī)難以持續(xù)高負(fù)荷輸出，此時(shí)動(dòng)力更多依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下兩臺(tái)車的加速性能會(huì)不會(huì)拉胯？

　　我們把兩車的電量都盡可能消耗到底，讓車輛處于完全無(wú)法進(jìn)入純電驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，此時(shí)帝豪L表顯純電續(xù)航僅剩8km，而秦PLUS表顯電量為20%。

　　在ESP關(guān)閉的情況下，帝豪L即使在虧電時(shí)狀態(tài)下，起跑時(shí)輪胎 依然會(huì)打滑，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。即使無(wú)法打開EV模式，電池里依然保留了一定電量，車輛靜止起步和低速行駛時(shí)都得以輔助，這是原廠設(shè)定的保護(hù)值，也是混動(dòng)車型省油的關(guān)鍵。

　　最終實(shí)測(cè)虧電狀態(tài)下零百加速成績(jī)?yōu)?.43秒，秦PLUS則是8.45秒，兩者差距依然在1秒左右。從各自的曲線圖可以看到，帝豪L虧電加速全過(guò)程動(dòng)力輸出比高電量加速更為順滑，但g值處于持續(xù)緩慢回落的狀態(tài)，沒(méi)有維持高輸出平臺(tái)的區(qū)間；秦PLUS則與高電量加速過(guò)程一樣線性，但G值回落更早更快。

　　兩者的動(dòng)力性能都在一定程度受到了電量的影響，但程度不算很大，大概在0.7-0.8秒之間，在實(shí)際駕駛中很難體會(huì)到這種微小的差距。而即便是8.45秒，對(duì)于一款A(yù)級(jí)家用轎車來(lái)說(shuō)也不算肉，要知道大眾朗逸1.5L自吸純?nèi)加桶娴牧惆偌铀傩枰?3秒。電驅(qū)就是給力。

　　制動(dòng)性能也是一輛車的關(guān)鍵指標(biāo)，我們對(duì)兩車進(jìn)行了百公里剎停距離測(cè)試。實(shí)測(cè)帝豪L和秦PLUS制動(dòng)成績(jī)分別為42.44米和41.08米，雙雙超過(guò)了40米，表現(xiàn)一般，不過(guò)同級(jí)別的豐田雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV等車型，也是42米的水平。

　　從兩個(gè)車的數(shù)據(jù)圖表可以看到，帝豪L制動(dòng)全程加速度在-0.9g，而秦PLUS平均在-1.0g上下，減速效果更強(qiáng)。帝豪L勝在全程制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，腳感均勻，秦PLUS腳感略顯分段，全力制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)力也出現(xiàn)了一定波動(dòng)，但數(shù)據(jù)說(shuō)話，它的制動(dòng)性能確實(shí)比帝豪L更佳。需要說(shuō)明的是，由于測(cè)試場(chǎng)地、車況等客觀因素的影響，數(shù)據(jù)結(jié)果基于本次測(cè)試而討論，僅供參考。

　　看過(guò)了數(shù)據(jù)對(duì)比，我們不妨再來(lái)復(fù)習(xí)一下兩個(gè)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)之間的差異。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一下，本次對(duì)比兩款車的混動(dòng)系統(tǒng)主要差異：

　　1、 發(fā)動(dòng)機(jī)。秦PLUS是1.5L自吸，帝豪L是1.5T。

　　2、 變速器。秦PLUS是E-CVT，而帝豪L是三檔DHT。

　　3、 電池容量。秦PLUS是8.32kWh磷酸鐵鋰電池，帝豪L是15.5kWh三元鋰電池。

　　兩套系統(tǒng)都能夠?qū)崿F(xiàn)純電、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動(dòng)形式。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　帝豪L的1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)明顯高于其他同級(jí)混動(dòng)車型，最大功率133kW（181PS），最大扭矩290N·m。

　　秦PLUS的驍云-插混專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)擁有阿特金森循環(huán)、15.5 超高壓縮比 、分體冷卻技術(shù)和無(wú)輪系設(shè)計(jì)等多種亮點(diǎn)，其熱效率高達(dá) 43.04%，高于豐田和本田的41%。

　　相比之下，目前市場(chǎng)上多數(shù)A級(jí)混動(dòng)轎車以經(jīng)濟(jì)省油為主要目標(biāo)，普遍采用高效率但低扭表現(xiàn)較弱的阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如秦PLUS DM-i 和豐田卡羅拉/雷凌雙擎等車型，實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，加速性能也打了折扣。而采用1.5T的帝豪L雷神Hi·P在動(dòng)力上自然會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　變速機(jī)構(gòu)

　　吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于全球首款量產(chǎn)的3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro變速器，它通過(guò)能量管理系統(tǒng)，智能識(shí)別駕駛員的需求習(xí)慣和實(shí)際路況，在不同驅(qū)動(dòng)模式下都確保以最經(jīng)濟(jì)的模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　得益于3擋結(jié)構(gòu)，這套系統(tǒng)在車輛時(shí)速20km/h以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，動(dòng)力隨叫隨到。另外，它還可以通過(guò)1擋的大齒比，讓起步瞬間更具爆發(fā)力，加速性能提升50%。而在30~70km/h這個(gè)最常用的速度區(qū)間，3個(gè)擋位可以靈活切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)高效配合，動(dòng)力響應(yīng)更迅速。

　　當(dāng)車輛處于80~120km/h速度區(qū)間巡航時(shí)，變速器處于3擋直驅(qū)模式下，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)最低功耗的區(qū)間。當(dāng)你需要加速超車時(shí)，深踩油門變速器便會(huì)迅速降至2擋，同時(shí)聯(lián)合電機(jī)共同發(fā)力，讓你得到更暢快的超車體驗(yàn)。

　　比亞迪的EHS電混系統(tǒng)，它是將雙電機(jī)+雙電控+單擋減速器+直驅(qū)離合器 +電機(jī)油 冷系統(tǒng)等部件高度集成，擁有E-CVT無(wú)級(jí)變速的高度平順性，而它相比電機(jī)與電控分開布置的第一代DM技術(shù)，體積和重量都減少30%。

　　EHS電混系統(tǒng)是以電為主的驅(qū)動(dòng)方式 ，電量充足的時(shí)候，具有純電動(dòng)車的行駛體驗(yàn)，在虧電的狀態(tài)下，電池依然保留20%左右的電量，讓電驅(qū)始終作為輔助動(dòng)力，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而大大降低油耗。

　　電池組

　　帝豪L雷神Hi·P搭載了一個(gè)15.5kWh的三元鋰電池組，官方NEDC純電續(xù)航里程為100km，足以應(yīng)對(duì)用戶日常通勤，官方表示滿油滿電狀態(tài)下整車綜合續(xù)航里程達(dá)1300km。

　　秦PLUS則是采用了比亞迪看家的磷酸鐵鋰刀片電池，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提高能量密度，實(shí)現(xiàn)與高能量三元鋰電池同等水平的續(xù)航里程，并且應(yīng)對(duì)穿刺試驗(yàn)無(wú)煙無(wú)明火，安全性更高。秦PLUS DM-i高低配分別搭載18.32kWh和8.32kWh兩種不同容量，官方NEDC續(xù)航里程分別為120km和55km。

　　此外，帝豪L雷神Hi·P的電池布局比較獨(dú)特，不同于秦PLUS和其他車型將電池組平鋪在車底，帝豪L的電池布置充分利用了座椅之間空隙，避免地板整體抬高，讓乘客坐姿更自然，雙腿放松，舒適性更佳。不過(guò)后配地板中間會(huì)有凸起，不能像秦PLUS那樣做到幾乎純平。

　　不同的系統(tǒng)會(huì)不會(huì)帶來(lái)不一樣的駕駛感受？答案是肯定的。

　　秦PLUS DM-i更傾向于經(jīng)濟(jì)省油，同時(shí)作為一款十來(lái)萬(wàn)的家庭用車，它需要照顧到大部分人的口味，起步到中速段都十分輕快的動(dòng)力，已經(jīng)足以滿足大部分人的日常出行需求。得益于與電機(jī)的輔助，雖然它搭載的是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但提速能力明顯要比同排量的燃油車更足，這也是混動(dòng)車型所帶來(lái)的福利。

　　帝豪L更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，要知道這款車官方零百加速成績(jī)僅為6.9秒，對(duì)于一臺(tái)A級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，確實(shí)屬于比較給力的了，290牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩結(jié)合320牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩，從參數(shù)上就能看得出其整體動(dòng)力水平優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它的加速快感確實(shí)要優(yōu)于秦plus DM-i，這是直接從體感上可以對(duì)比出來(lái)的差距，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下。

　　在平順性方面，DM-i系列車型EHS電混系統(tǒng)，采用的是無(wú)擋化的雙電機(jī)E-CVT結(jié)構(gòu)，平順性毋庸置疑，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停控制也相當(dāng)智能精準(zhǔn)，不會(huì)帶來(lái)動(dòng)力切換的突兀感和換擋頓挫感。

　　而吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，其DHT Pro三檔電驅(qū)變速器，通過(guò)兩組行星齒輪組合出三個(gè)檔位，大齒比的1擋可以帶來(lái)更具爆發(fā)力的起步表現(xiàn)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)彈射起步，而低傳動(dòng)比的3擋又能優(yōu)化高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步優(yōu)化油耗水平。

　　顯然帝豪L的變速機(jī)構(gòu)更為復(fù)雜，匹配調(diào)校做得不好容易翻車，帶來(lái)頓挫還增加故障率，大大降低用戶體驗(yàn)。但吉利沒(méi)有讓我們失望，不論是在星越L還是帝豪L，這個(gè)DHT Pro變速機(jī)構(gòu)都表現(xiàn)出色，非常平順，也非常省油。

　　除了動(dòng)力方面，轉(zhuǎn)向方向兩車也有性格差異。帝豪L的轉(zhuǎn)向手感具備三種模式可調(diào)，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，并且可以直接關(guān)聯(lián)駕駛模式。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)三種模式差別其實(shí)不大，都是偏緊實(shí)的手感，但回饋質(zhì)感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向跟隨性也比較好。

　　相比之下秦PLUS的轉(zhuǎn)向就顯得十分輕盈了，雖然它也分運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，但其實(shí)都是偏輕，方向盤滿打圈數(shù)也比帝豪L要多個(gè)半圈，日常開很輕松舒適，操控感就相對(duì)帝豪L要弱一些了。

　　底盤的表現(xiàn)倒是差異不大，兩車都采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)也合理，更何況A級(jí)插混轎車既有電池又有油箱，為了保證足夠的后備廂容積，采用扭力梁后懸更容易實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)空間布局。

　　在濾震性方面兩車的懸架都表現(xiàn)出比較好的韌性，能夠有效緩沖路面沖擊，非要比個(gè)差異的話，帝豪L的懸架在高速過(guò)彎時(shí)支撐性會(huì)更足，側(cè)傾控制更好一點(diǎn)。值得一提的是，我們此次測(cè)試的秦PLUS DM-i是一臺(tái)行駛了3.5萬(wàn)公里以上的車子，這個(gè)里程數(shù)下的底盤整體性還是相當(dāng)好的。

　　 最后再來(lái)簡(jiǎn)單聊聊內(nèi)外設(shè)計(jì)方面的東西。顯而易見(jiàn)兩款車都有著各自品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，顏值方面也完全不必?fù)?dān)心。兩者的共同點(diǎn)是前臉都采用大面積的網(wǎng)狀格柵，極具視覺(jué)沖擊力，不同點(diǎn)在于帝豪L更顯凌厲，秦PLUS更顯圓滑。

　　 盡管秦PLUS看起來(lái)更加寬而扁，但實(shí)際上這只是不同設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來(lái)的視覺(jué)差異，兩車的寬度相差僅僅2.2厘米，高度則完全相同。而在車長(zhǎng)和軸距方面，秦PLUS要稍微占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

　　 車尾的設(shè)計(jì)都屬于簡(jiǎn)約耐看型，排氣管采用隱藏式設(shè)計(jì)，沒(méi)有像某些投機(jī)取巧的車型那樣在后杠上弄出幾個(gè)裝飾性的假排氣口，這一點(diǎn)很好。相較之下秦PLUS車尾采用貫穿式尾燈，看起來(lái)更為大氣。

　　 座艙方面帝豪L的表現(xiàn)要優(yōu)于秦PLUS。首先是材質(zhì)和配色方面，帝豪L更顯質(zhì)感，有一種素雅的高級(jí)感。其次在座艙屏幕上，帝豪L全系標(biāo)配12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表屏，交互體驗(yàn)和信息呈現(xiàn)效果更好；而秦PLUS只有頂配采用了12.8英寸的中控屏，其他配置則是10.1英寸，而在儀表屏上，低配車型只提供了一個(gè)小小的嵌入式屏幕，著實(shí)有些廉價(jià)。

　　 設(shè)計(jì)層面的東西就不在這里多費(fèi)篇幅了，建議大家前往太平洋汽車圖庫(kù)或直接到店里體驗(yàn)實(shí)車，至于配置方面的信息，可以從官網(wǎng)或我們的車型庫(kù)獲得參配表。總體而言，帝豪L Hi·P在配置方面更為厚道，整體性價(jià)比要略優(yōu)于秦PLUS DM-i。

　　經(jīng)過(guò)多方面的實(shí)測(cè)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)秦PLUS DM-i的確是一款非常均衡的車型，動(dòng)力輕快平順的同時(shí)，還相當(dāng)省油，純電續(xù)航能力也完全不虛，設(shè)計(jì)、配置、空間、價(jià)格各方面都沒(méi)有硬傷。銷量那么好不是沒(méi)道理。而帝豪L雷神Hi·P則更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能和駕控品質(zhì)，在擁有同樣全面均衡的綜合表現(xiàn)之下，比秦PLUS DM-i有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)在純電續(xù)航能力上，帝豪L相比120km版本的秦PLUS DM-i就要遜色一些了。

　　總的來(lái)說(shuō)，兩款車都是“閉眼買”的產(chǎn)品，虧電狀態(tài)下都一樣省油。但如果你更經(jīng)常用純電模式來(lái)開，秦PLUS DM-i更實(shí)在純電續(xù)航能力，會(huì)讓你少充幾次電；而如果你更在乎提速快感、操控感和內(nèi)飾質(zhì)感，那就選帝豪L雷神Hi·P。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型	帝豪L 雷神Hi·P 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿
官方價(jià)：	15.18萬(wàn)	14.58萬(wàn)
購(gòu)置稅：	-	-
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	15.89萬(wàn)	15.28萬(wàn)
耗能費(fèi)用（兩萬(wàn)公里/年）：	-	-
官方報(bào)價(jià)：	15.18萬(wàn)	14.58萬(wàn)
本地最低報(bào)價(jià)：	-	-
購(gòu)置稅：	-	-
落地價(jià)預(yù)估：	15.89萬(wàn)	15.28萬(wàn)
廠商：	比亞迪	吉利新能源
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車
能源類型：	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
上市時(shí)間：	2021-03	2022-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5L/L4/110馬力	1.5T/L4/181馬力
電動(dòng)機(jī)：	插電式混合動(dòng)力/197馬力	插電式混合動(dòng)力/136馬力
變速箱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速	3擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	81	133
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	135	290
最大馬力(PS)：	110	181
最大扭矩(N·m)：	135	290
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	197	136
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	145	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	325	320
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	120	100
WLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	快充:不支持/慢充:2.5小時(shí)
快充電量(%)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4765×1837×1495	4735×1815×1495
軸距(mm)：	2718	2700
最高車速(km/h)：	-	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.3	6.9
官方0-50km加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	6.65
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	42.44
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實(shí)測(cè)車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實(shí)測(cè)車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實(shí)測(cè)車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實(shí)測(cè)車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	4.1	5.37
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	0.7	-
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-	1.4
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-	-
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	3.8	3.8
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
電池保修時(shí)間：	首任車主不限年限/不限里程	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車身類型：	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4765	4735
寬度(mm)：	1837	1815
高度(mm)：	1495	1495
軸距(mm)：	2718	2700
前輪距(mm)：	1580	1551
后輪距(mm)：	1590	1555
最小離地間隙(mm)：	-	148
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.5
車重(kg)：	-	1582
車門開啟方式：	-	平開門
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
氣罐容積(L)：	-	-
氫氣裝載量(kg)：	-	-
油箱容積(L)：	48	52
前備廂容積(L)：	-	-
后備廂容積(L)：	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
最大滿載質(zhì)量(kg)：	-	1997
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	BYD472QA	BHE15-EFZ
排量(mL)：	1498	1499
排量簡(jiǎn)稱(L)：	1.5	1.5
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局：	-	橫置
最大馬力(PS)：	110	181
最大功率(kW)：	81	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	5500
最大扭矩(N·m)：	135	290
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500	2000-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	15.5	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
電機(jī)類型：	永磁同步	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	197	136
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	145	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	325	320
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	145	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	325	320
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(Ps)：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	233
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	610
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	120	100
WLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程：	-	-
NEDC綜合續(xù)航里程(km)：	-	1300
CLTC綜合續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTC綜合續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA綜合續(xù)航里程(km)：	-	-
工信部綜合續(xù)航里程：	-	-
電池類型：	磷酸鐵鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌：	-	威睿電動(dòng)
電池冷卻方式：	-	-
換電：	-	不支持
電池容量(kWh)：	18.32	15.5
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池保修時(shí)間：	首任車主不限年限/不限里程	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
電池充電時(shí)間：	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）	快充:不支持/慢充:2.5小時(shí)
快充功率(kW)：	-	-
電池預(yù)加熱：	-	-
對(duì)外放電：	-	-
家用充電樁：	-	-
簡(jiǎn)稱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速	3擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
擋位個(gè)數(shù)：	-	3
變速箱類型：	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	16
離去角(°)：	-	21
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●
車道居中保持：	-	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	●	●
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
DOW開門預(yù)警：	-	-
前方碰撞預(yù)警：	-	●
后方碰撞預(yù)警：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-	-
前排中央氣囊：	-	-
后排正向安全氣囊：	-	-
后排座椅防下滑氣囊：	-	-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
輔助駕駛系統(tǒng)：	DiPilot	-
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●540度全景影像/透明底盤
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	●	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng) ●純電 ●混動(dòng)	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng) ●純電 ●混動(dòng)
自動(dòng)泊車入位：	-	-
遙控泊車/駛出：	●	-
自動(dòng)變道輔助：	-	-
循跡倒車：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
制動(dòng)能量回收系統(tǒng)：	-	●
模擬聲浪：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動(dòng)駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛調(diào)節(jié)：	-	-
電磁感應(yīng)懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
蠕行模式：	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
記憶泊車：	-	-
遠(yuǎn)程召喚：	-	-
自動(dòng)駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	6	5
毫米波雷達(dá)：	1	-
超聲波雷達(dá)：	6	3
激光雷達(dá)：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
可變色天窗：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)擾流板：	-	-
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)開合車門：	-	-
無(wú)框設(shè)計(jì)車門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
電動(dòng)伸縮拖車鉤：	-	-
隱藏電動(dòng)門把手：	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-
電池預(yù)加熱：	-	●
對(duì)外放電：	-	●
低速行車警告：	-	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
換擋形式：	-	電子擋把換擋
多功能方向盤：	●	●
方向盤撥片：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	-	10.25英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	●	-
手機(jī)無(wú)線充電：	●前排	-
ETC裝置：	-	-
車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙 ●NFC鑰匙	●遙控鑰匙
行車自動(dòng)落鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●前排
哨兵模式/千里眼：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	皮/翻毛皮混搭
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	-
第二排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第三排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
第三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前● / 后-
第三排座椅加熱：	-	-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
第三排座椅通風(fēng)：	-	-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
第三排座椅按摩：	-	-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第二排獨(dú)立座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
加熱/制冷杯架：	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)	●自動(dòng)
熱泵空調(diào)：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	●
負(fù)離子發(fā)生器：	-	●
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●
觸摸式閱讀燈：	-	●
車內(nèi)氛圍燈：	○	○
燈語(yǔ)功能：	-	-
電動(dòng)車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
車機(jī)系統(tǒng)名稱：	DiLink	吉利銀河OS
車機(jī)芯片：	-	-
中控彩色屏幕：	●	●
中控屏幕尺寸：	12.8英寸	12.3英寸
副駕娛樂(lè)屏尺寸：	-	-
屏幕操作方式：	●觸控式	●觸控式
中控屏幕材質(zhì)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	●	-
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●	●
導(dǎo)航地圖品牌：	-	●高德
AR實(shí)景導(dǎo)航：	-	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-	●HiCar
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●
4G/5G網(wǎng)絡(luò)：	-	●4G
V2X通訊：	-	-
OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)：	●	●FOTA
Wi-Fi熱點(diǎn)：	-	●
道路救援呼叫：	-	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語(yǔ)音喚醒詞：	-	-
手勢(shì)控制：	-	-
人臉識(shí)別：	-	-
指紋識(shí)別：	-	-
多屏互動(dòng)：	-	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排液晶屏幕尺寸：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	-	標(biāo)配:2，選裝:1
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6	標(biāo)配:8
音響功率：	-	-
杜比全景聲(Dolby Atmos)：	-	-
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-	-
手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制：	-	●車輛啟動(dòng) ●充電管理 ●空調(diào)控制 ●車況查詢/診斷
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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