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    2. 混動版油耗喜人 測試傳祺影酷雙車

      2022-12-03 02:30:52 作者:陳燁

        【太平洋汽車 評測頻道】中國品牌在造型設計上向來十分天馬行空,只不過十多年的設計大多是不倫不類的,缺乏美感,如今則是炫酷科幻,令人贊嘆。傳祺影酷就是一款內外設計造型都很脫俗的車型,而且跟他的名字一樣,確實很“酷”。

        這款車上市小有時日 ,這次我們一次拿到了影酷兩個動力版本的車型,一個是2.0ATK混動版本,搭載傳祺最新研發的GMC2.0混動系統,另一個則是1.5T+7DCT的純燃油版。今天我們就針對這兩個不同動力版本的影酷,看看他們的性能表現如何。

       
      加速測試

        直入主題。首先來看看混動版的動力性能。

        其實早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發,而2017年上市的傳祺GS4 PHEV更是開創了國內雙電機串并聯DHT的先河,這套系統可以看做是GMC 1.0。

        而影酷上搭載的全新GMC 2.0系統,采用了最新的技術,由2.0ATK(阿特金森循環)發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

        這個2.0L阿特金森循環發動機,是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機,采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術,最高熱效率可以達到42.1%,比豐田本田都更高。

        在動力參數方面,這套GMC2.0系統不論是發動機還是驅動電機,功率和扭矩都跟本田皓影混動非常接近,稍微低那么幾個個位數而已。電機扭矩300牛·米,起步時能夠提供非常強的驅動力。

        我們拿到的這臺混動版影酷,還是一臺廠家試驗車,不是最終量產版本,它的駕駛模式一直處于節能模式無法變更。所以我們是以節能模式,完成了影酷混動的零百加速測試。

        關閉ESP電子車身穩定系統和空調之后,我們采用憋轉速的方式進行起跑。只需要把剎車踩死,油門到底發動機就會介入,即便是在EV模式下。

        由于混動車型的轉速表已經被能量指示表取代,我們無法得知起跑時的具體轉速是多少,但通常處于保護程序,彈射起步轉速不會超過2500轉。松開油門起跑瞬間驅動輪會有輕微打滑,起步初段還是比較給力的,不過受限于綜合功率,后段推背感不強。

        從加速圖表中可以看到整個加速過程非常平順,沒有什么頓挫,這也是大部分混動車型的一大優勢。而從G值曲線可以看到,速度到了50km/h以后,加速性能就開始逐漸走低了,破百時剩余0.2g,屬于常規水平。

        實測零百8.63秒的成績,和同級別的其他幾款混動SUV相比,稍微慢了個零點幾秒,但這是在節能模式且電量一半的情況下做出的成績,所以總的來說,影酷的動力性能并不比其他車型差。官方并沒有理想狀態下,影酷混動的零百成績,應該在7.5秒左右的水平。

        下面再來看看1.5T純燃油版的動力性能如何。

        我們測試的1.5T頂配車型,搭載了代號為“4A15J2”的發動機,這是廣汽傳祺自研的第三代發動機,它優化了雙渦管渦輪增壓器技術,配備了更短的進氣管路以及水冷技術,讓渦輪遲滯幾乎察覺不到,動力響應更積極順暢,熱效率也達到了40%。這個發動機也搭載在影豹上,最大馬力177匹,最高扭矩270牛米,匹配7速濕式雙離合變速器

        實測零百加速成績為9.18秒,表現尚可,沒有太大驚喜,不過從測試圖表中可以看到整個加速過程還是比較平順的,7速濕式雙離合變速器沒有帶來特別明顯的換擋波動。

        相比于同價位的其他幾款中國品牌緊湊型SUV,影酷1.5T處于中游,比榮威RX5 PLUS更快,但沒有長安UNI-T的8.31秒那么快,而相比于搭載1.8T的博越,其實也就是半秒的差距。

       
      制動測試

        影酷全系配備的都是前通風盤后盤式的制動系統輪胎方面配備的是佳通GitiComfort 系列輪胎,尺寸為235/55 R19,這套輪胎的抓地力其實比較一般,我們已經在很多傳祺車型上測試過,對于加速和制動成績都有一定程度的影響。

        混動版實測百公里時速剎停距離為39.32米,和其他幾款同級別車型相比,也是處于常規水平,相比魏牌拿鐵DHT則有著1.6米的差距,如果能夠配備抓地力更好的輪胎,影酷的制動表現想必不會比拿鐵DHT差多少。

        在相同場地條件下,1.5T燃油版的制動距離為40.36米,比混動版多了一米。實際上它比混動版還輕130kg,制動距離卻更長了。

        為什么?從曲線圖當中可以看到,兩車整體的加速度都在-1.0g水平,但混動版制動初段短暫達到-1.2g以上,主要在于動能回收系統在電機反拖作用下,對制動起到了一定程度的輔助效果。除此之外,制動系統和輪胎的磨損程度,也可能造成兩車出現差距。

       
      油耗測試

        家用車還是逃不過討論油耗問題,況且兩車中還有一款混合動力車型。所以我們把兩臺車放在一起跑了個油耗。

        測試路線為全程102km的綜合路況,覆蓋城區低速擁堵路段和暢通高速路況,全程平均速度為30km/h,符合大部分用戶日常使用場景。

        從測試結果來看,搭載了GMC2.0的影酷油耗表現確實非常不錯,4.32升的平均油耗比表顯還低。實際上這還不是影酷的極限,此前我在新疆甚至把開出了3.8L的超低水平。而今日我們測試的影豹混動版,平均油耗也是僅為4.10升,可見這套GMC2.0系統相當之省油。

        相比之下,1.5T燃油版的油耗就偏高了,不僅表顯9.6L不低,實測甚至超過了10升,著實出乎了我的意料。相比之下,混動就顯得誘惑力十足了。

        當然必須說明的是,我們的油耗測試并非百分百嚴謹,存在一定的誤差,以上測試結果僅供參考。

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        陳燁 編輯

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