評(píng)測(cè)高爾夫7 1.4TSI旗艦版 進(jìn)步不止59mm

● 駕控：滴水不漏的均衡

　　你可能會(huì)不喜歡吃水煮魚(yú)，又或者涼拌皮蛋，但你基本不會(huì)抗拒麥當(dāng)勞或者肯德基；你可能會(huì)不喜歡過(guò)度敏感的油門(mén)，又或者硬邦邦的避震，但你肯定不會(huì)討厭精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、沉穩(wěn)的底盤(pán)、寬敞寧?kù)o的車(chē)廂。這就是高爾夫的處世之道，我不知道那些年代久遠(yuǎn)的初代高爾夫是否都這個(gè)調(diào)性，但起碼我們所熟知的高爾夫6就是憑此紅遍大江南北的，眼下集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的高爾夫7，自然也不會(huì)偏離這條“致富之路”。

● 開(kāi)起來(lái)最大的提升是什么？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)？變速箱？底盤(pán)？似乎都不是。首次接觸高爾夫7，其實(shí)第一時(shí)間體驗(yàn)到的提升是質(zhì)感，行駛的質(zhì)感。請(qǐng)?jiān)徫业幕\統(tǒng)，因?yàn)檫@是一個(gè)綜合了動(dòng)力、濾震、隔音、轉(zhuǎn)向等方方面面的感受。 

　　高功率版本的1.4TSI能夠輸出150馬力和250Nm，而且我們的試駕車(chē)搭配7速DSG變速箱，無(wú)論是起步還是中途超車(chē)，基本都能順滑無(wú)比，完全沒(méi)有半點(diǎn)吃力，更不用說(shuō)聲嘶力竭了。

　　關(guān)鍵是有力之余，高爾夫7還出奇地寧?kù)o，是寧?kù)o到足夠讓絕大部分國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)汗顏的程度。翻閱官方資料才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)新車(chē)采用了3層薄膜結(jié)構(gòu)的PVB膜隔音玻璃，另外相對(duì)老款車(chē)型增加了19項(xiàng)降噪措施。真心希望這些東西都會(huì)一直出現(xiàn)在日后生產(chǎn)的高爾夫7全系車(chē)型上面。

● 扭力梁后懸掛的影響大么？

　　都已經(jīng)有新速騰在前了，還有必要討論這個(gè)問(wèn)題么？說(shuō)實(shí)在的，日常代步絕大部分情況下真分不出跟高爾夫6那多連桿獨(dú)立后懸掛有多大的差別，除非遇到比較極端的狀況，例如高速拐彎同時(shí)遇到莫名其妙的連續(xù)減速帶。但只要控制好合理車(chē)速，不恣意挑戰(zhàn)輪胎極限，高爾夫7就會(huì)回報(bào)你穩(wěn)重舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　更何況本來(lái)我們就不應(yīng)該簡(jiǎn)單地“以貌取人”，事實(shí)上扭力梁也包含有很高的技術(shù)含量，例如高爾夫7這個(gè)來(lái)自MQB平臺(tái)的全新一代后懸掛系統(tǒng)，其輕量化的設(shè)計(jì)采用向下開(kāi)口的橫梁，形成拱橋結(jié)構(gòu)的主橫梁，有效提升了車(chē)輛側(cè)傾抑制性能以及橫向剛度。基于拱橋原理的設(shè)計(jì)訴求，車(chē)輛兩側(cè)震動(dòng)的相互交涉也得到有效抑制。

　　如果硬要挑出點(diǎn)“毛病”的話(huà)，那我不得不承認(rèn)扭力梁后懸掛的可玩性的確比較低，日后升級(jí)起來(lái)會(huì)相對(duì)麻煩。例如后輪傾角不可調(diào)了，這對(duì)于玩性能路線(xiàn)或者外觀路線(xiàn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)遺憾。

● 那操控還好嗎？

　　請(qǐng)問(wèn)你理解中的“好”是指怎樣呢？如果你希望方向盤(pán)的每一度轉(zhuǎn)角都能引起車(chē)頭擺動(dòng)，又或者底盤(pán)懸掛時(shí)時(shí)刻刻都給你路面回饋的話(huà)，那很抱歉，高爾夫7在你眼中恐怕只會(huì)平淡如水。

　　但如果你只是希望每一個(gè)駕駛指令都得到充分落實(shí)，不多不少，該快就快，該慢就慢；杜絕各種不必要的路面干擾，消除各樣無(wú)謂的不安感，踏踏實(shí)實(shí)地充當(dāng)一臺(tái)代步工具，那么高爾夫7會(huì)是一個(gè)不二的選擇。其實(shí)只要你駕駛過(guò)高爾夫6，又或者其他大眾的車(chē)型，應(yīng)該很好理解我在說(shuō)什么，高爾夫7也無(wú)出其右。

    我們也進(jìn)行了繞樁測(cè)試，方向盤(pán)相當(dāng)輕巧，但不虛，轉(zhuǎn)向比例較大，但好掌控， 車(chē)頭響應(yīng)依然稱(chēng)得上是聽(tīng)話(huà)、精準(zhǔn)，毫無(wú)上手難度。偏向舒適的懸掛招致了相當(dāng)明顯的車(chē)身側(cè)傾，重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程還是非常漸進(jìn)的，不會(huì)給人突然塌下去或者是車(chē)身拉不回來(lái)的感覺(jué)。

　　車(chē)尾跟進(jìn)動(dòng)作比較慵懶，這也是前輪驅(qū)動(dòng)以及懸掛調(diào)教偏向轉(zhuǎn)向不足的結(jié)果，對(duì)于一臺(tái)基本型的高爾夫來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非，呵呵，要不然GTI版本和R版本就沒(méi)有存在意義了。總而言之，面對(duì)各種風(fēng)浪，高爾夫7的首要宗旨就是化險(xiǎn)為夷，而非弄巧反拙。