沒有執念就挺好 試駕上汽奧迪Q6 50TFSI

　　奧迪Q6（詢底價|查參配）在動力和底盤懸掛方面是爭議比較大的地方，先來說動力。我們試駕的這臺50TFSI搭載的是2.5T V6渦輪增壓發動機，這臺發動機和途昂、攬境上搭載的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。為什么奧迪Q6不選擇3.0T呢，主要原因還是它使用的大眾MQB橫置發動機平臺，而不是奧迪在中高端車型中如Q5、Q7、Q8、A8等產品的MLB平臺。除此之外，底盤懸掛結構也有所不同。

　　我知道這個時候可能有些小伙伴已經開始急了，但是你先別急，這臺2.5T發動機從參數上來看水平并不低，先來看看實際表現再下定論。可以肯定的是2.5T動力在奧迪Q6上是很夠用的，這么大的體量開起來后勁非常足，3000轉以后就會有比較明顯的動力爆發，但由于這臺發動機的最大扭矩爆發偏向于中后段，所以初段的表現并不激進，所以如果也能像是Q7一樣搭載一個48V啟動電機，那么從初段到最大扭矩爆發的這一段動力就會更順暢的銜接，也就沒有駕駛提速時動力一股一股的往外冒，低扭不夠猛，中后段扭矩又很沖的感覺了。所以，如果是對中后段爆發要求更高可以選擇2.5T版本適應一下還是沒什么影響的，要是動力需求不大，想開著更順暢舒服選擇2.0T完全沒問題，也能更省油不是。

　　奧迪Q6在底盤懸掛方面前采用麥佛遜，后為多連桿結構，在應對日常路面情況時這套懸掛系統還是能夠非常舒服的過濾掉震動的，但是在過減速帶或者非鋪裝路面時，前懸掛的震動會多一些，尤其是在運動模式之后DCC會將懸掛阻尼進行調節，路感的傳達會更清晰，同時小的震動也變得更多了，所以通常情況下舒適模式駕駛它會是更好的選擇，并不適合去做過于激烈的駕駛，在這方面我覺得還是受到了前麥佛遜懸掛本身的影響，由于調校的潛力比較有限，在有些情況下無法做到舒適和運動兼顧。

　　當然，底盤懸掛結構上的不同可能會在濾震等方面有一點影響，但在駕駛風格上包括轉向、踏板、行駛品質都還是奧迪的標準，這一點并不會因為平臺不同而降低，尤其是在隔音降噪方面，全車雙層玻璃與主動降噪都帶來了不錯的隔音效果，所以，除了在動力和底盤懸掛方面與MLB平臺的產品有所區別，其他表現并沒有明顯不同，甚至在某些方面，比如車機娛樂性本土化應用還要做的更好。

總結：

　　對于上汽奧迪Q6這臺車我還是覺得如果你對奧迪的產品一直很有執念，包括平臺、設計、動力配備形式等方面過于看重，那這臺車就沒有太大的吸引力，但如果你在乎配置、空間、車機娛樂性等方面的使用情況，以及受到價格等相關因素的影響，那么奧迪Q6確實在這方面的表現還不錯，買或不買如何抉擇還是看您自己了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）