高端智能純電市場(chǎng)的“掃地僧” 測(cè)試阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】隨著30萬(wàn)元級(jí)別高端純電智能汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，越來(lái)越多品牌都開(kāi)始在這一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，阿維塔就是其中之一。阿維塔由長(zhǎng)安汽車(chē)主導(dǎo)，聯(lián)手華為、寧德時(shí)代打造，聚合了三者各自在整車(chē)研發(fā)制造、智能汽車(chē)解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和資源，這樣的阿維塔能沒(méi)有話(huà)題性嗎？作為品牌首款車(chē)型，阿維塔11（詢(xún)底價(jià)|查參配）的綜合競(jìng)爭(zhēng)力能讓其在30萬(wàn)元高端純電智能汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)陣腳嗎？今天我們就對(duì)它測(cè)試一番。

　　本次測(cè)試車(chē)型為阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版 4座車(chē)型，官方售價(jià)36.99萬(wàn)元。

加速測(cè)試

　　本次測(cè)試的阿維塔11搭載了華為提供的雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578PS），峰值扭矩可達(dá)650N·m。官方公布0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.98秒。那么它的實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)究竟有多快？

　　加速時(shí)4條馬牌eco contact6能牢牢抓住地面，并沒(méi)有明顯的打滑現(xiàn)象，從g值圖來(lái)看，阿維塔11的加速力度有一個(gè)線(xiàn)性提升，并不會(huì)瞬間達(dá)到加速度峰值，g值從開(kāi)始的0.5g一直上升，最高g值能達(dá)到0.8個(gè)g，加速g值從85km/h之后才有所下降，0-100km/h整個(gè)過(guò)程的g值都在0.7g以上。所以阿維塔11在零百加速全段都能給人一種動(dòng)力迅猛的感覺(jué)，如果剛接觸電動(dòng)車(chē)還沒(méi)適應(yīng)這種瞬間高g值的加速，很容易會(huì)產(chǎn)生眩暈感。最終阿維塔11百公里實(shí)測(cè)加速時(shí)間為4.03秒，與官方發(fā)布的3.98秒十分接近。

　　得益于前后雙電機(jī)四驅(qū)的加持，阿維塔11的加速效率十分高，能同時(shí)發(fā)揮4條輪胎的抓地力，從而做出十分驚人的加速成績(jī)。要知道，本次測(cè)試的阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版 4座官方公布的整備質(zhì)量是2.28噸。

制動(dòng)測(cè)試

　　跑得快，更要?dú)⒌梅€(wěn)，阿維塔11搭配前輪配備全鋁4活塞Brembo高性能剎車(chē)卡鉗，究竟實(shí)際表現(xiàn)如何？
　　加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，阿維塔11制動(dòng)力度相當(dāng)足，剎車(chē)力釋放也比較線(xiàn)性，底盤(pán)給車(chē)身提供了強(qiáng)有力的支撐性，同時(shí)均勻的底盤(pán)配重讓車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)健，點(diǎn)頭現(xiàn)象得到有效抑制。

　　從制動(dòng)曲線(xiàn)可以看到，阿維塔11的制動(dòng)g值達(dá)-1.2個(gè)g，同時(shí)整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)g值能穩(wěn)定保持在-1.1個(gè)g以上，說(shuō)明阿維塔11的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中擁有不錯(cuò)的持續(xù)性。強(qiáng)大的制動(dòng)力讓阿維塔11的100km/h-0最佳制動(dòng)距離只要36.91米，要知道，重量相近的燃油車(chē)，如寶馬X5 L，其100km/h-0的制動(dòng)距離都在37米以上。因此阿維塔11的這個(gè)制動(dòng)成績(jī)對(duì)得起它的這套制動(dòng)系統(tǒng)。

噪音測(cè)試

　　作為高端純電智能汽車(chē)，其N(xiāo)VH表現(xiàn)并不能被忽視，NVH的水平直接影響消費(fèi)者的好感度。得益于純電的架構(gòu)，阿維塔11在靜止時(shí)并不會(huì)有太多自身噪音的影響，其靜止時(shí)車(chē)內(nèi)噪音值為45.6dB。

　　駕駛起來(lái)后，除了外界環(huán)境音，還會(huì)收到風(fēng)噪、路噪的影響，而純電動(dòng)車(chē)型由于少了內(nèi)燃機(jī)的噪音，其風(fēng)噪、路噪會(huì)顯得更加明顯。但從數(shù)據(jù)上看，阿維塔11的隔音降噪能力處于相當(dāng)高的水平，這得益于多層隔音前擋風(fēng)玻璃以及RNC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的搭載，有效隔絕了車(chē)外噪音。

　　基于全新平臺(tái)打造的阿維塔11，底盤(pán)中部放置電池組，這也讓它能有更好的車(chē)身布局，車(chē)重前后配比50:50。光看這些數(shù)據(jù)，這臺(tái)車(chē)能給你留下運(yùn)動(dòng)、操控好的印象。

　　節(jié)能模式下，可以感覺(jué)到電機(jī)的輸出功率被下調(diào)，而且動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有輕微的延遲，會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力沒(méi)那么迅猛了，同時(shí)，動(dòng)能回收會(huì)變強(qiáng)，松開(kāi)電門(mén)時(shí)有明顯的“拖拽感”，但好在它沒(méi)有特斯拉單踏板模式那么強(qiáng)烈，而且拖拽的感覺(jué)循序漸進(jìn)由弱變強(qiáng)，并不會(huì)讓乘客感到難受。

　　運(yùn)動(dòng)模式則是動(dòng)力響應(yīng)最迅速、輸出功率最高的模式，在該模式下，動(dòng)能回收的力度也會(huì)被相應(yīng)調(diào)小，以避免加速后松開(kāi)電門(mén)便迎來(lái)強(qiáng)烈的拖拽，使車(chē)輛的重心快速轉(zhuǎn)移，讓車(chē)內(nèi)乘客不適。

　　得益于電機(jī)能瞬間到達(dá)最大功率輸出的特性，阿維塔11在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)碛惺朱`敏的電門(mén)反應(yīng)，電門(mén)踩踏的深淺與電機(jī)的輸出功率有很好的比例感，簡(jiǎn)單而言，就是動(dòng)力十分跟腳，這種跟腳程度是幾乎沒(méi)有延遲的，踩多少電門(mén)就給你多少的動(dòng)力，十分容易控制。

　　舒適模式下，阿維塔11的主旋律變成了“線(xiàn)性”，從動(dòng)力輸出到動(dòng)能回收，都遵從“線(xiàn)性”這一專(zhuān)注舒適的風(fēng)格，此時(shí)來(lái)自電機(jī)的推力以及動(dòng)能回收的拽力都來(lái)得十分循序漸進(jìn)，總體來(lái)說(shuō)就是比較平順。

　　阿維塔11底盤(pán)采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，同時(shí)鋁制部件的引入有效降低簧下質(zhì)量，讓阿維塔11擁有更敏捷的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

　　阿維塔11的轉(zhuǎn)向手感屬于偏輕的一類(lèi)，開(kāi)起來(lái)雖然欠缺了一點(diǎn)路感，但是指向性還算比較精準(zhǔn)，總體而言，阿維塔11的這個(gè)輕柔的轉(zhuǎn)向感覺(jué)對(duì)于新手而言比較友好。

　　電池安置于前后軸之間以達(dá)到低重心效果是純電動(dòng)車(chē)型的先天優(yōu)勢(shì)。90kWh的動(dòng)力電池重量為阿維塔11“壓”出了高級(jí)感。

　　在通過(guò)顛簸的路面時(shí)，彈簧與減振器都在高效地工作，很好地吸收了路面的小顛簸，即便輪轂尺寸來(lái)到了21寸，也能讓車(chē)廂得到一個(gè)如履平地的感覺(jué)。

　　值得稱(chēng)贊的是，這套底盤(pán)的調(diào)校在舒適與支撐性之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡，在經(jīng)過(guò)拋跳路段，底盤(pán)對(duì)車(chē)身的控制十分到位，并不會(huì)出現(xiàn)多余的動(dòng)作。在彎道中，四條避震也能提供足夠的支撐，提供良好的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

　　在駕駛層面，阿維塔11的完成度較高，這離不開(kāi)長(zhǎng)安汽車(chē)的背書(shū)。

　　在智能駕駛輔助方面，阿維塔11也有不少看點(diǎn)，在AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUST超算系統(tǒng)以及AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)的加持下，阿維塔11的智能駕駛系統(tǒng)十分強(qiáng)大。

　　阿維塔11的智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)提供高速、城區(qū)車(chē)道巡航輔助以及高速、城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助。由于測(cè)試條件限制，本次測(cè)試基本針對(duì)AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)的高速、城區(qū)車(chē)道巡航輔助以及泊車(chē)輔助系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

　　阿維塔11的AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)可用度十分高，在巡航時(shí)僅需向下?lián)軇?dòng)換擋撥桿，便能進(jìn)入巡航輔助。當(dāng)巡航輔助激活時(shí)，儀表會(huì)顯示方向盤(pán)圖標(biāo)，同時(shí)車(chē)道也會(huì)顯示輔助標(biāo)線(xiàn)。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套系統(tǒng)的車(chē)道保持能把車(chē)輛控制在車(chē)道的中心，不會(huì)讓車(chē)輛車(chē)道內(nèi)來(lái)回“游動(dòng)”。其次在車(chē)道有標(biāo)線(xiàn)的情況下，這套系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作比較線(xiàn)性，并沒(méi)有突兀的感覺(jué)。

　　阿維塔11的泊車(chē)輔助系統(tǒng)目前支持智能泊車(chē)輔助以及遙控泊車(chē)輔助功能，代客泊車(chē)輔助將在后續(xù)的OTA中開(kāi)放。

　　阿維塔11的自動(dòng)泊車(chē)提供了三種泊車(chē)速度可選，分別是較慢、適中、較快，建議初次使用先從較慢或適中開(kāi)始，泊車(chē)時(shí)運(yùn)行的速度會(huì)相對(duì)平緩一些，新手們可以更好地適應(yīng)阿維塔11的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)；當(dāng)適應(yīng)過(guò)后可以嘗試較快的泊車(chē)速度，阿維塔11可以做到快、準(zhǔn)、狠，即使有難度的車(chē)位也能輕松應(yīng)對(duì)。

　　綜上所述，阿維塔11不僅在駕駛層面能給予駕駛座符合身價(jià)的表現(xiàn)，在駕駛輔助方面更有讓人驚喜的表現(xiàn)，阿維塔11的智能駕駛輔助一旦習(xí)慣了，便能形成十分牢固的用戶(hù)粘性。

　　第一眼見(jiàn)到阿維塔11，科幻的外觀(guān)十分吸睛。也有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風(fēng)韻。不過(guò)，阿維塔11的設(shè)計(jì)在諸多細(xì)節(jié)上也沒(méi)有流于平庸，如溜背車(chē)身、蝶翼式前臉、后擋風(fēng)玻璃造型等等，結(jié)合豐盈流暢的車(chē)身線(xiàn)條，成功塑造出”這臺(tái)車(chē)不便宜“的印象。

　　阿維塔11的車(chē)廂將環(huán)抱式座艙這種風(fēng)格做到極致，以”環(huán)擁式感應(yīng)座艙“來(lái)描述，其設(shè)計(jì)遵循拱心石原則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線(xiàn)呈完全對(duì)稱(chēng)展開(kāi)。同時(shí)，作為一款高端車(chē)型，其車(chē)廂用料十分下本，以營(yíng)造豪華的氛圍。

　　憑借著2975mm的超長(zhǎng)軸距，阿維塔11擁有較為寬敞的乘坐空間，流暢的車(chē)身造型也沒(méi)有壓縮頭部空間，這點(diǎn)值得稱(chēng)贊。

　　從本次測(cè)試來(lái)看，阿維塔11擁有強(qiáng)大的動(dòng)力的表現(xiàn)，底盤(pán)操控雖然沒(méi)有調(diào)校得很激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，但完成度比較高，高顏值的外觀(guān)、豪華的內(nèi)飾以及功能強(qiáng)大的智能駕駛輔助系統(tǒng)也是這臺(tái)新車(chē)的加分項(xiàng)，再加上它擁有長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代這中國(guó)三巨頭背書(shū)，相信阿維塔11能夠吸引到不少消費(fèi)者關(guān)注，在30萬(wàn)元高端純電智能汽車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)猶如“掃地僧”的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 楊高宇）