要動力也要低能耗 試駕比亞迪秦1.5TI旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“DMⅡ雙模、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升”這些都是比亞迪秦的關鍵詞。但其實對于秦而言，DM多少代并不會有多少人去關注，因為技術都是朝更高水準方向發(fā)展的。而百公里加速5.9秒?yún)s會使很多2.0T的“鋼炮”都坐不住，百公里油耗1.6升也會使那些混合動力標桿很大壓力。當真有那么好的加速能+那么低的能耗?我?guī)е@個疑問來到了陽江對比亞迪秦進行了一番試駕。

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● 四個問題幫你更好地了解秦：

　　在此之前，想必那些密切關注各大汽車網(wǎng)站的網(wǎng)友，已經(jīng)看到過一些關于秦的測試文章。也有很多網(wǎng)友在文章后面進行了回復，發(fā)表了網(wǎng)友自己的一些觀點或者是疑問，當然有些也引來了激烈的討論。下面我就針對這些討論比較激烈的問題以及網(wǎng)友提出的一些疑問先做一個簡要回答。

　　前段時間在我們太平洋汽車網(wǎng)《省油才是正經(jīng)事 評測比亞迪秦1.5T旗艦版 》一文一出，評論數(shù)節(jié)節(jié)攀升，我也簡略地看了一遍網(wǎng)友的回復。其中，我發(fā)現(xiàn)一個關于剎車能量回收的問題討論的異常激烈。有網(wǎng)友認為是通過回收的剎車片摩擦產(chǎn)生的熱量，熱量在轉化成電能進行能量回收的。而也有網(wǎng)友對此提出質疑，表示剎車溫度不是很高，熱量回收率低。認為通過剎車片摩擦生熱來進行能量回收根本不靠譜。那到底秦的剎車能量是怎樣回收的呢?

　　我也在現(xiàn)場對工程師進行了詢問。工程師表示剎車過程中的能量回收是通過電機向電池返充電來進行的。每百公里大約能返充2.5-3度電，可多行駛接近15公里。

　　秦是一臺插電式混合動力車，動力系統(tǒng)會在電池電量過低的時候對電池進行保護。電池電量太低會通過汽油發(fā)動機來對它充電，不充電使用按理來說不會有什么問題，只不過油耗就高了，對秦搭載的混合動力系統(tǒng)來說不充電使用就失去了實質性的意義了。

　　比亞迪有個云服務手機app客戶端，可以通過手機預約開啟車內空調。我發(fā)現(xiàn)，車內空調制熱狀態(tài)下發(fā)動機是并沒有啟動的，說明秦的空調制熱原理跟普通車不同，普通車空調制熱是通過發(fā)動機冷卻液來供熱的。

    經(jīng)過跟工程師的一番交流后，得知秦純電模式下的空調制熱是通過電池加熱電熱絲來供熱的，那這就需要消耗電能，也肯定會影響純電模式的續(xù)航里程。

　　廠商除了為秦提供整車6年或十五萬公里質保周期外，還承諾電芯終身保修。

　　再來說說補貼政策，在去年購買秦可享3.5萬元的國家補貼。除了國家補貼外，秦還能享受一定幅度的地方補貼，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出臺)的地方補貼金額是3.5萬元，補貼總金額為7萬元，這就等于買這車直接就少出7萬元，超值。