試駕合創V09 “MPV界卷王”靠什么挑戰騰勢D9銷量王座？

　　【太平洋汽車 評測頻道】10月13日，合創旗下全新中大型純電MPV——合創V09（詢底價|查參配）正式上市，售價區間為31.88-43.88萬元。這個價格，明眼人都能看出來，其競品直指目前占據MPV市場銷量王座的騰勢D9（官方指導價33.58-46.58萬元）。早在2022年廣州車展，合創V09就已經正式亮相，但它并沒有匆匆進場，而是用了將近一年的時間去打磨產品，整備妥當具備“卷王”屬性之后再加入MPV戰局。究竟這位新晉選手靠什么去挑戰行業霸主騰勢D9呢？合創V09首次媒體試駕活動或許能告訴我們答案。

　　在合創V09上市前，廠商已經組織了一場靜態體驗活動，還沒了解過這款全新MPV的朋友，可以點擊以下視頻先補補課：

【雙8155芯片+激光雷達 靜態體驗合創V09】

　　既然是首試，那么我們就用試駕感受來作為這次內容的開端。此次活動試駕路線是從廣州城區到珠海城區，以高速路段為主，著重體驗合創V09的L2級輔助駕駛系統及駕乘體驗。車隊啟程之后進入城市道路，合創V09給人的第一印象是車內靜音效果非常好，路上各種噪音被很好地阻隔在車外。據廠商介紹，其整個車身腔體內部采用了多達37處靜音環保材質，并標配了雙層夾膠隔音玻璃，配合上最大厚度40mm的前壁板隔音件，堆料堆到這種程度，獲得一個靜謐的座艙環境也就順理成章了。

　　車輛底盤應對路況欠佳的城區路段也能展現出高級感：智能主動懸掛系統能對起伏和顛簸路面所帶來的震動更迅速地作出反應，及時過濾和吸收，給車內乘員帶來的直觀感受就是底盤的厚實感很明顯，不會顯得松散發飄——對于具備商務屬性的MPV來說，乘坐高級感是一個必須具備的硬指標。

　　合創V09車長超過5米，但在城區道路駕駛的時候并沒有拖沓的“大車感”，轉向和變道的感覺都十分靈活，不會出現車頭和車尾“脫節”的情況。

　　在舒適模式下，轉向手感雖然有比較濃的電子味道，力度較輕，但對于一臺家商兩用的MPV來說，輕巧和易控才是剛需。

　　進入高速公路巡航狀態，合創V09的智能輔助駕駛系統就派上用場了。我們試駕的次頂配尊榮版762車型，其配備的L2級輔助駕駛系統包含了車道偏離預警、碰撞預警、紅綠燈提醒、車道保持、自適應巡航等功能外。在高速公路上啟用，既能減少駕駛員的駕駛難度，也能提升行車安全系數。

　　合創V09全系搭載前置單電機，最大功率為202千瓦，峰值扭矩335牛·米，推動這臺光車重就已經達到2.6噸的“移動商務艙”，也不會有力不從心的感覺，深踩電門所展示出來的加速表現居然還有點輕快？我都懷疑我此時在駕駛的這臺車不是MPV，更像一臺緊湊型SUV。

　　合創V09全系標配800V高壓碳化硅平臺，其中搭載巨灣技研XFC電池包的尊榮版超充620車型支持4C超充，其充電速度得到明顯提升，800V快充最高可支持410千瓦的充電功率。在試駕過程中，我們實際體驗了一次合創V09的超充速度，超充過程中電流可以達到545A，充電10分鐘就增加了420公里續航，已經可以比得上加油的時間了。

　　合創汽車的超級充電站與象前充聯合建成，其充電槍的額定功率達到了480kW，而且充電槍的電線也比傳統快充槍要細不少，操作起來就沒那么費力了。

　　合創V09有兩種續航版本車型可選，CLTC續航里程分別為620km和762km。對于一臺宜家宜商的MPV來說，這樣的續航能力足夠應對日常各種商務接送和家庭用車場景。我們在試駕過程中實際體驗下來，車輛表顯的百公里電耗為18.4kWh，換算下來一公里不到兩毛錢，續航里程達成率也高，用車成本非常低。

　　而在乘坐舒適度方面，合創V09也沒有丟下MPV車型的“基本素養”——其采用2+2+3座椅布局，通過用料和配置功能營造出航空頭等艙級別的乘坐氛圍，無論是開車的司機，還是后排的尊貴乘客，都能享受到。

　　試駕車的前排座椅采用Nappa真皮面料，坐墊、靠背和側翼的填充物很厚實，承托性和支撐性表現都讓人滿意，久坐不累；主副駕駛座椅支持通風/加熱功能、主駕座椅還帶有角度記憶和迎賓模式，電動調節角度也更加豐富。

　　MPV的第二排乘坐空間向來都是重點打造的區域，合創V09同樣沒有落下：采用了雙獨立座椅布局，除了配備常規的腿托、小桌板、座椅通風/加熱和多點按摩等功能之外，座椅還擁有零重力模式和一鍵躺平的功能，將第二排乘客的尊貴地位很好地襯托出來。

　　第二排還設置了一個容量可觀的電冰箱，可以自定義設置0-55℃的溫度，還有冰鮮、冷飲、酒窖三種低溫模式和溫奶、溫飯兩種高溫模式可直接選用，冷藏和加熱飲品的需求都能滿足。冰箱采用的壓縮機不僅降溫速度快，而且幾乎無噪音，運轉時也不會影響了車內的安靜氛圍。

　　合創V09還為第二第三排乘客配備了一個17.3英寸吸頂屏幕，屏幕分辨率很高，還集成了眾多實用配置功能，搭配車頂的攝像頭和騰訊會議App，可以在車內進行線上商務會議；還有寶寶模式和AI繪畫等特色功能，滿足車內不同場景的用車需求。車頂屏幕不僅可以觸控操作，而且還支持手機控制功能，通過藍牙與手機配對成功之后，后排乘客就能坐在座位上通過手機操作了。

　　得益于車身尺寸與優秀的空間設計水平，合創V09第三排空間并不會顯得雞肋，頭部和腿部空間都比較充裕，不過坐墊的高度有點偏低，對大腿的承托性不足，坐的時間長了容易疲勞。

　　610升的后備廂空間能放不少東西，我們將隨車行李都塞到后備廂之后，還有不少的儲物空間可以利用，太能裝了。

　　合創V09號稱“首個具備內藏式第三排座椅的純電MPV”，其第三排座椅可以全折疊收納到后備廂地臺下，進一步擴充艙內空間至3010升。

　　我們再來回顧一下合創V09的造型亮點。有別于主流MPV車型“兇巴巴”的大面積鍍鉻中網，合創V09的前臉采用了獨特的大面積全封閉設計。這種全封閉設計很考驗設計師對于細節點綴的把控功力，不至于讓大面積的封閉平面顯得過于死板單調。

　　日行燈采用貫穿式設計，碩大的合創品牌logo位于前臉中央，兩側大燈組的鍍鉻裝飾非常夸張，從日行燈下沿一直延伸到前唇位置，整體效果未來感十足。

　　合創V09的側面并沒有圖省事設計成一個純平面，而是通過沖壓工藝營造出起伏面，勾勒出不錯的光影效果，下沿裙部則加入了亮銀色和黑色的飾板。

　　“側拉門才是MPV的靈魂！”合創V09后排側拉門并沒有使用時下流行的隱藏式門把，而是采用傳統結構門把手，使用起來更加方便。

　　外后視鏡采用銀色配色，與黑色飾板搭配出懸浮式的效果。A柱位置還設置了一個減少視覺盲區的三角窗。

　　側窗上方有一道鍍鉻飾條進行點綴，從A柱延伸到D柱；D柱部位并沒有采用懸浮式設計，而是將車窗線條向下收，將視線引導到尾燈線條上。

　　車尾看起來就沒有車頭那么復雜和夸張了，反而是簡潔過頭了，尾門有較大面積的留白；尾燈組也是貫穿式設計，造型呈兩邊寬中間細，中間與鍍鉻裝飾相拼接，視覺效果很有特色，辨識度也高；下包圍的造型略顯夸張，進一步強化車尾的運動感。

　　有意思的是，設計師將電動尾門按鍵設置在左側尾燈罩旁邊。合創V09的尾門面積比較大，將開關按鍵放置在尾燈位置，只需要站在車旁抬一抬手就能操作，更加便利。

　　這次試駕活動現場準備了三種車身色的試駕車，分別是白色、灰色和黑色。個人覺得最好看的是白色，科幻感更濃厚，你來選的話會選哪個顏色呢？

　　合創V09的內飾非常簡潔，實體按鍵幾乎都被刪減掉。三屏布局是整個中控的亮點所在，分別是10.25英寸液晶儀表盤、14.6英寸懸浮式中控屏和12.3英寸副駕駛娛樂屏，科技感直接拉滿。

　　中控臺和內飾襯板同樣也是一個堆料的地方，各種皮質材料和翻毛皮材料的包覆讓整個內飾看上去特別的高級和豪華，觸及之處都有不錯的手感。

　　14.6英寸車載大屏系統的功能非常豐富，已經預安裝了各種第三方實用App，車主還能根據自己的需要，通過應用市場下載更多App。合創V09采用了雙8155芯片，車載系統的操作流暢度非常好，操作手感可以媲美手機和平板電腦。

　　12.3英寸副駕駛娛樂屏主要是用來觀看視頻，還能選裝卡拉OK功能，在車內唱K也沒問題。

　　騰勢D9是目前家用MPV市場的銷冠，今年累計銷量已突破7萬輛，再次證明30萬元價位MPV產品還是有很大潛力的。騰勢D9一枝獨秀的局面，固然與其優秀的產品力有關，但更重要的原因是，市場上這個價位可選的產品并不多——便宜的配置不高，配置高的不便宜。

　　合創V09面世的目的很明確，就是要加入30萬元級別MPV市場的戰局，打破騰勢D9獨霸銷冠的局面。合創V09擁有出色的外形設計、豐富的配置、物有所值的用料、舒適的乘坐體驗、突出的動力表現等特質，是具備成為市場攪局者甚至是挑戰者的能力的，而且31.88-43.88萬元的指導價比騰勢D9更劃算，產品力也不相上下。兩者后續在MPV市場的直接較量，確實是一個值得期待的看點。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）