零百加速時(shí)間4.3秒 搭載云輦-C底盤(pán) 冰雪試駕比亞迪唐DM-p

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】零百加速4.3秒、NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到215公里、云輦—C底盤(pán)技術(shù)，當(dāng)這些詞匯擺在你面前的時(shí)候，你會(huì)想到誰(shuí)？比亞迪唐！細(xì)分來(lái)看的話，比亞迪可不止一款車，有純電的比亞迪唐EV，有更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的DM-i，以及最優(yōu)異性能的DM-p，今天我們就來(lái)看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能給我們帶來(lái)怎么樣的表現(xiàn)。

　　比亞迪唐DM-p搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前電機(jī)最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后電機(jī)最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系統(tǒng)最大功率452千瓦。

　　變速箱方面，采用了E-CVT變速箱，電子擋把的造型和手感都與之前的車型保持相同。

　　電池方面，比亞迪DM-p均搭載了45.8度的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為弗迪，NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到了215公里，足以滿足短暫的城區(qū)內(nèi)通勤代步，并且支持快充！極大的節(jié)省了使用成本以及補(bǔ)能時(shí)間。

　　得益于電機(jī)的特性，當(dāng)你踩下油門踏板后動(dòng)力響應(yīng)非常快，并且輸出也很線性。不管是起步還是中途再次加速，動(dòng)力系統(tǒng)都是有求必應(yīng)，這是DM-i車型所無(wú)法帶給你的，畢竟這輛車零百的加速時(shí)間只需要4.3秒！

　　動(dòng)能回收力度上，有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)擋位可以調(diào)節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)擋位下很難察覺(jué)到松開(kāi)油門后令人難受的拖拽感，即便在強(qiáng)回收的狀態(tài)下，制動(dòng)力度也要比Model 3的單踏板模式小一些，其實(shí)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，增加了乘坐舒適性。

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，比亞迪唐DM-p在冰雪路面的體驗(yàn)也非常不錯(cuò)，偶爾遇到打滑的時(shí)候也問(wèn)題不大，馬上就能回歸正常的車身姿態(tài)，另外，在經(jīng)歷一些爬坡、走爛路的情況，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠輕而易舉的解決問(wèn)題。

　　在能量輸出方式上，有EV和HEV兩種可以選擇，在純電模式下動(dòng)力輸出也與普通的純電SUV相差無(wú)幾，而在HEV模式下則有多種工況，從而保證動(dòng)力系統(tǒng)高效輸出。

　　這臺(tái)唐DM-p最大的變化在于引入了云輦C技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以實(shí)現(xiàn)阻尼的無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，最終呈現(xiàn)的效果就是能夠兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，比如在經(jīng)歷非鋪裝路面的時(shí)候，它可以快速控制車身的運(yùn)動(dòng)方向，并過(guò)濾掉一部分顛簸或者在高速過(guò)彎、剎車時(shí)的時(shí)候，可以使底盤(pán)變得更硬，保障車輛操控穩(wěn)定性。

　　值得一提的就是它的平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)介入不會(huì)有突兀感，即便你突然一腳地板油下去，也不會(huì)又很突兀的感受，這一點(diǎn)相對(duì)于前幾年的老款車型進(jìn)步非常明顯，與之帶來(lái)的就是更好地駕駛質(zhì)感。

　　另外，這輛車的轉(zhuǎn)向手感也不錯(cuò)，整體感覺(jué)很線性，并且具有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式可進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)動(dòng)模式下，力度更重一些，手感也會(huì)更加緊湊，我個(gè)人比較喜歡這個(gè)模式。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，實(shí)拍車型搭載了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)跟車、打燈變道等基本功能，在試駕過(guò)程中，道路標(biāo)線不是很清晰的情況下，這輛車依然能夠完成車道居中保持。