增程SUV能深度自駕？冰雪道路體驗極石01

　　【太平洋汽車 評測頻道】大沙發、大彩電的增程SUV大家第一時間會想到理想的L系列。那我們這次拿理想L8作為參照物，這款車的價格處在理想L8價格范圍之內，也有大彩電和大沙發，兩者尺寸接近都是增程式SUV產品。但不同的是，官方宣稱這款車主打深度自駕，那么在戶外玩法或者通過方面會不會比理想系列豐富呢？

　　極石01（詢底價|查參配）這款增程SUV產品對于大多數人來說還是比較陌生，大家可以簡單地理解為理想L8加上越野功能的產品。恰好冬季時節，極石01在寒冷的雪地里穿越會有怎樣的表現呢？

　　極石01采用增程式驅動形式，這套系統包括1.5T四缸增程器（最大功率115kW，最高熱效率達到40.5%）+雙電機（系統綜合功率為350kW，最大扭矩740N·m），官方宣稱0-100km/h的加速時間為5.5秒。

　　在電池方面，極石01配備寧德時代雙排大模組5系三元鋰電池，容量為56.01kWh，CLTC模式下純電續航里程為282km。另外極石01還擁有70L大油箱，CLTC總續航里程為1338km。

　　針對一些深度自駕的需求，極石01作為一款增程式SUV它擁有豐富的越野模式。它包括自動模式、雪地模式、泥地模式、山路模式、沙地模式和涉水模式。同時在駕駛模式界面，還能顯示傾斜角、俯仰角、海拔高度和方位。

　　雪地模式里還有三個獨立小功能，分別是雪地穿越、雪地漂移和雪地脫困。應付烏蘭布統不算特別厚的積雪，或者日常有雪加冰的路面，雪地穿越基本能應付所有道路狀況。當然即便有雪地模式，在雪地路面行駛要更換雪地胎。

　　在雪地路面行駛，盡可能選擇有車轍的地方行駛，其次不要做急加速和急剎等操作，并且要緩打方向，因為不按以上操作會引起車輛打滑。假設沒有車轍的路面，可以在準備進入積雪路面前把速度控制在較低的數值，這樣即便剎車的時候也有足夠滑行距離，因為積雪路面的附著力要低很多。

　　整個雪地平路行駛過程，極石01都表現穩定，低溫環境下也沒有對整車的動力造成影響（試駕過程使用燃油優先模式，保證電量充足）。只要按照上面的注意事項進行操作，那么極石01的雪地模式是能應付。如果走到雪地的爬坡路段，在上坡前把速度提到35-40km/h，并且在上坡過程中不能完全松開加速踏板，最好能保持穩定動力輸出，等上到坡頂要把油門松開。即便雪地模式完成不了沖坡，還可以調到沙地模式來提升爬坡能力。

　　最后碰到兩側高積雪，中部是有積雪的車轍路面。這時車輛保持在車轍路行駛就可以。不用擔心車澈中間的積雪對底盤有任何干擾。極石01擁有205mm最小離地間隙、接近角為22.2度、離去角為25.1度、縱向通過角為19.7度。其次它還有700毫米的涉水深度、600毫米深度的交叉軸和最大45度的爬坡角度。

　　極石01這類增程式SUV都是發動機只參與發電，都是靠電機作為主要輸出來源。不過極石01有一點小區別，就是電驅動的味道不算明顯，說白點哪怕你每次都急加油，都很難產生強烈的推背感。官方說為了讓駕駛體感接近于燃油車，所以電機動力輸出不算炸裂。

　　但是整個動力系統拉動極石01是沒問題，當你持續加速時速度會在不經意去到法定限速。不過有一點不好的地方，就是你急加速，發動機的聲音的轟鳴聲對于這個價位的車型有點大，像發動機空轉一小段時間的感覺。

　　除了急加速發動機噪音稍大，其次是受其方正的車體造型影響，極石01高速行駛時會有一點風噪進入車內。最后即便是換了雪地胎，路燥是所有噪音源里最小那種。

　　整車的路感在完全抹平和生硬這個范圍內，稍微靠著生硬的方向去偏。就是路感會有一點感覺，但是即便走到落差比較大的起伏路，車輛懸掛能拉著車身，車內乘客不會有明顯的拋離感，同時新車也沒有多余晃動和異響。