低碳出行者 試駕榮威550 Plug-in旗艦版

● 駕駛：發動機與電動機配合默契，模式切換平順

　　大家都知道，混合動力系統必然有“三件套”，那就是發動機、電動機以及動力電池，榮威550 Plug-in混動系統由1.5L自然吸氣發動機、啟動和發電一體機、牽引電機組成，也就是官方稱的“三核動力”?；旌蟿恿ο到y最大輸出功率為147kW，峰值扭矩為587N.m。

　　與之搭配的是EDU智能驅動變速箱，擁有三種駕駛模式，即經濟模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通過混動系統的發動機與電機的串聯與并聯，來滿足不同的駕駛需求。以下會著重體驗這幾種工作模式的不同。

　　這套混動系統具有6種運行工況，即怠速充電、能量回收、純電驅動、串聯驅動（發動機發電，電機驅動）、并聯驅動（發動機和電機同時驅動汽車）、行車充電。6種工況可根據駕駛者的意圖、車輛行駛狀況以及電池電量靈活切換。

　　在E檔狀態下行駛，類似于其他混合動力車型的EV模式（榮威550 Plug-in無EV模式按鈕），基本上以純電驅動為主，即使油門踩的比較深，發動機也不會介入。此時在屏幕中看到最多的就是純電動模式和能量回收模式。

　　純電動模式在起步或者中段速度加速說不上強烈的推背感，但還是給人感覺比較輕快，在市區行駛最適合不過了。實際體驗中純電動模式可以行駛到100km/h的速度（技術人員說最高可到130km/h），基本可以覆蓋市區的時速范圍。

　　在N檔模式下行駛，發動機的介入對油門踏板的深淺會敏感一些。在電量充足的情況下，還是以純電驅動為主，而在電量不足情況下，發動機介入會頻繁一些。如在60km/h或90km/h的時速下想超車，深踩油門踏板，這種模式下響應比較直接，也會獲得不錯的提速感。

　　M檔模式廠家稱為山地模式，其實類似我們常見的運動模式，這時候發動機的介入最為敏感，換擋時刻也會延遲。采用這種模式爬坡的確比較得心應手，不過覺得日常駕駛就不太適合使用。因為采用這個模式，發動機基本保持在比較高的轉速（3000轉左右），會聽到比較明顯發動機聲音，尤其在低電量時發動機動作更頻繁。

　　值得一提的是，這套混合動力系統在純電動驅動、串聯、并聯等模式中來回切換中（尤其在電量不足情況下更加頻繁），發動機與電動機的配合都非常默契，平順性不錯。就算是行駛中急加速，發動機介入工作，也沒有明顯的頓挫感。

　　混動版雖然比標準版重了將近200KG，但實際開起來并不覺得笨重。后部多了電池的重量，懸掛也進行了重新調教。實際體驗中，混動版還是標準版那種厚實穩重的歐系風格。方向盤的力道個人感覺略輕，女孩子應該會比較喜歡這種手感。

　　總結：插電式混合動力車既能適應短途行駛的零排放，又不用過分依賴充電設備，適應性更廣泛，不失為現階段新能源車的理想選擇之一。相對于傳統的混合動力車而言，插電式混合動力純電動行駛里程可以更長，像上下班那種短途行駛可以基本上實現零油耗，做到低碳出行了。

　　榮威550 Plug-in混動版繼續秉承了標準版良好的做工以及出色的底盤調教。而這套混動系統在實際體驗過程中表現也足夠出色，發動機與電動機的工作配合相當默契，駕駛平順性不錯。當然要投放市場，消費者更多關注的還是性價比。目前新能源車售價普遍偏高，性價比遠不及傳統能源車。這需要國家及地方政策的扶持以及大家環保意識的提高才能有效推動新能源汽車的普及。