低碳出行者 試駕榮威550 Plug-in旗艦版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現階段新能源汽車領域里，插電式混合動力車既可以在一定里程內實現零油耗，又可避免長途旅行因虧電而半路拋錨的尷尬，不失為實現節能減排的理想選擇。這“插電”之風也刮向了自主品牌，前段時間上市的插電式混合動力比亞迪秦，憑借給力的百公里加速備受關注。而今天我們要介紹的則是自主插電式混合動力車的另一主角——榮威550 Plug-in。

體驗讀圖模式

　　榮威550 Plug-in是上汽集團繼榮威750混動版、E50純電動車后的第三款新能源汽車，在去年底的廣州車展上市，售價為24.88萬（豪華版）和25.98萬（旗艦版），加上新能源補貼，價格會下調6萬左右，本次試駕的為榮威550 Plug-in旗艦版。

　　文章開始前，還是先為大家準備幾個較為關注的問題進行解答，幫助大家快速了解榮威550 Plug-in混動版。

　　由于混動版是基于標準版打造而來，車身尺寸、外觀內飾的設計基本都一樣，只是在一些細節方面有所差異。外觀方面，車尾部多了“Hybrid”標識，左側多了充電插口；內飾方面主要區別在儀表盤的設計以及換擋桿位置的駕駛模式選項。

　　簡單來說，只要你的車位有電源插座基本上就能滿足榮威550 Plug-in的充電要求。它隨車配備了便攜式的充電裝置，只需家用電源的三角插座即可進行充電，電池充滿試駕大概需要6個小時。此外還可以通過充電樁進行充電，不過局限較大。

　　混合動力車由于要布置動力電池，后備箱空間往往會受到影響。不過榮威550 Plug-in的動力電池被布置在備胎槽區域，侵蝕的空間不算大，依然擁有較為充裕的的使用空間（395升），即使長途旅行也不必擔心。

　　目前對于插電式混合動力車型，榮威550 Plug-in還是可以享受國家能源補貼3.3萬元的，加上地方的一些補貼（如上海3萬元），那么實際購車價格就可以直接減少6萬元左右，性價比得到提升。質保方面，整車是3年或10萬公里，電池則是5年或10萬公里。另外，不少人擔心榮威550 Plug-in后期保養問題，廠家方面表示，在3年/10萬公里內，車輛正常使用狀態下，榮威500Plug-in與傳統車型的保養成本基本相同，僅是增加了兩個部件的維護：1）電驅變速器冷卻液；2）高壓電池組冷卻液。

　　由于混動版是基于標準版打造而來，車身尺寸、外觀內飾基本都一樣，本篇文章就不再做詳細介紹，感興趣的網友可以通過下方鏈接進入了解，下一頁主要介紹一下混動版與標準版不同的地方。

● 外觀：區別在后部

　　榮威550 Plug-in混動版是基于標準版打造而來，所以無論在外觀還是內飾的設計與標準版基本保持一致，只是在一些細節有所差異，下面來看看。

　　外觀設計與現款保持一致，圓潤大氣。車身尺寸除了高度減少4mm外，軸距等車身參數均與標準版保持一致。這4mm的差異與懸掛的重新調校和輪胎有關。

　　車尾部右側多了藍色的“Hybrid”標識，這是混動版的身份象征。

　　榮威550 Plug-in的充電插口位于車身左側，可以使用便攜式充電槍在家用220V的常規電壓或專用充電樁進行充電，6-8小時內可充滿電，而右側還是為常規的加油口，而油箱容積僅為31升（標準版的一半），不過總里程也是超過了500公里。

　　輪轂的樣式并沒有像其他品牌那樣采用特別的樣式，還是保持原來的設計風格，不過輪胎換上了靜音性能更好的米其林PRIMACY LC博悅，目的應該就是降低純電動行駛時傳遞到車廂的胎噪聲。

● 內飾：混動版專屬儀表盤

　　內飾方面，榮威550 Plug-in的設計布局與標準版基本保持一致，也僅在細節上有所差別：混動版專屬儀表盤、EDU智能電驅變速箱（具有經濟、普通和山地三種模式）。

　　可以看到，中間傳統的轉速表已經看不到了，取而代之的是混合動力工況表。藍色charge：發動機給電池充電；綠色ECO：經濟性功率輸出段；白色POWER：高功率輸出段；紅色區：輸出功率過高警示。此外，左側的水溫表也換成了電池電量的顯示，原來的水溫表被移至右側。

　　可以按下控制區的Hybrid按鍵或者中控屏幕的“混合動力”，就可以在中控屏幕上實時直觀了解混合動力系統當前的工作情況。

　　榮威550 Plug-in采用的EDU智能電驅變速箱（官方稱謂），是針對混合動力車型而研發的，擁有E/N/M三種工作模式，滿足不同的駕駛需求。

　　混動版與標準版車身尺寸是基本保持一致，乘坐空間與車內儲物空間都沒有變化。而由于動力電池（磷酸鐵鋰）的布置位置，后備箱空間必然受到影響。不過榮威550 Plug-in的動力電池被布置在備胎槽區域，侵蝕的空間不算大，依然擁有較為充裕的使用空間（395升）。

● 駕駛：發動機與電動機配合默契，模式切換平順

　　大家都知道，混合動力系統必然有“三件套”，那就是發動機、電動機以及動力電池，榮威550 Plug-in混動系統由1.5L自然吸氣發動機、啟動和發電一體機、牽引電機組成，也就是官方稱的“三核動力”。混合動力系統最大輸出功率為147kW，峰值扭矩為587N.m。

　　與之搭配的是EDU智能驅動變速箱，擁有三種駕駛模式，即經濟模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通過混動系統的發動機與電機的串聯與并聯，來滿足不同的駕駛需求。以下會著重體驗這幾種工作模式的不同。

　　這套混動系統具有6種運行工況，即怠速充電、能量回收、純電驅動、串聯驅動（發動機發電，電機驅動）、并聯驅動（發動機和電機同時驅動汽車）、行車充電。6種工況可根據駕駛者的意圖、車輛行駛狀況以及電池電量靈活切換。

　　在E檔狀態下行駛，類似于其他混合動力車型的EV模式（榮威550 Plug-in無EV模式按鈕），基本上以純電驅動為主，即使油門踩的比較深，發動機也不會介入。此時在屏幕中看到最多的就是純電動模式和能量回收模式。

　　純電動模式在起步或者中段速度加速說不上強烈的推背感，但還是給人感覺比較輕快，在市區行駛最適合不過了。實際體驗中純電動模式可以行駛到100km/h的速度（技術人員說最高可到130km/h），基本可以覆蓋市區的時速范圍。

　　在N檔模式下行駛，發動機的介入對油門踏板的深淺會敏感一些。在電量充足的情況下，還是以純電驅動為主，而在電量不足情況下，發動機介入會頻繁一些。如在60km/h或90km/h的時速下想超車，深踩油門踏板，這種模式下響應比較直接，也會獲得不錯的提速感。

　　M檔模式廠家稱為山地模式，其實類似我們常見的運動模式，這時候發動機的介入最為敏感，換擋時刻也會延遲。采用這種模式爬坡的確比較得心應手，不過覺得日常駕駛就不太適合使用。因為采用這個模式，發動機基本保持在比較高的轉速（3000轉左右），會聽到比較明顯發動機聲音，尤其在低電量時發動機動作更頻繁。

　　值得一提的是，這套混合動力系統在純電動驅動、串聯、并聯等模式中來回切換中（尤其在電量不足情況下更加頻繁），發動機與電動機的配合都非常默契，平順性不錯。就算是行駛中急加速，發動機介入工作，也沒有明顯的頓挫感。

　　混動版雖然比標準版重了將近200KG，但實際開起來并不覺得笨重。后部多了電池的重量，懸掛也進行了重新調教。實際體驗中，混動版還是標準版那種厚實穩重的歐系風格。方向盤的力道個人感覺略輕，女孩子應該會比較喜歡這種手感。

　　總結：插電式混合動力車既能適應短途行駛的零排放，又不用過分依賴充電設備，適應性更廣泛，不失為現階段新能源車的理想選擇之一。相對于傳統的混合動力車而言，插電式混合動力純電動行駛里程可以更長，像上下班那種短途行駛可以基本上實現零油耗，做到低碳出行了。

　　榮威550 Plug-in混動版繼續秉承了標準版良好的做工以及出色的底盤調教。而這套混動系統在實際體驗過程中表現也足夠出色，發動機與電動機的工作配合相當默契，駕駛平順性不錯。當然要投放市場，消費者更多關注的還是性價比。目前新能源車售價普遍偏高，性價比遠不及傳統能源車。這需要國家及地方政策的扶持以及大家環保意識的提高才能有效推動新能源汽車的普及。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	榮威550 2014款 混動 Plug-in 旗艦版
官方價：	25.98萬
廠商：	上汽榮威
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-11
發動機：	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	109
最大扭矩(N·m)：	135
變速箱：	6擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4648×1827×1479
軸距(mm)：	2705
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	10.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2.3
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4648
寬度(mm)：	1827
高度(mm)：	1479
軸距(mm)：	2705
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	31
行李廂容積(L)：	395
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	109
最大功率(kW)：	80
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	135
最大扭矩轉速(rpm)：	4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	215/55 R16
后輪胎規格：	215/55 R16
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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