力大磚飛德國大V8 測試奧迪SQ7

　　【太平洋汽車 評測頻道】現在這個新能源蓬勃發展的時間節點，還有誰會推出大排量的V8車型呢？當然是“固執”的德國人了，沒錯，就是奧迪，奧迪這個品牌一直在堅持走自己的路線，比如堅持將全系的瓦罐車型引入國內，當然不僅是瓦罐，奧迪還一直堅持將RS以及S系列產品引入國內，我們今天要說的正是S系列里面的大哥——SQ7這輛車前段時間剛剛在國內上市，售價116.98萬元。

　　對于性能車來說，外觀不重要，駕駛體驗才重要，尤其是在如今新能源的時代，這種大排量的V8性能車真的是開一臺少一臺。

　　SQ7來源于大眾集團旗下的MLB EVO平臺，與它同平臺的車型都有誰呢？大眾途銳、奧迪Q7、Q8、RSQ8、保時捷卡宴，賓利添越、蘭博基尼URUS，放眼整個家族，真的是沒一個好惹的。

　　其搭載了一臺奧迪與保時捷共同研發的4.0T V8發動機，代號EA825，不過根據調教不同被分為高低功率版本，SQ7搭載的這臺就是低功率發動機，最大馬力507匹，峰值扭矩770牛米，保時捷卡宴GT搭載的也是這臺發動機，而EA825的高功率版本也被放置在奧迪RS6 RS7 RSQ8等高性能車型上。與這臺發動機匹配的則是一臺8AT變速箱。這臺發動機則是目前內燃機行業處于第一梯隊的產品，為了日常行駛的燃油經濟性，這輛車帶有COD可閉缸技術，在低負載的情況下會關閉8個氣缸中的4個氣缸。為了兼顧低扭和高轉的動力輸出，輛車發動機活塞缸徑和行程都是86mm，上一個這么設計的還是上一代的86和BRZ，只不過在SQ7上排量翻倍，缸數翻倍。

　　如果在市區行駛的話，動力輸出則是比較舒緩柔和且氣定神閑，甚至讓你感覺不到這是一臺4.0T V8車型。

　　不過當你深踩油門，你就能感受到八缸發動機所帶來的非凡感受，只要排量夠大，渦輪發動機的順滑程度也能夠媲美自吸發動機。

　　8AT變速箱在行進過程中保證了動力輸出的絕對平順，這種工作的零存在感不僅體現在換擋本身或油門輸入時的柔和響應，還得益于出色的發動機NVH控制

　　不同的駕駛模式也對應著不同的車身高度，當你選擇動態的時候，它會把整個車身降到第二擋的高度，你也可以手動把它降到最低。在越野模式的時候，也會自動升高車身，并打開陡坡緩降功能，如果在這個時候系統自動把啟停功能關掉會不會更好呢？

　　不同的駕駛模式也對應著這輛車不同的脾氣，在動態模式下，這輛車的操控相當敏銳，可以說是指哪打哪，甚至有些轎車的感覺，動態模式下的發動機響應也很靈敏，變速箱能夠提前預判你的預判，讓一切的動作都變得快且迅速。懸架硬中帶軟，在給你帶來合適支撐的同時，也不會讓你感覺過分的硬，這個尺度拿捏的非常好，剎車力度很足，且足夠線性，腳感非常有阻尼感，動力招之即來，揮之即去，一切的動作都在優雅之中進行。這一切便是SQ7的精髓。

　　轉向手感也是這臺車的亮點，整體來說有阻尼感，不會輕飄飄的，更加偏向于緊致，另外，整體的隨速增益和隨角增益都做的非常線性，你能感受到它的細膩。

　　另外一點就是行駛的厚重感十足，車輛行進時會穩穩的壓在地面上，給人很踏實的感覺。空氣懸架所帶來的舒適度與對于路面顛簸的過濾仍舊出色，基本讓你感受不到車輛行駛的路感，長途無論駕駛還是乘坐最起碼不會累。

　　測試時氣溫在10攝氏度左右，調整至動態模式并掛入S擋，并關閉車身穩定系統，車輪并沒有出現打滑現象，全部抬頭比較明顯。

　　全力踩下制動踏板后，前懸壓縮到極致，依然能夠穩定拉住車身。

　可能對于不懂車的朋友來說，這樣子不就是輛普通的奧迪Q7嘛，的確，這輛車的外觀設計太過低調，不過我喜歡這樣低調一點，畢竟大隱隱于市。奧迪車主也熱衷于去做一些“扮豬吃老虎”的事情。

　　前進氣格柵和Logo被做成了熏黑的樣式，負責駕駛輔助系統的兩顆激光雷達也被藏在了中網里面，前格柵的面積也和普通的Q7相差不大。

　　在大燈方面依然延續了奧迪引以為傲的激光矩陣式大燈，并且燈腔內部造型非常精致。像一件藝術品。

　　側面設計依舊延續了奧迪Q7敦實的線條設計，給人很強的安全感，像一個碩大的碉堡。

　　車門下方的裝飾條和后視鏡外殼也被換成了碳纖維的材質，畢竟屬于S系列，肯定要和普通車型在細節方面稍有區分。

　　車輪方面則是采用了22英寸的輪轂，這個輪轂樣式也是可以進行選擇的，內部紅色的卡鉗極具運動氣息。

　　空氣懸架有五檔可以進行調節，降到最低的情況下，整臺車的姿態甚至有點像一臺大瓦罐。從這個角度來看，車身更加敦實了。

　　尾部設計也與普通的奧迪q7保持一致，只不過之前的貫穿式高亮飾條被替換成了碳纖維材質。尾燈也做成了熏黑的樣式。另外，整個車的尾部標識也很干凈，只有SQ7一個標識，沒有XXTFSI和 quattro等字樣，實在是低調！

　　再往下看，碩大的雙邊四出排氣終于不再低調了。它仿佛在說“攤牌了，我不裝了”

　　內飾設計方面，依然與Q7保持著相同的設計語言，并沒有太大的變化，只不過在具體的細節設計與配置用料方面有所差異。

　　比如在門板和中控上面的裝飾條，普通版Q7采用的是桉木材料，而在SQ7上面采用的則是碳纖維，另外在頂棚材質方面，也采用了更為精致的翻毛皮。

　　值得注意的就是這個帶有聲學透鏡的B&O音響，其總功率達到了1920瓦，全車共配備23個揚聲器。該配置在基礎版的Q7上面需要花90600元去進行選配，即便是在頂配的Q7車型上面，選配依然需要73700元。

　　中控采用了12.3英寸的儀表盤，這套系統無需過多介紹，支持有線和無線CarPlay的功能，整體使用下來體驗還算尚可。在中控屏幕的下方便是空調的控制區域，雖然采用了觸摸式的調節，空調溫度不光支持點按調節，還支持上下滑動調節，并且有了震動反饋之后，這套交互邏輯用的比較順手。

　　后排依然配備了三個獨立座椅，這樣后排三個乘客的舒適性都能夠得到保障，后排配備了獨立分區空調，可以通過后排的屏幕來進行調節，在下方還配備了兩個12V電源接口，如果把這兩個接口的其中一個換成USB或者Type-C接口的話，用戶體驗或許會更好。

　　在這個燃油車越來越少的時代，奧迪SQ7（詢底價|查參配）的引入無異于在百萬級燃油車市場投放一枚重磅炸彈，對于那些想買“大頂配”Q7的朋友來說是個利好消息，但是話說回來，盡管這輛車的接近120萬，但我依然認為這輛車極具性價比，縱觀整個市場，它的售價還算便宜的，GLE AMG系列沒有八缸車型，X5M系列車型的價格也接近150萬。最后我還想說一句，燃油大V8，且開且珍惜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）