國6B依舊很強(qiáng)！試駕市售版現(xiàn)代Elantra N

　　【太平洋汽車 評測頻道】若問筆者2023年開過的最喜歡的車，那必然是在上賽試駕過兩次的現(xiàn)代Elantra N，不管是性能還是操控都是一流的，而正式市售版的現(xiàn)代Elantra N直到廣州車展后才交付，筆者也在2024年初終于拿到了試駕車。

　　國6B版的現(xiàn)代Elantra N是否有變化？是否像網(wǎng)友所說的那樣聲浪低沉，變速箱反應(yīng)慢嗎？筆者帶著問題，深度在道路試駕了一下現(xiàn)代Elantra N，順便看一下在賽道非常好開的現(xiàn)代Elantra N，在街道上的表現(xiàn)如何？

　　現(xiàn)代Elantra N搭載的一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW（276PS），峰值扭矩392N·m，匹配一臺8速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒，采用前置前驅(qū)布局。

　　雖然國6B版本增加了GPF，馬力相比較之前歐V的版本有所下降，但實(shí)際體感上并無差距，將車輛所有關(guān)于駕駛的模式選擇都調(diào)整至最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，打開彈射啟動(dòng)，一瞬間彈出的沖擊力依舊很震撼，并且在強(qiáng)大的電控下，前輪基本沒有打滑，不會(huì)因此損失動(dòng)力。

　　充沛的動(dòng)力帶來明顯的推背感，加上sport+模式變速箱換擋時(shí)的沖擊感，現(xiàn)代Elantra N絕對能給你想要的動(dòng)力表現(xiàn)，而在賽道上表現(xiàn)優(yōu)秀的8速濕式雙離合變速箱，在街道上依舊可圈可點(diǎn)。

　　不管是在運(yùn)動(dòng)還是標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺變速箱都表現(xiàn)出驚人的敏捷和聰明，換擋速度僅在一瞬間，給多少油，就會(huì)降幾擋，絕不拖沓，在賽道上筆者更喜歡手動(dòng)模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到最高點(diǎn)，現(xiàn)代Elantra N會(huì)幫你鎖擋，可以用更高的轉(zhuǎn)速過彎以獲得更好的出彎加速能力，而在街道上，標(biāo)準(zhǔn)模式即可滿足日常所需。

　　而像網(wǎng)友所說的，國6B版本的現(xiàn)代Elantra N變速箱反應(yīng)變慢的事情，并沒有出現(xiàn)在這臺市售版的試駕車上，聲浪的確變得更加溫柔，但拆掉GPF即可，無需擔(dān)心，畢竟這并不是現(xiàn)代的問題，就連國6B的蘭博基尼也......

　　轉(zhuǎn)向手感似乎進(jìn)行了優(yōu)化，指向性更好，阻尼更細(xì)膩，整體更加精準(zhǔn)，在運(yùn)動(dòng)模式下阻尼明顯更重，而且把電子感優(yōu)化到最低，如果說之前的轉(zhuǎn)向手感有80分，如今幾乎可以給到95分。

　　底盤也是一如既往的靈活緊繃，快速打方向車尾也可以跟的很迅速，完全沒有任何遲滯和笨拙，在賽道中快速過彎可以讓車輛實(shí)現(xiàn)三輪過彎，而在街道上，e-LSD可以協(xié)助駕駛員將車頭更精準(zhǔn)的對準(zhǔn)彎心。

　　PS4S輪胎配合完全不會(huì)熱衰的剎車系統(tǒng)，讓現(xiàn)代Elantra N想停就停，并且過彎時(shí)也可以提供優(yōu)秀的抓地力。線性的剎車腳感讓筆者感覺得一絲德味，畢竟來自紐博格林的調(diào)校名不虛傳。

　　更加聰明的變速箱，更加低調(diào)的聲浪以及更加靈活的轉(zhuǎn)向，這就是市售版現(xiàn)代Elantra N的全部特色，縱觀市面上50萬以下的鋼炮車型，現(xiàn)代Elantra N可以說是最極致，最個(gè)性也絕對是同動(dòng)力下最快的那臺。

　　全新設(shè)計(jì)的外觀套件，讓市售版現(xiàn)代Elantra N比之前在上賽試駕的版本更加兇狠，更加低趴的車頭以及更寬的線條勾勒出更加犀利的車頭。

　　LED大燈組的線條也更加扁平，夜晚的辨識度更高，同時(shí)與灰色的車漆融合在一起，整體性更強(qiáng)。

　　紅色前唇極其性感，作為N套件中非常重要的一筆，在車輛其他地方也可以看到紅色元素或者是“N”的標(biāo)識。

　　現(xiàn)代Elantra N的車身尺寸為4676x1826x1415mm，軸距為2720mm。

　　19英寸的運(yùn)動(dòng)型輪轂十分夸張，內(nèi)部紅色卡鉗也增加了性能氛圍，米其林PS4S輪胎增加極強(qiáng)的抓地力，在輪轂內(nèi)側(cè)還可以看到為剎車系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)的管路。

　　現(xiàn)代Elantra N原廠避震已經(jīng)降到兩指左右，并且支撐性很好，如果不是動(dòng)手能力好的車主哪怕不改避震也可以獲得很好的性能體驗(yàn)。

　　車尾“大力”內(nèi)凹的線條非常有沖擊力，夸張的尾翼也可以提供一些“心中馬力”的提升。

　　夸張的后擾流板以及雙邊共兩出的大口徑排氣，還有車位“N”的Logo，進(jìn)一步彰顯自己與普通伊蘭特的不一樣。

　　全新的設(shè)計(jì)語言以及犀利的線條，再配合十分有誠意的性能硬件，現(xiàn)代Elantra N不僅滿足了鋼炮車主對于外觀的“虛榮心”，同時(shí)也保證了實(shí)用性。

　　以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)思路，并沒有因?yàn)槭切阅苘嚩煤芏喔】涞膬?nèi)飾用料，大片的麂皮材質(zhì)加上搪塑，既能體現(xiàn)出性能車的運(yùn)動(dòng)感，又展現(xiàn)出了鋼炮的實(shí)用性。

　　方向盤尺寸非常小，手感極佳，外部采用了皮質(zhì)包裹，左右兩邊都有“N”模式按鍵，可以自定義駕駛模式，“NGS”按鈕可以實(shí)現(xiàn)20秒增強(qiáng)功率，短暫提升10馬力。

　　10.25英寸的液晶儀表盤可以顯示很多信息，在運(yùn)動(dòng)模式下可以將轉(zhuǎn)速表放置最大，可以方便賽道駕駛，日常行駛也可以使用傳統(tǒng)的雙炮筒儀表，渦輪壓力和功率表也可顯示。

　　中控車機(jī)屏幕尺寸也是10.25英寸，除了常規(guī)的功能外，最值得一提的是“N”模式，在這里面可以調(diào)節(jié)車輛所有狀態(tài)，比如變速箱、LSD模式、轉(zhuǎn)向手感等等。

　　除此之外，連節(jié)氣門開度、剎車百分比等也可以看的一清二楚，方便在賽道駕駛時(shí)隨時(shí)觀察車輛狀態(tài)，更好的分析自己的駕駛。

　　除了科技配置之外，現(xiàn)代Elantra N還配備了前后座椅加熱，并且多個(gè)電源接口以及雙區(qū)空調(diào)也保證了舒適性。

　　機(jī)械檔桿和機(jī)械手剎的保留絕對是驚喜，畢竟對于性能車來說，機(jī)械感越強(qiáng)越有樂趣，如果把天窗取消掉或者改為選裝件就再好不過了。

　　現(xiàn)代Elantra N的桶椅絕對要給好評，筆者身材比較碩大，可以很舒服的坐在上面，并且也有很好的包裹性，相比較保時(shí)捷或者AMG的桶椅更寬大，不過身材嬌小的朋友可能坐上去比較空曠。

　　身高180cm的乘客前排頭部剩余空間為一拳，坐姿十分戰(zhàn)斗，手能摸到的地方基本都是麂皮材質(zhì)。

　　現(xiàn)代Elantra N的后排空間在緊湊型車中算十分寬敞的，后排座椅也沒有前排那么硬核，并且后排也提供出風(fēng)口以及座椅加熱功能。

　　前排位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳，頭部空間剩余兩指，不過作為性能車、小鋼炮，這并不重要。

　　據(jù)說現(xiàn)代官方會(huì)提供拆卸GPF寫電腦的服務(wù)，所以想要更大聲浪的朋友也無需擔(dān)心。

　　更加低矮的姿態(tài)，針對中國消費(fèi)者調(diào)整的配置，再加上現(xiàn)代Elantra N本就充沛的動(dòng)力，優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，不管是道路還是賽道都是非常棒的車型，可以說將GTI按在地上摩擦，即便是面對更高級的TYPE-R，現(xiàn)代Elantra N也是絕對不容小覷的。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）