20萬級享長續(xù)航+四驅(qū)系統(tǒng) 試駕起亞EV5 720長續(xù)航版

　　【太平洋汽車 評測頻道】隨著新能源汽車市場的日益繁榮，國內(nèi)自主品牌幾乎壟斷新能源車市場，那合資品牌有什么策略應付呢？這邊起亞EV5近期新上市720km的長續(xù)航版，這款長續(xù)航版的起售價已經(jīng)去到18萬元級別，吸引力還是不錯，同時長續(xù)航版能選裝四驅(qū)系統(tǒng)，那么長續(xù)航整體實際體驗如何？

　　本次長續(xù)航車型配備88kWh電池，純電續(xù)航里程為720km（參考標準版為配備64kWh，純電續(xù)航為530km）。不過對于追求動力的朋友來說，如果選擇88kWh電池包的720km Land和720km Wave都能后期選裝四驅(qū)包（續(xù)航630km+e-AWD 雙電機：前160kW+后73kW）。本次試駕的車型是在720km Wave的基礎上選裝了四驅(qū)包。

　　選裝四驅(qū)除了能獲得更強的動力輸出，并且通過四驅(qū)的特性在一些惡劣的道路環(huán)境（像濕滑路面、泥濘路面等）加強脫困能力。特別是它擁有雪地模式，能針對沒開啟功能時提升70%的最小化打滑。另外四驅(qū)車型具備50：50的軸荷比，也能一定程度上提升車輛的操控性能。

　　雖然配備四驅(qū)系統(tǒng)后的試駕車擁有更強的馬力輸出，但整體調(diào)教風格還是維持家用車的屬性。加速踏板調(diào)教柔和且沉穩(wěn)，前段會有一點虛位。不像別的純電車從起步開始就有過于靈敏的提速表現(xiàn)。

　　它有舒適、經(jīng)濟和運動等模式，哪怕你調(diào)到運動模式，車輛的動力輸出也不會表現(xiàn)得很暴躁，追求激烈駕駛的朋友或許起亞EV5滿足不了你。不過它的動力儲備十分充足，日常常規(guī)的加速超車沒有出現(xiàn)明顯的問題，上高速或者快速路只要深踩一點會在你不知情的情況下去到法定限速。

　　如果你從燃油車車主轉換到這臺起亞EV5（詢底價|查參配），電動機的特性讓它的加速更敏捷，電動機更容易通過細微的腳步動作來控制車速。其次調(diào)教溫但底子還是電動車，起步大扭矩和動力直出是它的優(yōu)勢，紅綠燈起步只要肯踩踏板，秒掉同價位的燃油車是絲毫沒壓力。總結起來，起亞EV5這種快是追求溫和、穩(wěn)妥，推背感不適用于它。

　　起亞EV5擁有五個擋位的能量回收（從0到MAX i-Pedal），通過方向盤撥片手動調(diào)節(jié)動能回收力度的，左邊擋位加強能量回收強度右邊減弱。如果熟悉了這套能量回收的力度，在城市道路里駕駛基本上可以通過撥片來減速，減少踩剎車踏板的頻率。

　　如果你不好把握這種能量回收的實際，還是喜歡傳統(tǒng)的剎車方式，起亞EV5的剎車腳感調(diào)教相對柔和，初段制動力會有一點虛位，過了某個行程才有強反饋，這樣的設定能讓駕駛員很容易就能把車開得很平穩(wěn)。假設你不喜歡原有的剎車調(diào)教，在車機里面還有兩種剎車模式，切換到SPORT會相對緊致一點。

　　起亞EV5的轉向的手感線性且輕巧，方向盤轉動的角度能基本上會和車身轉動一致。其次轉向和變道時也表現(xiàn)靈活，是一臺很易上手和好開的電動SUV。

　　起亞EV5減振調(diào)校偏硬朗，在經(jīng)過破損路面或者減速帶時，是能感知到路面的變化。雖然對于駕駛員能掌握到路面信息，但會影響一定舒適性，尤其是后排的路感相對明顯。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統(tǒng)對電池進行管控，通過熱泵系統(tǒng)管理電池溫度，確保在各種外部環(huán)境下的電池穩(wěn)定性。在電量從30%至80%的補能過程中，也僅需27分鐘。起亞EV5標配高效熱泵系統(tǒng)和第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，保障電池安全。值得注意的是，車內(nèi)導航系統(tǒng)會在所在地推送離你最近的充電站，出行會更加順心。

　　起亞EV5擁有典型的緊湊型SUV規(guī)格。在起亞家族“Opposites United（對立統(tǒng)一）”全新設計理念的加持下，整體方正造型給人的視覺效果超越緊湊型SUV應有的身段。在斜后方看特別明顯。

　　前臉采用全新“數(shù)字虎顏”設計，在起亞經(jīng)典的虎嘯式格柵影子底下進行了密封式處理。而日間行車燈燈組造型酷似太空上的星座，韓系車的設計感目前來說是很有辨識度。

　　車身設計突顯立體感，采用時下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂?shù)仍O計。它的車身長寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，是一臺標準緊湊型SUV數(shù)據(jù)。車輛充電樁設置在車頭右側翼子板處，如果把充電口設置在后方相信會更符合中國使用場景。

　　輪轂采用飛鏢樣式，中間黑色是輪轂罩，造型上很有新能源車的味道。四驅(qū)選裝包是包含19英寸輪轂，配備來自錦湖舒樂馳SOLUS HS63系列的輪胎，這款輪胎主打舒適和靜音效果，尺寸為235/55 R19。

　　尾部的設計亮點集中在熏黑的LED尾燈，它不僅采用了貫穿式設計，同時兩側造型和前大燈相呼應，下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，凸顯了力量感。

　　起亞EV5主打家用純電SUV，內(nèi)部走扁平化，融合了物理和觸摸按鍵。用料摸起來的手感偏硬。不過這次起亞EV5長續(xù)航版搭載“母嬰級”健康環(huán)保座艙。說白點車內(nèi)用料都是以再生聚合物、無苯涂料、生物基聚合物等在內(nèi)的10項健康環(huán)保材料構成，實際上進入車內(nèi)也沒有明顯的異味。

　　車內(nèi)四輻式方向盤看著體積不小，同時盡可能把多功能按鍵都塞進去。其中左側是調(diào)節(jié)全液晶儀表盤菜單欄和調(diào)節(jié)部分駕駛輔助系統(tǒng)功能。右側是快捷鍵+語音功能。而底下是調(diào)節(jié)駕駛模式按鈕，再加上方向盤背后的能量回收調(diào)節(jié)撥桿。整體布局顯得有點繁瑣。

　　EV5在換擋旋鈕上設置了一個啟動按鍵，上電和下電都需要按一下這個EV按鍵，并沒有采用目前電動車產(chǎn)品比較主流的“開鎖上電，鎖車下電”方式。好處假設車內(nèi)有人，你稍微下車拿點東西，不會發(fā)生車內(nèi)所有電子設備都關閉的尷尬場面。但如果你習慣了開智能電車，可能會忘記鎖車。

　　中控臺采用了雙12.3英寸連屏設計，加上夾在中間的空調(diào)系統(tǒng)顯示屏，營造出三連屏的效果。儀表盤和車載系統(tǒng)界面分列左右兩側，分辨率較高，顯示效果挺好。如果駕駛員想調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)，除了可以在小屏幕中進行之外，也可以在車載系統(tǒng)里操作，還有中央出風口下方一排實體按鍵也能操作，反正怎么方便怎么來。

　　起亞EV5搭載了起亞最新一代ccNC車載信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)應用了百度地圖和百度語音，同時開發(fā)了車載微信、愛趣聽等30多種實用App，本次長續(xù)航版還加入WIFI熱點分享。實際操作起來整體流暢度還不錯，但是頁面層級關系有優(yōu)化的空間，另外語音功能的識別度速率和能開展功能相比自主品牌有一點差距。

　　其余亮點配置包括11.3英寸抬頭顯示，這個抬頭顯示智能駕駛、導航車道線等。另外本次長續(xù)航版配備UWB數(shù)字鑰匙，通過手機近距離解鎖、啟動、遠程控制車輛或者給朋友分享藍牙鑰匙等。最后長續(xù)航版新增64色氛圍燈。

　　在智駕功能方面，長續(xù)航版配備前方防止碰撞輔助II、第二代遙控智能泊車、能實現(xiàn)撥桿自行變道的第二代高速公路輔助等。

　　試駕車的座椅采用植物皮革面料，包裹性一般，但坐著柔軟度不錯。副駕座椅坐墊左側的延伸設計是EV5的特色，可以與主駕座椅連成一片，具體有什么用廠家的人表示可以發(fā)揮大家想象。而駕駛席的配置很豐富，像座椅記憶、按摩和加熱通風等都具備了。

　　后排座椅靠背角度支持連續(xù)調(diào)節(jié)，滿足后排乘客不同的乘坐需求。另外后排配備的0°純平折疊座椅，放倒之后可以形成一個全平的空間，放個充氣床在野外露營完全沒問題。官方表現(xiàn)EV5的前備箱容量為67L，后備箱容量為513L。最后后備箱里面的左側有個220V電源插頭。

　　長續(xù)航版車型配備一個抽屜式冷暖保溫箱，溫度范圍為5至55攝氏度，容量為4.0L，可以保溫飯菜、冰鎮(zhèn)飲料、加熱茶或咖啡等。

　　全文總結：如果只是考慮長續(xù)航車型，那么18萬元級就有720km純電續(xù)航的EV5在同級別車里續(xù)航比較拔尖，哪怕加2萬元選裝四驅(qū)系統(tǒng)，它的價位對比同級別合資電車還是有一定優(yōu)勢。起亞EV5延續(xù)著韓系車高性價比表現(xiàn)，雖然座艙和語音功能還有提升空間，但就產(chǎn)品而言競爭力還是很強。只不過目前中國品牌的純電SUV實在太卷，各方面的實力也更突出，起亞在國內(nèi)電動化之路還需要推出更多產(chǎn)品來喚醒大家對起亞的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）