城市小精靈 試雪佛蘭創酷TRAX 1.4T四驅

　　【太平洋汽車網 評測頻道】自從昂科拉開啟了國內小型SUV市場之后，各大廠商再一次被中國人對SUV的熱情嚇呆了，各大廠商也紛紛開始發力加入這個“戰場”，今天我們要介紹的車型就是一款競爭力超強的緊湊型SUV，或許大伙已經猜到了，沒錯，它就是在北京車展剛剛上市的雪佛蘭創酷。

體驗讀圖模式

　　雪佛蘭創酷嚴格來說并不能算通用Gamma II衍生平臺打造的，據廠商的設計師透露，創酷的設計邏輯來源于Gamma II有一定關系，但全車80%的配件都幾乎不同，最終的是車身強度剛性與Gamma II平臺幾乎毫無關系，另外在售價方面，11.99萬的起步價也讓不少消費者怦然心動。

● 三個問題幫您解讀雪佛蘭創酷

問題一：創酷的后排空間比起對手如何呢？

　　答：在此次試駕會之前，筆者特意去體驗了一下創酷的主要四位競爭對手的乘坐空間，得出的結論它們的差異并不是很大，其中2008的空間是最小的，其次三臺車的腿部空間都幾乎一致，不同的是頭部空間方面逍客稍差，創酷、昂科拉、翼搏的空間都是一致的，唯一不同的是翼搏的后排靠背可調。

問題二：創酷在做工用料方面如何？

　　答：從車體方面來說，創酷一樣保持了通用出色的做工，無論是車身焊接還是防撞梁，又或者是剛性加強部件，都絲毫沒有減少。另外在車主平時一般不會觀察的地方，創酷也沒有“偷懶”該有的還是有的。

問題三：新增的MYlinK功能有什么特點？

　　答：MYlinK功能是針對手機與車載系統互聯的一個系統，目前能夠支持iPhone的Siri功能（連接藍牙之后，可以通過方向盤按鈕直接語音操作Siri，Siri得到的結果會以語音的方式“讀”給車主聽，然后車主再通過語音選擇），另外一項功能就是連接手機進行導航，不過目前只支持Bring go這個軟件，Android與iOs都用該有APP，不過在Android上面是收費的。

●試駕雪佛蘭創酷TRAX 原創視頻：

● 駕控：1.4T家用足夠 行駛質感不錯

　　這臺1.4T發動機也裝配在昂科拉上，對于創酷來說，暫時只有這一款發動機選擇。最大功率103Kw/4900~6000rpm，最大扭矩200N•m/1700~4800rpm，動力表現和經濟性表現都算不錯。

　　與1.4T發動機相匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。而我們此次試駕的車型所配備的6速手自一體變速箱也同時應用在雪佛蘭旗下的車型中，質量相對成熟可靠。

　　起步時動力表現還算不錯，油門的反應比較直接，不需要非常深的油門，腳踩到就會感覺發動機已經開始穩定的輸出，變速箱也能夠跟著積極換擋，創酷的調校是中庸風格，不會讓您覺得非常激進，也不會讓您覺得慢上半拍。

1.4T加上6AT的組合表現很不錯，對于發動機轉速能夠控制的非常好，市區行駛都一般不會超過2200rpm。如果您深踩油門，變速箱也會積極配合發動機輸出扭矩，能夠讓您感覺動力充沛。但小排量渦輪發動機的一些短板還是存在的，起步給大油門的話，還是需要一段時間才能輸出較大動力，另外就是在高速之后再加速能力稍弱。

　　不過這款車本就不是飆高速用的，而且超過120公里時速時因為車身較高，而寬度又不是特別寬，所以駕駛穩定性也會受影響，130公里時速以下是創酷比較合適的時速點，如果再往上跑的話，短軸距高底盤的不穩定性就會比較明顯，雖然不至于“發飄”讓駕駛員心里沒底，但行駛質感會大大削弱。

　　高速行駛時的發動機噪音控制還算不錯，發動機蓋上的隔音棉比較厚實。不過高速行駛時更多的噪音來自風噪和胎噪，當然，發動機噪音也不算低。我們在長途駕駛時會發現速度越快，車內的噪音上升的更快，但整體來說，比起同級別對手也不弱，噪音完全在可以接受的范圍之內。

　　場地試駕的時候，創酷的表現非常輕快和靈活，在一些急彎上的表現，似乎還有一些愛唯歐的“活潑”感。雖然創酷開起來很靈活，但你也不能把它當愛唯歐使，畢竟高底盤的特性擺在那里，極限程度遠遠不能達到隨心所欲的地步。

● 測試：加速后段一般 制動穩定性好

　　0-100km/h加速測試

　　起步時由于是四驅的關系，期間并無任何打滑的現象，動力能夠完完全全輸出到實處，同時創酷的抬頭現象并不明顯，姿態控制的不錯。

　　創酷的加速非常給力，起步的瞬間可以達到0.6g的加速度，但只能維持一段時間，掉落至0.35g左右，期間換擋時間也不算太長，大約在0.3秒左右，車輛后段的加速度比較小，只能維持在0.1g左右，最終創酷1.4T四驅版的百公里加速為11.23秒。

　　0-100km/h制動測試

　　創酷在制動過程中力度充沛穩定，稍微不滿的是創酷的點頭現象比較嚴重，這與偏舒適的懸掛設定有較大關系。

　　創酷的制動力度還是非常足夠的，但期間有一些小小的起伏，但完全屬于可接受范圍之內，平均的制動G值大約在-1.05g左右，在同級別來說非常給力，當然這表現也離不開普利司通215mm寬度的輪胎，最終創酷的百公里制動成績為38.85米。

　　由于廠商只提供了四驅和自動版本的車型試駕，所以我們暫時無法為大伙提供手動版與兩驅版的數據，但我們會盡快拿到這兩個版本，為大伙奉上數據。

● 越野：簡單非鋪裝路面行駛并無壓力

　　創酷采用了目前最常見的四驅結構，就是縱置發動機將動力輸出給變速箱，然后變速箱再傳遞給前后軸，其中傳遞到后軸之間有一個多片式離合器，電子系統會自動按照不同路面分配動力，最大可以時間100%前驅與50:50前后動力分配。另外據官方數據，前驅切換四驅的時間僅需要0.2秒。

　　SUV四驅車型中，采用扭力梁后懸掛很少見，多為多連桿獨立懸掛。扭轉梁半獨立懸掛相對于獨立懸掛來說，舒適性較差，不過結構簡單穩定，占用空間小，后期維護費用低。采用扭力梁后懸掛的四驅車型，都會對扭力梁的位置做一些相應的調整，或在驅動半軸上方，或在驅動半軸下方。

　　這次的越野場地試駕的項目雖然比較多，但難度都不算大，第一個項目是輪胎路測試，第二個則是拱橋測試，第三是沙石路面，第四則是平坦路面交叉軸，接下來大伙就隨同筆者一同體驗一番各個路況的表現。

　　通過輪胎路面時，因為輪胎形變和相位差，會導致各個車輪的摩擦系數不同變化，創酷在這方面表現不錯，動力一直都能連貫輸出，平順性絲毫不受影響。另外就是車輛起伏的時候，避震還是能夠控制好姿態，車身晃動和方向指向性表現都很好。

　　第二個測試則是拱橋測試，這個項目主要考驗的是創酷的接近角和離去角，另外還有考驗坡道輔助功能，在上坡的時候，短時間松開剎車并不會后溜，駕駛員有足夠的時間把腳轉移到油門位置。從測試來看，創酷應對一些馬路牙子和簡單越野還是沒有問題的。

　　至于沙石路面，本來是可以考驗四驅能力的，但廈門連續下雨和多家媒體的摧殘，沙石路面已經變得完全踏實，而且沙土坑的深度也不夠，這個測試并不能代表什么問題，但根據以往的經驗，如果您想開著創酷去海邊沙灘撒野，筆者勸你還是得小心點。

　　平坦路面的交叉軸測試項目中，創酷的表現只能說一般，雖然能夠通過，但車輪的空轉還是非常明顯的，再說本身也沒有電子差速鎖功能，必須要靠“憋”著動力過。簡單來說，如果您開著創酷在平坦非鋪裝路面遇到大坑或者泥濘坑，還是可以帶點慣性通過的，但如果是上坡狀態或者真正的交叉軸，那只能說幾乎沒戲。

● 外觀：十足年輕做派 后部有肌肉感

　　創酷根據廠商的說法，更多是定位與85后的年輕群體，所以在設計方面創酷可以更加大膽和個性，但如果您仔細觀察的話，在身板與輪廓方面多多少少會有與昂科拉有一些神似。

　　創酷的尺寸為4248×1776×1674mm，軸距2555mm，這個數據和昂科拉、翼搏相當，而比起標致2008有一定的優勢。比起目前同級別的主流對手，創酷都是屬于名列頭籌的一批，實用性方面并不比擔心。

　　小型SUV作為主要面向年輕人的車型，目前市面上這一級別的車型都是在外觀上以個性為特色，但創酷并沒有完全個性化，更多是兼顧了相對中庸的風格，雖然第一眼的視覺沖擊力不如個別對手，但相對簡單更顯親和力的氣質絕對會擊中眾多追求中庸之美的消費者的審美觀。

　　側面的造型和昂科拉非常相似，都是走的比較飽滿剛毅的路線，多多少少有疑似美國肌肉車的氣息，前后輪拱處外擴的線條是最能體現整車肌肉感的地方。另外創酷還配備的行李架，并不像昂科拉提供了假行李架。

　　創酷的尾部沒有進行太多花俏的設計，畢竟作為家用車來說，花哨的總得過時，不如略顯樸素的現狀耐看。側面的腰線一直延伸到了尾燈上，尾燈稍微向外隆起，就像是一塊結實的肌肉一般，雪佛蘭的設計語言再一次得到體現，創酷的這個車尾給人“車小鬼大”的味道。

　　輪轂方面絕對是創酷最惹眼的地方之一，全系標配18寸的輪轂可謂是非常給力，輪轂的尺寸為215/55 R18，輪胎品牌選用的是普利司通的動力俠，是一款兼顧鋪裝道路為主，越野為輔的輪胎。

● 內飾：家族化風格 用料同級別上層

　　在內飾上，創酷與昂科拉在風格上完全不像，內飾的設計套路與愛唯歐有八分相似，整體內飾風格走的是簡潔明朗的路子，盾形的中控又有科魯茲的影子。配色上以黑色和銀色為主調，相信年輕人都會非常喜歡。

　　用料上幾乎全為采用的是硬塑，車門門板也是相同的材料，門板比起昂科拉來說，要少了真皮覆蓋，但以同級別整體平均水平來說，創酷并不弱于任何對手，所以在這方面我們也不能有太多奢求。

　　方向盤采用了家族式統一設計，對于熟悉雪佛蘭車型的網友來說并不會感覺陌生，同時三幅式的設計也顯得非常年輕，真皮包裹的質感也非常不錯。同時方向盤帶有多媒體控制，但定速巡航功能還是缺席。

　　儀表盤都與愛唯歐一樣采用了額帶有濃厚機車風情的設計，但整體來說精致度與美觀程度還不及愛唯歐，其中不錯的是搭配冰藍色的底光，科技感夠了，各項數據顯示也清晰明了，實用性和設計感都值得點贊。

　　多媒體系統提供了7寸的液晶屏，對于目前主流的娛樂媒體都能夠支持，雖然不具備導航功能，但車輛本身帶有安吉星系統與MYlinK，其中MYlinK除了支持Siri語音控制與反饋之外，還可用于手機導航數據傳輸，目前只支持Bring go這個APP，Android與iOs均有提供。另外創酷只提供了全手動空調，雖然這方面不及昂科拉，但也不是不能接受的地方。

　　天窗則是采用了普通尺寸，對比起競爭對手標致2008的全景天窗，實用有余但驚喜不足。

● 空間：乘坐夠用 儲物空間豐富

　　座椅采用了真皮及藍色的縫線點綴，在做工可以用細致來形容，無論是縫線還是拼合，都體現出相當高的品質。座椅的包裹性和柔軟度都不錯，在舒適性方面有著上佳的表現。

　　在座椅功能配置上，創酷TRAX免不了也要做些減法，原因無需多言，但看中實惠的消費者也未必不能接受，畢竟電動調節雖然方便，但相信您也不會每天需要換一下駕駛姿態。同時頭枕方面還支持四方向調節，這樣可以讓不同身材的駕駛員輕松找到舒適姿態。

　　圖中的體驗者身高為180cm，前排在正常的坐姿下，頭部大約有三指的距離，這樣的表現比起同級別對手來說是并列頭籌的，相信對于大部分中國消費者來說，這樣的空間都能顯得寬松。

　　后排座椅同樣保持了寬大的設計風格，座椅的舒適性與前排座椅也算是相差無幾，座椅的皮質和縫線工藝也是無可挑剔，但其中令筆者不滿的是，國產的創酷后排中間位置沒有了頭枕。

　　在后排同樣是180cm體驗者，在舒適的坐姿下，腿部大約有一拳的空間，頭部則是擁有四指的空間，雖然不能敲個二郎腿，但對于日常實用也是完全足夠，比起同級別對手也是絲毫不弱。

　　儲物空間

　　作為小型SUV來說，創酷Trax在空間的利用也相當到位。包括常規的中控臺周邊，方向盤左側的位置均設置了儲物格。數量之多足以堪比日系的對手。而后備廂方面，可放倒至與地板平齊的后排座椅令后備廂的空間大大增加，1370L的容積可滿足日常使用的需要。

● 總結

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	創酷TRAX 2014款 1.4T 自動四驅旗艦型
官方價：	15.99萬
廠商：	上海通用雪佛蘭
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2014-04
發動機：	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140
最大扭矩(N·m)：	200
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4248×1776×1674
軸距(mm)：	2555
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	11.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4248
寬度(mm)：	1776
高度(mm)：	1674
軸距(mm)：	2555
前輪距(mm)：	1540
后輪距(mm)：	1540
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1480
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	53
行李廂容積(L)：	356-1372
發動機型號：	-
排量(mL)：	1372
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140
最大功率(kW)：	103
最大功率轉速(rpm)：	4900-6000
最大扭矩(N·m)：	200
最大扭矩轉速(rpm)：	1700-4800
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	雙可變氣門正時
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	215/55 R18
后輪胎規格：	215/55 R18
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	●
自動空調：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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