媲美新勢力的智能 試駕上汽大眾途觀L Pro

　　【太平洋汽車 評測頻道】途觀這個(gè)名字對于大家來說耳熟能詳，10多年的時(shí)間它曾有多次占據(jù)銷量榜單的頭名。不過近期許多消費(fèi)者買車會看重產(chǎn)品“智能化”表現(xiàn)。針對這個(gè)變化，上汽大眾在5月30日上新了全新的途觀L（詢底價(jià)|查參配） Pro。新車就是針對本土市場對智能化的需求而推出，它擁有智能助手、先進(jìn)的語音控制，打造適合中國消費(fèi)者的智能座艙。同時(shí)，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，將會加入智能泊車、智能導(dǎo)航輔助駕駛、超車變道等功能。那么除了這些，整臺車開起來的表現(xiàn)如何？今天就為大家品一品。

　　途觀L Pro還是堅(jiān)持純?nèi)加?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)，它是配備一臺2.0T發(fā)動機(jī)+7速濕式的動力組合，其中尾標(biāo)330TSI為低功率版本，最大功率為137kW，最大扭矩為320N·m。本次試駕是380TSI車型，最大功率去到162kW，最大扭矩為350N·m，另外只有380TSI車型才有四驅(qū)系統(tǒng)。最后車內(nèi)的擋把換成ID.系列同款懷擋，往上扭是D/S擋，往下扭是R擋。

　　如果放在燃油車?yán)锩孢M(jìn)行對比，途觀L Pro的動力輸出比較激進(jìn)，另外提供的駕駛模式比較多，其中個(gè)性化能針對轉(zhuǎn)向、變速箱換擋邏輯、動力響應(yīng)做出單獨(dú)的調(diào)整。比如我只是想動力輸出比較強(qiáng)，其它表現(xiàn)平穩(wěn)舒適，但調(diào)動運(yùn)動模式可能會聯(lián)動底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)整偏向運(yùn)動化，那么個(gè)性化就能解決這個(gè)問題。

　　除了個(gè)性以外，經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動這幾種駕駛模式所展現(xiàn)出來的車輛動態(tài)表現(xiàn)也會有明顯差別，經(jīng)濟(jì)和舒適比較類似，只不過經(jīng)濟(jì)模式下當(dāng)駕駛員松開加速踏板，轉(zhuǎn)速會立馬降到怠速狀態(tài)，以此來保持燃油經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動模式會讓發(fā)動機(jī)保持在一個(gè)高轉(zhuǎn)狀態(tài)，變速箱換擋會更加積極，喜歡操控的朋友肯定會選這個(gè)模式。

　　以往大眾車在低速行駛或者走走停停的時(shí)候，變速箱那種過度參與的感覺在途觀L Pro身上已經(jīng)淡化不少，日常巡航時(shí)有不錯(cuò)的動力平順性。如果你持續(xù)加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800轉(zhuǎn)這個(gè)臨界點(diǎn)，它的動力會有一定小爆發(fā)，同時(shí)渦輪遲滯的表現(xiàn)也不明顯。

　　據(jù)前期試駕過330TSI的同事介紹，那臺車的前段輸出比較輕巧，而380TSI在這個(gè)基礎(chǔ)上在急加速所展現(xiàn)出來爆發(fā)感會更強(qiáng)，同時(shí)配合四驅(qū)系統(tǒng)的加持，日常爬坡、拐彎的表現(xiàn)也會更好，甚至在自駕過程中，要走一些路況不太好的鄉(xiāng)間小路、村莊道路，四驅(qū)的途觀L Pro會更到你更多的信心。

　　和一些城市SUV偏輕巧的轉(zhuǎn)向手感不同，途觀L Pro的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)厚重，甚至和大哥途銳的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)類似。高速行駛時(shí)許多駕駛者會喜歡這種轉(zhuǎn)向調(diào)教。最后底盤相比于之前的途觀L要扎實(shí)不少，在整體緊致的表現(xiàn)下加入一些舒適性調(diào)教。在過彎時(shí)有一定的支撐作用，還能過濾掉來自路面的大部分震動，過減速帶沒有明顯的沖擊感。

　　發(fā)動機(jī)噪音在2.0T產(chǎn)品里面算比較安靜的一臺，高轉(zhuǎn)時(shí)也沒有明顯嘶吼的聲音產(chǎn)生。另外風(fēng)噪無論是哪個(gè)速度節(jié)點(diǎn)整體都能處在一個(gè)較低水平。唯獨(dú)是路面噪音還是一定提升的空間。

　　途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，由大疆車載團(tuán)隊(duì)基于中國特殊路況針對性研發(fā)。這套系統(tǒng)采用了慣導(dǎo)雙目純視覺方案可以一鍵開啟0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級駕駛輔助功能，可輕松實(shí)現(xiàn)撥桿變道、智能加塞應(yīng)對、近距離跟車、智能避障、大車避讓等一系列功能。

　　在實(shí)操過程中，車道保持功能哪怕在路口信號燈沒有標(biāo)線或者標(biāo)線還是能維持車道輔助功能，哪怕是盤山公路也是可以做到人為不干涉方向盤，靠系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)車道保持也是沒問題。另外打燈變道過程智能且線性，就像人為操作的一樣。最后儀表盤支持AR實(shí)景導(dǎo)航和車機(jī)里車道線輔助功能。

　　途觀L Pro的設(shè)計(jì)突破了以往大眾家族固有的設(shè)計(jì)套路。燃油車身份的它試圖將ID.家族新能源前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素融入進(jìn)去。首先在造型上延續(xù)著海外版最新車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且提供先鋒版和R-Line兩種外觀風(fēng)格前臉，本次上市途觀L Pro車型里面，除了低配兩款車型，其余車型都是用R-Line風(fēng)格。

（R-Line)

(先鋒版）

　　落實(shí)到具體的車型設(shè)計(jì)，首先在前臉方面，引擎蓋邊上的貫穿式燈帶與兩側(cè)大燈以及Logo連在一起，同時(shí)這幾個(gè)部件都能發(fā)光。如果是R-Line車型，大面積熏黑下格柵會填滿整個(gè)前臉，而醒目的R標(biāo)設(shè)置右側(cè)大燈旁。另外新車采用了IQ.Light智慧矩陣式大燈，支持車道照明、隨動轉(zhuǎn)向、流水轉(zhuǎn)向燈、歡迎/歡送燈效等。

　　廠家為途觀L Pro提供光爆藍(lán)、星系灰、輝光粉、弧光白、量子黑五種車色，而新車尺寸車長4735mm、寬1859mm、高1682mm，軸距達(dá)2791mm，比奧迪Q3和寶馬X1略大。從側(cè)面看起來新車依稀有途觀L的影子在里面，但是多了許多曲面元素，讓其看起來圓潤不少。試駕車配有大尺寸密封式輪轂，有降低風(fēng)阻的作用。

　　尾部最大亮點(diǎn)是就是熏黑的貫穿式尾燈，燈組兩側(cè)末端有塊狀結(jié)構(gòu)。值得注意的是，后Logo和前Logo一樣都支持點(diǎn)亮。而尾部頂端的后尾翼也是采用熏黑的設(shè)計(jì)手法，看起來很有運(yùn)動感。

　　在途觀L Pro推出之前，大家都沒有想到大眾的車會有這么多屏幕。而途觀L Pro內(nèi)飾設(shè)計(jì)打破固有認(rèn)知，三款大彩電能媲美一些造車新勢力。首先搭載的15英寸中控屏和10.3英寸數(shù)字儀表采用了高通驍龍8155芯片和騰訊車載系統(tǒng)，為駕駛者提供了更高水平的科技體驗(yàn)。在手機(jī)互聯(lián)方面也支持CarPlay、CarLife以及華為HiCar功能。（體驗(yàn)一下語音功能）

　　此外，在副駕駛中控臺配備了11.6英寸娛樂屏，主要是提供一些多媒體娛樂功能，例如愛奇藝、QQ音樂、B站和騰訊視頻，并且這款副屏是國內(nèi)市場特供。還有除了入門版，均配備副駕駛娛樂屏，全系車機(jī)搭載8155芯片，全系配15英寸中控屏、抬頭顯示、10.3英寸全液晶儀表盤，全系L2級輔助駕駛。

　　中控屏下方有一個(gè)調(diào)節(jié)的按鈕，旋轉(zhuǎn)可以進(jìn)行多種模式的調(diào)節(jié)，例如駕駛模式、內(nèi)飾主題等，旋鈕頂部的屏幕還可以進(jìn)行觸摸。位列兩側(cè)的按鍵是發(fā)動機(jī)啟動鍵和電子手剎按鍵。

　　途觀L Pro對比以往途觀L車型在用料更多使用了翻毛材質(zhì)，摸起來的質(zhì)感很柔軟。尤其是座椅摸起來有著不錯(cuò)的柔軟質(zhì)感，官方宣稱這是大眾車型里最柔軟的座椅。

　　全文總結(jié)：在很卷的中國汽車市場為了能討好目前挑剔的中國消費(fèi)者，大眾可是花費(fèi)了不少心思。面前這款途觀L Pro相比以往的大眾突破了不少，首先座艙的智能化提升明顯，設(shè)計(jì)突破傳統(tǒng)大眾套娃風(fēng)格，內(nèi)飾用料多了幾分用心。只不過動力方面還是舊配方會讓人覺得有點(diǎn)可惜。不過憑借自身的名次和大眾品質(zhì)，還是會有一點(diǎn)機(jī)會。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）