跑車大師如何造四門轎車？顏值操控性能全都要！試駕保時捷第三代Panamera

　　【太平洋汽車 評測頻道】造跑車起家的保時捷是如何造SUV的？Cayenne已經(jīng)給出了答案，并且是滿分答案！在SUV領(lǐng)域嘗到甜頭后，保時捷又將目光移到了大型四門轎車的身上，于是便有了Panamera（詢底價|查參配），并且時至今日演變到第三代車型，我們今天就來看一下，保時捷第三代Panamera表現(xiàn)如何。

　　動力方面，本次實拍的Panamera搭載了一臺2.9T V6發(fā)動機，最大馬力達到了260 kW，峰值扭矩達到了500 Nm，與上一代相比，輸出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方給出的零百加速時間為5.1秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的則是8速PDK雙離合變速箱。

　　整車開起來依然是滿滿保時捷的味道，纖細而又緊繃的方向盤所帶來的觸感可不是一般車型能夠比擬的，實體按鍵的設(shè)計也能夠防止你在進行激烈駕駛的時候進行誤觸，駕駛位置的人體工學(xué)設(shè)計的非常好，并且值得一提的是駕駛位的坐姿能夠調(diào)到非常低，能給你一種媲美跑車的坐姿，并且整體的視野做的很棒，這也是大部分跑車所缺失的一點。

　　油門踏板的阻尼感做得很好，不會有輕點油門就竄的情況，這一點我個人非常喜歡，其次就是油門的開度對于整個動力的輸出是非常精準且線性的，這種溝通感非常強的反饋現(xiàn)在很多車都已經(jīng)沒有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油門后，油門遲滯的現(xiàn)象還是有些明顯。

　　變速箱的響應(yīng)也是值得稱道的，換擋動作非常迅捷，并且很聰明，能夠提前體會到你的意圖，時刻準備著升降擋位。

　　Panamera的整體轉(zhuǎn)向手感還是偏沉重，不過相較于911來說還是輕了一些，指向性也沒有911那么近乎偏執(zhí)的精準，這樣調(diào)教的好處就是能夠讓你能夠以相對慵懶的狀態(tài)來舒舒服服的駕駛這輛車。

　　在Sport模式之下，這輛車將會爆發(fā)更多的激情，渦輪遲滯的現(xiàn)象會減少，更多的則是動力源源不斷的輸出，換擋轉(zhuǎn)數(shù)將會被進一步拉高，或者你可以通過換擋撥片來進行手動換擋。底盤也會變得更加緊湊，甚至?xí)屇阌X得你此時此刻開的并不是一臺Panamera，而是一臺911。

　　在底盤硬件的部分，全系標配雙腔空氣懸架，可獨立調(diào)節(jié)壓縮和回彈，讓整個懸架在舒適和運動之間調(diào)節(jié)更加細膩，另外，新車在設(shè)計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋，所以保時捷對于整車的懸架進行改變，比如對于副車架、襯套等零件進行改變，為的就是提高底盤整體的舒適性。

　　在實際的體驗當(dāng)中，整體懸架還是非常有韌勁的，支撐性很好，這種韌勁能夠讓駕駛者充滿信心，也會讓后排乘客獲得比較舒適的動態(tài)感受。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機以及一臺全新開發(fā)的140 kW（190 PS）電機。系統(tǒng)最大功率達到了500 kW（680 PS），系統(tǒng)扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒，最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh，其純電動續(xù)航里程可達91 km。

　　除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統(tǒng)Porsche Active Ride。即便在動態(tài)制動、轉(zhuǎn)向和加速的過程中，底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如，全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉，而在制動時車尾會下沉。停駐狀態(tài)下，Porsche Active Ride懸架系統(tǒng)還可迅速將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態(tài)。

　　外觀方面，新款車型基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，主要在一些細節(jié)上進行了調(diào)整。如果你對于老款車型不是足夠熟悉的話，你很難能夠發(fā)現(xiàn)有哪些細節(jié)做出改動。

　　首先是在進氣格柵部位，進一步加大了進氣格柵的尺寸，并且在牌照框上方增加了一條進氣格柵，除了起到更好地冷卻效果以及空氣動力學(xué)效果之外，也能夠讓整個視覺中心更低，給人的視覺感受也會更加兇悍。

　　整車前臉的線條同樣變得更加犀利，讓整車看起來兼具動感與精致，

　　在燈組造型上，新款車型也比現(xiàn)款車型看起來更加精致小巧一些，內(nèi)部依然采用了四點式光源設(shè)計，全新Panamera標配帶矩陣光束的LED大燈，并且可以選裝帶矩陣光束的高分辨率LED大燈，可以提供專屬車道照明。照明范圍可達600米。

　　車身側(cè)面整體造型變化不大，延續(xù)經(jīng)典設(shè)計才是第一要務(wù)。線條感顯得足夠優(yōu)雅且修長，同時增強了車身側(cè)面的層次，整體給人的感覺很有氣質(zhì)。

　　如果非要找一些不同的點，新款車型只是在窗線尾部有所不同，讓窗線看起來更加的挺拔，后部三角窗的面積也稍有增大。另外如果你單看后窗和小三角窗線條的話，會有一種911的既視感。

　　實拍車型還選裝了Exclusive Design車輪，選配價格達到了53200元。你們覺得值么？

　　尺寸方面，標軸版車型長5052mm、寬度為1937 mm、高度為1423 mm。長軸版車型的總長度相較于標軸版增加了150mm達到5202mm，盡管車長是一個超過5米的大家伙，但是保時捷的設(shè)計師巧妙地運用了設(shè)計語言，讓整臺車看起來并沒有那么的臃腫。

　　車尾方面，整體尾部造型相當(dāng)有層次感，并且尾燈造型也經(jīng)過全新的設(shè)計，尾門上方還提供了可升降自適應(yīng)擾流板，實拍車型為一整片擾流板，高配車型還有三片樣式的擾流板。

　　這一代帕美車型取消了原來Sport Tourismo獵裝的車身形式，很多朋友開始擔(dān)心起這輛車后備箱的容積，不過當(dāng)你看到實車后，這些顧慮都會煙消云散，整個后備廂的縱深很長，并且地臺也不是很高，整體容積非常可觀，放一些大件物品肯定是沒有問題的。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面采用了保時捷最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，并且和新款的Cayenne很相似，與現(xiàn)款車型相比，最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕，并且將會適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。（冷知識：據(jù)說買新款Panamera送三個月B站大會員）

　　內(nèi)飾設(shè)計成就了整個內(nèi)飾的氛圍，氛圍燈藏在了內(nèi)飾里面并且在照出來的時候回映射在銀色的金屬飾板上，讓整個內(nèi)飾看起來更加高級。

　　儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤，不過在UI界面上依然保留了保時捷家族最為經(jīng)典的五連儀表盤，還是熟悉的保時捷味道。

　　啟動按鍵依然被放置在了左側(cè)，這也是從勒芒拉力賽上延續(xù)下來的傳統(tǒng)，不過由之前的擰鑰匙這個動作簡化為一鍵啟動。

　　電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊，可能對于不少剛上手的朋友來說有些陌生，但在此前的Caynne上面已經(jīng)采用了這種設(shè)計。

　　Sport Chrono組件如約出現(xiàn)在這輛車上，我個人覺得買保時捷什么都可以不選，這個Sport Chrono組件一定要選，不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣，總感覺失去了靈魂。

　　座椅方面，新車整體采用2+2的布局，實拍車型的主駕座椅包裹感非常強，完全能夠滿足下賽道的需求， 后排中央通道區(qū)域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕，并且這塊屏幕集成了很多功能，甚至還能實時查看G值，我想，后排乘客就沒有實時看G值這個必要了吧。

　　值得一提的便是后排的坐姿，是和前排駕駛位置的座椅非常相似的，坐到后排的第一反應(yīng)就是，我的方向盤和油門剎車踏板呢？這種營造出來的氛圍其實是非常有趣的。

　　第三代保時Panamera不難看出，保時捷未來的技術(shù)走向一定是走混動路線的，剛剛上市的911也是驗證了這一點，包括Panamera的性能版本只有混動動力系統(tǒng)，并且混動系統(tǒng)還可以選配保時捷那套引以為傲的主動懸架系統(tǒng)，講真，那套系統(tǒng)還是值得選的，不過話說回來，即便沒有插混的強勁性能，沒有逆天的主動懸架，燃油版的Panamera還是非常值得購買的，因為它一直被模仿，卻從未被超越。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）