專為樂趣打造 日本富士短賽道試駕豐田86

　　【太平洋汽車網 評測頻道】豐田86在今天已經不是什么新車型了，但無論是土屋圭市還是頭文字D的AE86都能讓汽車愛好者聽到這個名字就渾身興奮，而且與以往不同的是我們此次前往到了日本本土賽道體驗豐田86，對于一名在汽車網站工作的汽車發燒友來說，還有什么能比這件事情更加興奮呢？

體驗讀圖模式

　　豐田從MR2之后已經多年沒有推出跑車，豐田CEO豐田章男對這種情況無法坐視不理，在2005年豐田86的研發計劃就從此誕生，同時研發的理念就是具備經濟效益并有十足操控性又有改裝潛力的跑車，所以一款采用水平對置發動機、前置后驅、輕量化車身的劈彎利器就從此誕生。

● 三個問題幫您全面解決豐田86

● 問題一：試駕豐田86后的第一感覺是什么？

　　答：其實作為專業汽車媒體的老油條，問出這樣的問題確實有些尷尬，但真的不是開玩笑，這是筆者第一次真正意義上試駕豐田86，之前雖然有過一次短暫“偷情”，但終究太過隱蔽太過倉促，如今終于有了“魚水之歡”的機會，接下來就讓我們聊聊第一感受吧。

　　從坐進駕駛艙的那一瞬間，筆者就知道自己以前太小看豐田86了，方向盤、坐姿以及整個內飾的人體工程學設計都是高性能跑車級別的，筆者可以很負責任說，豐田86的駕駛姿態感覺并不比保時捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman還要出色，但換來的弊端就是舒適性確實不算太好。

　　在試駕感受方面豐田86再一次顛覆了筆者的世界觀，至于為什么這么說呢？因為它的名字“86”很容易讓人把它與1993第四代卡羅拉AE86聯系在一起，但其實兩部車的身軀完全不是一回事，豐田86的真正血統是豐田經典車型2000GT，只不過豐田86繼承了土屋圭市與頭文字D多年打下的AE86民間賽車的靈魂。

　　底盤的響應與反饋能耐絕對無可挑剔，同時有著出色的穩定性與一流的可控性，低重心和堅實的懸掛讓車子在重心轉移時毫不拖泥帶水，其中稍有遺憾的是車身強度受到成本限制，所以在整體的扎實程度來看，后期還需要改裝加強。另外更令人贊嘆的是方向盤的質感，就好比你自己親手抓著輪胎，有著豐滿的路感與細膩的反饋，真的能夠做到讓你愛不釋手，看來LF-A的研發讓豐田在跑車調校方面積累了不少出色的經驗。

● 問題二：想要享受86的真正樂趣，非要買手動版？

　　答：從動力感受方面來說，自動版的變速箱其實已經足夠智能，它的換擋動作是比較快的，升降擋時機也很正確，暢順又不失靈敏。但其結構終究是普通的6AT，液力變矩器與多片式離合器的換擋機構終究不夠直接，它的動力感受比起手動版來說有很大差異，雖然排量相同，但如果同時在直道起步加速的話，自動擋真的只能看著手動版的尾燈吃塵。

　　整體來說，無論是手動版還是自動版都能滿足豐田86漂移的靈魂，都有著非常不錯的彎道駕馭樂趣，它們的差異就在于更快與更多的“控制權”，但從中也需要車主更加優秀的駕馭技巧，如果您不是那種空閑到一天可以去練習幾十遍山路的人，買個自動擋足矣，如果您是一名時間充裕的運動發燒友，手動擋一定是你的必選。

● 問題三：GTI、福克斯ST與豐田86該怎么選？

　　答：至于這個問題，估計很多網友都會覺得編輯是一個腦殘，怎么可以把一部2.0自然吸氣的車輛與這些高功率2.0T的車子混為一談呢？在這里筆者先懇請你們待會在開罵，因為它們各自都有自己突出的優點，而且它們的售價都非常接近。

　　首先它們最大的不同點就在于GTI與福克斯ST都是從普通家用車里面強化而來的，它們車體結構的設計本身就不是跑車，而豐田86的設計本身就是一部跑車，擁有著出色的駕駛性能，這種能耐是GTI與福克斯ST所達不到的。但同時福克斯ST與GTI因為原型車的原因，所以他們的實用性是豐田86無法比擬的。

　　GTI和福克斯ST有著比豐田86出色太多的動力，高功率的2.0T在直線加速方面完全能夠秒殺豐田86，同時無可非議GTI與福克斯ST擁有者同級別內最好的動力（比亞迪秦只在0-100km/h有出色動力），但豐田86卻有著同級別內最好的駕駛樂趣，它能夠讓您明白車子純粹的本性，筆者絕對能夠打包票的告訴您，除了豐田86，同級別內絕對無法找到一部擁有百萬級別跑車相近的駕駛感受。

● 駕控：可圈可點 輕量化的杰作

　　豐田86的發動機蓋上毫無保留的印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作開發的全新產品。這臺發動機是基于斯巴魯FA20水平對置4缸發動機的基礎上，融入豐田的D-4S缸內直噴技術，打造出的這臺壓縮比高達12.5:1的2.0L自然吸氣發動機。

　　此次試駕的車型提供了六擋手自一體與六擋手動變速箱，之前也問題解讀已經提到過自動版與手動版之間的駕駛差異，手動版在動力傳動效率以及駕駛員的“控制權限”是手動版無法媲美的，但前提條件你必須有過硬的技術，要不絕對鬧個手忙腳亂。

　　在實際駕駛中，這臺發動機的發力區間較廣，從2000-7000轉都可以爆發出不錯的動力，2000轉開始動力爆發，3000轉開始漸入佳境，4000轉以上就是充沛了。盡管它無法像GTI那種增壓車型的強烈推背感，但動力整體的表現還是滿意的，當然如果您駕駛的是手動版的話，那就可以說是有些刺激了。不過豐田86本身的重點并不是以速度見長。

　　在談及手動版之前，我們先聊聊自動版車型，6AT變速箱在賽道上的表現則給我留下更深刻的印象，發動機轉速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動補油功能，加上設計師進行調校好的齒比，能與發動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。

　　而手動版變速箱操控非常精致，排擋采用了快撥設計，每個檔位之間的行程非常短，駕駛員僅需要稍稍移動就可以快速完成擋位轉換，離合器的設計為了兼顧日常使用，行程與結合敏感度與普通家用車差不多，但如果您是一位運動發燒友，這也不是什么大問題，隨便一家改裝店都可以把它變成賽車離合器。

　　前麥弗遜后雙叉臂結構的懸掛算是比較罕見，但這樣的結構對于豐田86來說無疑是非常有利的，首先是這套懸掛的支撐力表現很好，加上超低重心的設計，比GTI和福克斯ST橫向支撐力更強，無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩健的姿態中。另外就是雙叉臂結構的后懸掛對于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度。

　　其實不關閉VSC的狀態下，豐田86一樣具有很好的駕駛樂趣，當你帶著油門進入彎或者出彎時，只要油門稍大，豐田86的尾部就會開始有甩動的趨勢，但此時你只需要稍稍修正方向，這種略帶轉向過度的過彎實在是太過癮了，你要小心從此上癮。當然前提條件入彎的速度要稍快，同時給油也要比較多，就算豐田86容易漂移，但也需要輸出較大動力才能達成。

　　由于富士山周邊多變的氣候，到筆者第二次試駕時已經開始下起了大雨，呵呵，這時候的豐田86簡直就是魔鬼附身，后驅車“惡魔”的本性被發揮到了極致，出彎油門稍控制不好就能感覺到后輪拓森式差速器馬上鎖止打滑車輪，然后活躍的尾部開始甩尾，這時候你就算不關閉VSC，也需要一定的方向來修正轉向過度，這種感覺非常刺激，同樣是樂趣無窮，遺憾的是機會不多，筆者只有兩圈的試駕機會。

　　或許你會覺得豐田86配套的經濟型205/55 R16的輪胎不能發揮出它底盤的極限，但事實上因為豐田86的動力不大，所以這套輪胎剛好能夠讓你安全地享受到后驅車的駕駛樂趣，加上豐田86出色的車身結構與輕量化，這種駕駛的樂趣就像毒品一般令人上癮。當然如果您還不滿足的話，豐田86也具有非常大的改裝潛力，無可非議，這就是一部為樂趣而打造的車子。

● 試乘：土屋圭市(AE86)與織戶學(豐田86)座駕

　　這次試駕活動上，豐田邀請來了兩位重磅嘉賓，他們都代表了86這個名字的最強玩家與最強車手，其中土屋圭市更可以說是整個86文化的靈魂核心，最終的是這次他們并不是露臉那么簡單，還能夠有幸乘坐它們的座駕體驗一番賽道。

　　土屋圭市與織戶學帶來的座駕是AE86與豐田86，當然它們都經過了一系列的改裝，其中土屋圭市的AE86采用了多喉直噴系統，能夠最大限度提高進氣量，從而增加發動機功率，還不能稱得上是爆改，但經過土屋圭市精心調校一定不得了的。織戶學的豐田86就更加夸張了，原來的2.0L水平對置被一臺TRD的3.5升V8機頭取代，這絕對是一臺變態機器，或者說是一臺純正的賽車。

　　首先咱們先從土屋圭市AE86試駕感受開始聊起， 一開始筆者的打算非常簡單，就是想觀察一下土屋圭市的剎車點以及換擋腳法與手法，順便在慢慢品味一下AE86身上土屋圭市的精心調校精髓，但理想總是美好的，現實總是殘忍的。

　　從第一個彎道開始，筆者的美夢就從天堂掉落到地獄，土屋圭市快如閃電的手腳還沒讓筆者看清就已經被強大的G值打破，這是筆者跑賽道以來從未體驗過的極限，筆者完全不敢相信這是一臺30年前的車子能做到的事情。

　　就在這個連續彎道的位置，因為AE86始終是多年的舊車，而且底盤較高的緣故，車身的穩定性并不算太好，在激烈晃動的情況下土屋圭市用淡定的表情來個連續漂移過彎，雖然筆者還不至于被嚇尿，但這種渾然天成的手法確實讓人目瞪口呆。

　　短暫的體驗雖然讓筆者的偷師計劃完全破滅，但土屋圭市給筆者帶來的漂移魅力與駕駛的樂趣卻成了筆者最寶貴體驗，很多時候我們并不是需要一部一味動力變態的車型，無窮無盡的駕駛樂趣才是真正的王道。

　　至于織戶學的豐田86乘坐感受，筆者已經想象不到任何形容詞去描述了，第一個彎道開始就能感受到這臺車子幾乎是咬著地面的，沒錯，抓地力已經強到可以用這種形容詞了，同時超低的重心更是讓其如魚得水。

　　有好幾次入彎道時，筆者都想尖叫著快剎車快剎車，這種速度極限已經完全顛覆了筆者對物理的觀念，每次一次入彎都覺得驚險無比，每一次出彎都覺得劫后余生，一下天堂一下地獄或許就是賽車的魅力，源自于靈魂最深處的刺激，以及不停克服自己恐懼的不停往前的精神。

● 總結

　　雖然短短的幾圈體驗不能增加駕駛技巧，原本的偷師計劃也無疾而終，但土屋圭市與織戶學讓筆者深入了解了純粹的駕駛樂趣與真正的賽車運動精神。如今30萬元以內可以買到的高性能車型也日益增多，其中豐田86并不是其中動力最好的，也不是其中實用性最高的，但它卻是同級別內最富有駕駛樂趣的。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	豐田86 2014款 2.0 手動豪華版	豐田86 2014款 2.0 自動豪華版
官方價：	26.96萬	27.96萬
廠商：	豐田(進口)	豐田(進口)
級別：	跑車	跑車
上市時間：	2014-08	2014-08
發動機：	2.0L H4	2.0L H4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大扭矩(N·m)：	205	205
變速箱：	6擋手動	6擋手自一體
車身結構：	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4240×1775×1285	4240×1775×1285
軸距(mm)：	2570	2570
最高車速(km/h)：	226	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質保：	-	-
車身結構：	硬頂跑車	硬頂跑車
長度(mm)：	4240	4240
寬度(mm)：	1775	1775
高度(mm)：	1285	1285
軸距(mm)：	2570	2570
前輪距(mm)：	1520	1520
后輪距(mm)：	1540	1540
最小離地間隙(mm)：	130	130
車重(kg)：	1247	1270
車門數(個)：	2	2
座位數(個)：	4	4
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	-	-
發動機型號：	FA20	FA20
排量(mL)：	1998	1998
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大功率(kW)：	147	147
最大功率轉速(rpm)：	7000	7000
最大扭矩(N·m)：	205	205
最大扭矩轉速(rpm)：	6600	6600
氣缸排列形式：	水平對置	水平對置
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	12.5	12.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	86	86
行程(mm)：	86	86
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋手動	6擋手自一體
擋位個數：	6	6
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙連桿獨立懸掛	雙連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	130	130
最小轉彎半徑(m)：	5.4	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	○	○
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	-	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	-	-
后倒車雷達：	-	-
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	-	-
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	-	-
副駕駛位電動調節：	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	-	-
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	-	-
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-
人機交互系統：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	●	●
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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