代步的樂趣 評測東風日產啟辰R30

●動力與操控：輕快靈活易駕駛

　　動力方面，啟辰R30搭載的代號HR12DE的1.2L三缸發動機為首次出現在國內，其最大功率為54kW（73PS）/5000rpm，最大扭矩為104Nm/4000rpm，對于車重不到一噸的啟辰R30來說，這樣的動力已足夠充沛，并且油耗表現也更優秀。

　　與動力搭配的是5速手動變速箱，對于不到5萬的售價來說，這樣的搭配是理所當然的，換擋行程適中，檔位清晰且略帶一些機械質感。后期R30也有望搭載自動變速箱，讓它更適合都市的日常代步。

　　從坐進車內開始，你就能感覺到啟辰R30是一輛好開的小車，車內的視野寬廣而清晰，仿佛你能感知每個車輪經過的角落，走街串巷、擁堵跟車以及變線掉頭都讓你信心十足。當然這不能全歸功于好視野，短軸距帶來的較小轉彎半徑才是信心的最大源頭。4.5米的轉彎半徑使得R30的轉向感非常靈活，這是小型車獨具魅力的個性。

　　點火起步，離合器給人的感覺不算清晰，但很友好，結合點稍高但結合范圍夠廣。小排量發動機為了起步的動力更充足，怠速也相對較高一點，使之更容易駕駛，R30起步的輕松和不容易熄火就足以證明，它可謂一款親和力十足的小車。

　　面對日益擁堵的道路，手動檔車型讓人手忙腳亂的感覺沒有太大優勢，雖然R30的5速手動變速箱檔位清晰換擋流暢，但低轉速下動力表現略微平淡，想保持更佳的動力表現，還是需要更積極的換擋來維持較高的轉速。

　　啟辰R30的低扭表現對它來說非常充裕，日常駕駛在2000rpm換擋也并不會太乏力，不過為了動力更好的銜接，還是建議將換擋轉速提升到2500rpm。日常平穩行駛不必多說，但要充分挑逗R30的活力，就得將行駛轉速維持在2000rpm，換擋再適當延后下，這樣的動力響應最積極，甚至也能開出一些狂躁。

　　轉向方面，本次測試的尊享版采用了電動助力轉向，轉向輕盈靈活，指向性也非常明確。較短的的軸距與車身帶來了僅為4.5米的轉彎半徑，使得R30穿街走巷非常自在，停車掉頭更是輕松自如，在繁雜的城市中開它絕對更愜意。

　　懸掛方面，啟辰R30采用了同級別主流的前麥弗遜后扭力梁，整體調校偏軟，對路面的細微起伏有不錯的過濾，底盤的感覺也很整體，給人的感覺足夠緊致。

　　其實在沒開R30之前，我并未對這臺不足5萬的小車抱任何興趣，我以為它會是讓人感覺平庸乏味的車。但是，就像上面寫到的，R30各方面的表現都非常不錯，完全超出我的預期，如果年終獎提前發我，我想我也會考慮來一輛。