打破僵局 測試凱迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】放眼望去，當(dāng)下的豪華中級車當(dāng)屬德系吃的最開，活在幾乎沒有天敵的環(huán)境中，市場表現(xiàn)自然不會差。但是這一情況或?qū)l(fā)生改變，凱迪拉克已經(jīng)準(zhǔn)備好用ATS-L來阻擊BBA的囂張氣焰。

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　　本次測試的車型為凱迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型，搭載2.0T動力為高增壓版本，非運(yùn)動版車型所以在外觀內(nèi)飾方面與我們之前的文章并不區(qū)別，所以在本篇文章就不做重復(fù)闡述了，想要了解更多精彩內(nèi)容的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)文章閱讀。

《這不叫妥協(xié) 海外試駕凱迪拉克ATS-L長軸版》

《不變味且有型 試駕凱迪拉克ATS-L 28T》

●問題一：選擇ATS-L的理由？

　　在目前的豪華車市場中想要與“BBA”分羹，除了需要具備足夠的實(shí)力，還要有鮮明的特點(diǎn)才行，而ATS-L確實(shí)有些不同于他人之處。相比寶馬3系和奧迪A4L，ATS-L的內(nèi)飾在做工方面更加精細(xì)，相比之下與奔馳新C不相伯仲，但在價格上更占有優(yōu)勢。

　　個人感覺ATS-L的加長相比寶馬3系Li來說并不算徹底。而是在保證了不變味兒的前提下，所進(jìn)行的改造。凱迪拉克將ATS-L塑造的個性鮮明，而并非讓你坐進(jìn)去感覺不到缺點(diǎn)，也發(fā)覺不了優(yōu)點(diǎn)，這也是它最不同于他人之處，可以說ATS-L要比BBA的同級別產(chǎn)品更運(yùn)動。

 ●問題二：如何在不妥協(xié)的前提下，提升車內(nèi)空間?

　　空間和操控的關(guān)系像是兩極，如何才能在保證操控的前提下提升空間確實(shí)不是一件容易的事。如果只通過加長來提升空間的話，操控性難免會受到影響，因此ATS-L對于空間的提升并不只有加長那么簡單。

　　ATS-L的車身加長了86mm，軸距就增加了85mm，加長部分幾乎全部為B柱后的空間。并且ATS-L也對車內(nèi)的座椅和車頂部進(jìn)行了調(diào)整，提高了空間的利用效果。后排坐墊的坡度較大，進(jìn)一步增加了腿部的空間，此外“內(nèi)凹”的車頂也打消了頭部的緊湊感。

 ●問題三：ATS-L跟ATS相比動力總成有無區(qū)別？

　　ATS-L的車身重量增加了50kg，動力也響應(yīng)的進(jìn)行了調(diào)整。28T車型的最大功率和扭矩在提升的同時，也調(diào)整了扭矩峰值輸出的范圍區(qū)間，這樣的調(diào)整是為了改善提速中的頓挫感。

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