更具氣質(zhì)的金招牌 試駕長安金歐諾

●動(dòng)力及操控：夠用好開才實(shí)用

　　動(dòng)力方面，金歐諾搭載的是東安三菱4G15的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置工整，最大功率78Kw(106PS)/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。變速箱依舊為5速手動(dòng)變速箱，擋把的造型做了調(diào)整，增加了鍍鉻裝飾，手感也更佳。

　　本次試駕地點(diǎn)為重慶鐵山坪森林公園，風(fēng)景秀美就不說了，較多的彎道與斜坡相比城市道路能更體現(xiàn)金歐諾的綜合實(shí)力。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不算強(qiáng)勁，但絕對(duì)夠用，怠速不算太低，能提供更好的低扭表現(xiàn)，就算坡道起步也只需稍帶油門，舒適好開也是金歐諾要重點(diǎn)表達(dá)的。

　　金歐諾的好開還體現(xiàn)在全新的液壓離合器，行程較長，力度輕而有回彈，雖然結(jié)合位置不算太清晰，但結(jié)合范圍較廣，儼然是好開省心的風(fēng)格。而至于這套五速手動(dòng)變速箱就中規(guī)中矩，檔位清晰但略帶生澀，不過換擋行程適中，擋把的握感也不錯(cuò)，媲美轎車。

　　日常行駛下，金歐諾的動(dòng)力表現(xiàn)還算積極，正常路況下2000轉(zhuǎn)換擋并不會(huì)“力不從心”，但動(dòng)力表現(xiàn)缺乏一點(diǎn)激情，將換擋轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)或者3000轉(zhuǎn)以上才更實(shí)在，動(dòng)力銜接不拖沓，提速的快感也會(huì)更明顯。

　　中段的加速令人滿意，但后段就有點(diǎn)不盡人意，4檔過后動(dòng)力表現(xiàn)就略微有點(diǎn)疲憊，本次試駕地為山道，要想意氣風(fēng)發(fā)的沖上山坡還是得盡可能降檔拉高轉(zhuǎn)速，拉高轉(zhuǎn)速對(duì)于這類車來說就勢(shì)必要忍受發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，不過金歐諾并非如此。金歐諾在噪音控制方面也做了很大的提升，車身密封更為嚴(yán)密，完全沒有曾經(jīng)“微面”的鬧騰，低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)更是堪比轎車。

　　轉(zhuǎn)向方面依舊為電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向力輕盈，回饋力也適中，雖然還是感受到一絲虛位，但指向性還算精準(zhǔn)，整體表現(xiàn)頗好。此外，皮質(zhì)包裹的方向盤手感實(shí)在，足夠舒服。

　　懸掛同樣為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿半獨(dú)立懸掛，整體表現(xiàn)舒適而有韌勁，絲毫沒有生硬的感覺，對(duì)路面細(xì)微起伏的過濾非常到位。不過較大起伏還是能感受到同級(jí)別的共有的不足，車身跳動(dòng)較明顯。高速過彎亦是如此，雖然底盤的支撐性足夠好，較高的車身所帶來的側(cè)傾還是比較明顯，當(dāng)然正常行駛下足夠舒適的感覺會(huì)讓你感覺不到這些。

　　最后還得強(qiáng)調(diào)下金歐諾的剎車，制動(dòng)盤半徑由歐諾的101.5mm提升到了現(xiàn)在的120mm，制動(dòng)表現(xiàn)更輕便敏銳，制動(dòng)力介入也非常線性，安全表現(xiàn)更佳，給人的信心也更足。

●總結(jié)

　　截至今年9月，歐諾的銷量早已過了10萬輛，這樣的表現(xiàn)顯然已足夠優(yōu)秀，但面對(duì)老牌勁敵五菱宏光和新晉小將寶駿730，這樣的表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意。還在擁有金字招牌的金歐諾即將到來，全面優(yōu)化的金歐諾綜合實(shí)力值得肯定，對(duì)同級(jí)別對(duì)手來說威脅力也絕對(duì)更大。