給個性煽風點火 海外試駕2015款克萊斯勒300

　　【太平洋汽車網 評測頻道】身為公司的中高層，盡管不至于打個噴嚏都被記者捕風捉影地送上頭版而牽連股價波動，但手底下還是有不少關注自己形象的目光，單是每天出入停車場被同事掃描的一幕就已經讓人困惑，因為自己的車自然不能像舞伴那樣隨意地換，沒有一點威嚴和派頭到底是撐不住場面的，但已經淪為街頭巷尾配角的行政級別車型又展示不了自己眼光獨特……如果選擇300C，或許從同事口中發出“哇”的一聲也是不足為奇。

體驗讀圖模式

　　不用細心觀察，你也能發現你身邊領導的形象有了不少變化，他們早已不是那個整天舉著大茶缸子思考人生，一份報紙琢磨到下午的無聊角色了。他們還有氣質非凡的個性和與世界同步的視野，總之在他們身上你也能發現充足的活力，所以他們身邊的“得力助手”也需要不甘示弱地站在時尚的前端，眼前的新克萊斯勒300C，與時俱進地加入運動風格后一下子活躍了起來。

●五個問題幫助你快速了解2015款克萊斯勒300C

Q1：新款300C有什么變化？

　　新款300C最直觀的變化在于外觀，雖然本來大人物氣場十足的外觀已經足夠展示身份，但也是時候加入活力的元素來迎合潮流。新300C在外觀加入不少年輕動感的點綴，變得更加張揚有活力。

　　內飾方面變化不大，但每一處改動的非常點題，讓外觀的進取和動感有了更好的呼應，像新的儀表盤和換擋旋鈕就帶來了更炫和更具質感的效果，還有豐富的配置繼續閃亮地吸引著眼球。

Q2：300C最突出的個性是什么？

氣勢和力量

　　清晨的街道冷落蕭條，鋼鐵森林中死氣沉沉的一片灰的建筑更是讓人壓抑，300C這個氣場十足的大塊頭特別善于用霸氣鎮住這樣的大場面，在所有人的腦海中都能清晰烙印出豪邁和霸道的個性形象，這就已經足夠了。

與生俱來的自信

　　一個個瘋狂的想法都在這里發芽并壯大，設計師恨不得將所有驕傲與自豪都高調地寫在臉上，不用細致地表現豐富配置，這種強烈直白的美式霸氣尤其能夠引起共鳴，足以讓人在信心上徹底認同。

自豪的身世

　　300C的個性并不是沖動，那是因為它的血液里繼承著傲視一切的霸氣，以個頭和力量說話的美式風格就是它自豪的身世歷史標志，為什么叫300？因為他們造出了在當時了不起的300馬力車型，在這片瘋狂的土地上就是不需要含蓄。

Q3：和競爭對手相比，300C的優勢在哪里

　　和A6、5系這些強大且占盡先機的對手相比，300C還是能夠通過個性不費力氣地扳回一城，輕而易舉地就能在這些俗套的對手面前樹立不愿隨波逐流的性格，這正是同級別難得一見卻又被費盡心思地追捧的個性和品味。

　　至于在XTS和XF這些對手的對比當中，300C在個性上就沒法撈到好處了。300C面對它們拿得出手的優勢就變成了穩重實在的豪華氣派，在設計上執著地營造舒服穩重的傳統豪華風格，可別忘了全系的V6發動機。

Q4：300一共有幾款車型可以選擇？

　　因為試駕地點在美國，所以我們試駕的車型均為美國市場版本。由于和國內需求不太一樣，這里的選擇會比較豐富一些，被引入到國內市場的就只有300C。而且和一路穩重商務風格走到底的定位不同，300車型有更豐富的性格色彩，你甚至可以選裝讓國內消費者眼饞不已的5.7L發動機，也可買到配置低得看不下去的入門車型，只可惜的是國內消費者并沒有機會陷入選擇的困惑。

Q5：難道中國市場就只有眼饞的份嗎？

　　當然不是，300C在國內車型的配置同樣會讓美國車主吃驚，別忘了份大量足的快餐文化同樣是美國人擅長的。因為國內市場的競爭更加殘酷，所以進入國內市場的300C免不了也跟著“貪心”，加入更多舒適性的配置提高競爭力。

　　接下來則是繼續加入為國內市場準備的3.0 V6車型作為入門主打，降低售價卻保存身價，而且從現款來看，配置還是挺全的，在同級別車型當中是非常超值的選擇。

●外觀：再強勢一點

　　新的300C在整體的車身造型和輪廓上沒有太大的變化，所以也很好地保留了一身貴氣和莊重，大人物的霸道氣場還是那么足，同級別的對手都難以呈現出這樣威嚴的震懾力。車身的尺寸也不算小，在硬朗的車身線條刻畫之下更加顯得有氣勢，所以在視覺效果上300C還是很能壓制對手的。

　　前臉給人最大的感覺就是動感活力了不少，舊款雖然氣場十足，但它的殺氣還是有些內斂，新款的前臉要張揚不少，毫不掩飾地把霸氣刻在臉上。車頭的線條變得更加簡練，看上去精神了不少，不會顯得冗余。不變的方正輪廓給人印象十分穩重，這也是300C和其他對手在外觀上最大的風格區別，這種原始和經典的豪華感讓300C的檔次更往上提升。

　　可能這樣高調的外形在國內還會顯得有些另類，但在大塊頭橫行的美國就再協調不過，地廣人稀的環境和空曠的道路遍布，要沒有這樣的氣場還真壓不住環繞四周的蒼涼，而且在優雅的襯托之下也不至于讓它有失斯文，所以喜歡這種風格的人還不少，和國人口味也算相符。

　　前格柵的面積比起老款增加了33%，換來的是最直接的視覺沖擊提升，這也讓整個車頭的運動元素更加突出，黑色蜂窩狀的內部裝飾層次感和立體感都十分強烈，動感效果的沖擊更加鮮活，整體效果年輕不少。

　　大燈的造型維持不變，依然是那么高貴大方的優雅設計，內部日間LED行車燈的排列和造型都充滿高檔的質感，點亮效果十分醒目。下方霧燈的造型設計也非常得體和典雅，在鍍鉻裝飾串聯下讓優雅氣質更加醒目活躍。

　　側面的線條比較穩重大氣，凸顯出300C硬朗的最大特點，這一級別的車型線條里面更傾向于流暢動感的設計，但300C這種棱角分明的力量型設計也挺好看，這種正經的美式硬朗風格還能給沒有看習慣的國內消費者帶來一些新鮮感。

　　尾部也沒有特別大的改動，但經過一些細節上的修改后整體變得非常挺拔，從而生出更多優雅的味道。首先尾部的輪廓會更加突出，因為線條和細節的造型已經變得非常立體，最明顯的就是尾燈部分，內部設計雖然簡單了不少，但是整體線條卻變得更加鋒利突出，銀色飾條干凈利落，把銳利的設計完全演活了，徹底除去了以往顯得有些臃腫和凌亂拖沓造型。

　　輪轂的設計挺搶眼的，雖然造型上沒有玩出什么復雜的新花樣或者個性，但是大尺寸加上醒目的亮面設計還是帶來了出彩的視覺效果，但是卻不及現款那么端莊優雅。另外也有更加運動的輪圈幅式，氣勢上會更顯夸張生猛。輪胎采用的是米其林，型號是Pilot MXM4，這款輪胎性能比較均衡全面，定位也不低，在操控和靜音表現上面尤其突出，在北美市場許多偏操控型的中型車會配備這款輪胎，像凱迪拉克CTS和奔馳C級等，在國內官網上沒有這款系列，所以還不知道之后進來的車型是不是同樣配的這款，尺寸是235/55 R19。

●內飾：時尚小細節帶來大驚喜

　　內飾設計在風格上并沒有變得更運動，但這種豪華優雅的設計確實很棒，內飾的氛圍非常尊貴氣派，太過年輕注重運動也不符合身份，這才是行政級別該有的樣子。不需要夸張的線條和造型，大人物的尊貴氣勢擋不住地從每一個細節中體現出來，而且看上去也感覺相當自然和順眼。

　　內飾的材質充滿豪華味道，因為線條和造型都比較簡單自然，所以給人的感覺相當放松，再加上在用料上刻意保持穩重，深沉的豪華個性散發得更加強烈。手感舒適的真皮材質檔次感相當高，實木飾條的質感不錯，充滿自然的美感，材質上的表現完全不失豪華身價。

　　中控的設計比較簡潔，8.4英寸的大屏搶占了視覺的焦點，屏幕的靈敏度相當不錯，顯示效果也很清晰，至于這套UCONNECT系統功能也十分強大，菜單非常清晰，指示足夠全面，而且也釋放了不少實體按鍵的空間，像座椅加熱等使用頻率較低的功能都已經集成在觸屏系統內，讓內飾更加整潔。不過這套系統的功能有些多，上手起來需要點時間。

　　下方的按鍵區域布局合理清晰，按鍵和旋鈕都非常大，操作起來還是挺順手的，按鍵數量不多，而且不同功能模塊之間區分比較分明，熟悉按鍵相當快。

　　進入國內市場的300C將會繼續保持高配置這個優勢，而且比起北美版本的車型配置都會更高，這也是因為國內市場競爭太激烈，國內消費者太過挑剔，即便配置已經那么豐富，但在國內市場也只能算是跟上對手而已。還有現款上面的19揚聲器harman kardon音響系統也會出現在國內車型上，這個配置提升了不少豪華檔次，因為大部分同級別車型都不能做到全系配備這么高規格，美國豪華車一向都不吝嗇音響上面的配置，或許這更是他們眼中豪華該有的樣子和氣魄。

　　新款300C加入了運動模式，開啟以后能夠改變轉向力度以及隨時切換使用換擋撥片，比起現款更加追求操控的激情。另外還有像ACC自適應巡航系統和車道偏離警告等這類安全性的配置在新款上都有了，這些配置在這一級別的車型上已經越來越普及，所以理所當然更要出現新款上。

　　三幅方向盤也是新的設計，在風格上顯得更加潮流時尚，充滿樂趣和活力，現款得四幅造型設計太過穩重了，不管是在運動感還是在時尚感上面，新造型的方向盤都更能挑動操控的激情。

　　儀表盤也是非常好看，在設計上多了更多科技和時尚的味道，造型雖然不夸張，但優美的鍍鉻線條帶出讓整個儀表盤層次感更加突出，淡定優雅地帶出高貴的感覺。內部的設計也相當干凈，沒有任何多余的元素，內圈立體的漩渦造型非常棒，金屬質感和運動感都很強烈，搭配科技質感十足的藍色背景燈光給人感覺相當炫。

　　中央7英寸的顯示屏也是克萊斯勒新風格的設計，在自由光上面已經看見過，造型十分前衛和個性，顯示效果非常好，而且信息也相當豐富，菜單的層次還是挺清晰簡單的，使用起來并不麻煩。

●空間：舒適也要體現在用心

　　座椅的造型比較穩重，看上去還是挺舒適的，皮質非常柔軟，網格紋路的設計顯得相當貴氣，而且還帶有通風和加熱。實際的乘坐感覺相當棒，雖然包裹性不是很強，但它更注重舒適性，柔軟的坐墊也提供了非常好的支撐性。

　　身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，表現還是挺不錯的，視野足夠開闊，沒有太過局促和壓抑的感覺，體現出豪華車該有的寬大舒適乘坐氛圍。

　　后排的空間表現也能讓人滿意，身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有兩指空余，還不至于太過壓迫，腿部空間要好上不少，兩拳有多的空余和同級進入國內市場的加長車型相比都沒有太大差距。

　　全景天窗太出彩了，就算是穩重為主的行政級別車型也是必不可少的配置，效果非常搶眼。

　　儲物空間方面，新款并沒有變化，像帶制冷和加熱功能的杯架還是那么具有優勢，對比起同級別車型來說也算含有，貼心對于行政級別的車型尤其重要，很多時候勝負往往就是在這些貼心的一兩個細節上面分出的。

　　其他細節方面都做得還不錯，儲物能力還是挺強的，后排的扶手還有不錯的儲物空間，但就是扶手的位置有些低，而且沒有多少支撐性。

　　行李廂容積為462L，表現在同級別車型當中不算特別搶眼，而且內部空間被左右兩側車輪占去不少位置，所以也不太實用，但還算平整，放置物品比較方便。

●操控：耐力深厚不浮躁

　　300C繼續沿用表現優秀的3.6L V6發動機，在北美市場還有5.7L HEMI發動機可供選擇，至于這款3.6L發動機，在克萊斯勒和JEEP的車型中運用得比較廣泛，也是一款名聲響亮的發動機，最大馬力296PS，最大扭矩353N·m，這是一款全鋁發動機，即便有些年頭，但數據方面比起同級別低排量增壓車型都不差。

　　不過國內市場的重頭戲還是3.0L V6發動機，這款專門為國內市場推出的動力配置在拉低入門售價上面很有幫助，而且還有V6這塊金字招牌的巨大誘惑，接下來自然是銷量上的主力車型。

　　8速自動變速箱依然搭配在新款300C上面，但最大的變化在于換擋桿的樣式從游艇式的造型變成旋鈕式，整體感覺更加時尚科技，也節省了中央的位置，整潔了不少。在北美市場，高配車型的300C鉑金版和300S帶有換擋撥片和運動模式。

　　硬朗的造型并沒有帶來太多視線上的障礙，修長的車頭線條也不會讓人感到不習慣，油門的反應比較沉穩，但起步依然爽快凌厲，即使性格冷酷，但簡單的一個動作就已經知道你想要什么，這種一點即通的干脆比隨傳隨到的備胎還要貼心。

　　V6發動機霸道的氣勢不僅僅體現在別人的口中，深沉有勁的低扭在一開始就已經展現狂妄的個性，讓你不禁感嘆這前戲也來得太激動人心了吧，就像是在考試時排除萬難從學霸手里借來試卷準備好好參考，結果卻發現卷子上清楚地寫著自己的名字，幸福就是來得那么任性。

　　開闊的道路管不住任性的右腳，沉穩的油門節奏讓人收放自如地掌握動力，中高轉速同樣神清氣爽，雖然這股力道未至于兇猛得異常深刻，但綿長悠揚的劇情發展還是挺值得回味的，高速時超車還能保持不慌不忙的姿態，給人游刃有余的感覺。

　　變速箱的反應還是挺快的，即便在普通模式下，變速箱升降擋的積極性都很高，而且邏輯也合理，換擋的動作比較干脆，所以舒適性方面還是不錯的。

　　在運動模式下，變速箱的反應會更加敏感，換擋的速度也提升，動作更加直接果斷，運動的風格十分明顯。當然，要是只有變速箱一個的話調味料也未免太過清淡了點，更無法讓你的注意力和不老實的手從換擋桿移開，所以在運動模式下，轉向也會配合得更加緊湊，使操控特性一下子兇了起來。

　　懸掛的舒適性不錯，在對抗一些路面的起伏和不平時，懸掛處理的這種拖沓慵懶的風格讓人感覺相當柔軟安穩，但是卻不夠干脆，反饋也不太真實，但是它的彎路支撐性還算不錯，表現十分硬朗。會針對國內消費者的喜好調教得更加反應敏捷，畢竟許多人還是不太喜歡這種柔軟得有些過分的美式風格，方向的力度很輕，非常適合長途巡航，指向也足夠清晰，但力度的反饋給人感覺有些“輕佻”，不夠扎實。