前置前驅/七座布局 試駕開瑞K50 1.5L MT

●全面提高舒適性

　　目前，開瑞K50全系只提供一臺1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機與艾瑞澤3上搭載的完全相同， 最大功率80千瓦，最大扭矩為140牛米/3000轉。其參數表現高于長安歐諾的1.5L動力，略遜色于五菱宏光S，變速器方面匹配的是5速手動變速器，可靠、耐用是這套動力總成的最大特點。

　　開瑞K50的駕駛感受在各方面都與轎車無異，采用前置前驅布局也是與多數前置后驅的競爭對手有著本質區別，因為沒有傳動軸，理論上來說動力輸出也要更為直接，而實際情況是，它的動力表現一點不差于參數更高一些的五菱宏光S。起步時油門輕快，點下油門發動機就能很快響應，3000轉左右是動力較強的時候，在城市中駕駛這臺1.5L發動機一點也不肉。

　　高速狀態下，為了保證有效的扭矩輸出轉速，在80-100km/h的時速下轉速會控制在2500-3000轉左右，如果以轎車的標準來要求這個轉速偏高了一些，而且1.5L發動機在高速中的疲態也逐漸顯露，但我更擔心的是較高的轉速也預示著發動機的噪音會提前傳入車內，好在這一路上開瑞K50并沒有出現微面標志性的嘶吼，除了胎噪和風燥大了一些，發動機的噪音被控制在合理的范疇。

　　采用轎車的平臺打造的開瑞K50在舒適性上確實要強于它的競爭對手們，后扭力梁懸掛形式更注重濾震效果，通過減速帶時可以有效的弱化生硬感，這是轎車應該有的表現，微面并不擅長。不過，相對偏軟的懸掛調校在載重能力上會有所降低，因為剛性肯定不及鋼板彈簧懸掛結構的，但考慮到購買此類車的用戶人群，天天拉水泥袋一類重物到處跑的也不太可能。