5秒破百 場地試駕進口大眾第7代高爾夫R

● 低扭很暴躁、懸掛不生硬

　　這一代高爾夫R所使用的全新EA888發動機，最大功率為206kW(280PS) / 5100-6500rpm，最大扭矩為380Nm/1800-5100rpm。相比奧迪S3的在調教方面有些保守，最大功率小了4kW。但說實話，試過兩款車型之后，這4kW的區別根本感覺不到。

　　變速器的采用了濕式的6速雙離合，目前官方公布的綜合油耗為百公里7.3L，開過上一代高爾夫R的人應該可以理解這一數據意義。再也不用擔心，附近沒有加油站而不敢踩油門了。

　　高爾夫7同樣采用了4輪驅動的形式，配備了大眾第五代Haldex耦合器的4MOTION系統，在極端的情況下可以實現100%的后輪驅動，增加了駕駛的樂趣，同時這一代的高爾夫R也配備了經濟、運動、標準以及個性化四種駕駛模式和發動機啟停功能，在運動的同時也兼顧了經濟性。

　　駕駛的過程非常短暫，但是給我留下的最深印象就是起步時的爆發力，這款發動機在低扭時絲毫沒有延遲和疲軟的跡象，油門虛位也近乎細微，只要給油，動力就可以涌現出來，瞬間可以感覺到被座椅推了一下。持續給油，動力伴隨著排氣的聲浪，把你帶入到了一種激進的駕駛環境中。

　　受場地所限，試駕過程中的擋位跨度很小，但是在換擋的過程中可以感覺到動力是不間斷的，或者說是銜接的很緊密，在運動模式下每一腳油都可以得到發動機的回饋。

　　相比奧迪S3來說，兩廂的高爾夫R會更加靈巧一些，盡管跑道比較狹窄，穿梭起來也可以表現的游刃有余。方向盤的指向非常精準，同時阻尼的力度也讓駕駛者可以充分的感絕到運動的氛圍。

　　懸掛的硬度有所好轉，至少不再是那種生硬的感覺了。新高爾夫R在經過顛簸路段時明顯要比上一代更附有韌性。不過這并不意味在運動方面有所讓步，彎道上依舊可以保持很好的支撐作用，在8字路上車身的側傾很輕微，極限很高。

● 總結：

　　接觸的時間太過短暫，并不能夠全面的了解它，但是即便如此，它動如脫兔的靈巧勁已經給我留下很深的印象。相比上一代車型，全新的高爾夫R有著從頭到尾的革新，不僅動力總成方面有著出色的表現，而且最大變化就是它開始“顧家”了，從座椅設計到懸掛調教都已經不再是個極端主義者。而面對奧迪S3，高爾夫R雖然品牌稍遜，但是配置更勝一籌。并且對于兩款車型來說，個人認為是分別面準了不同消費人群，不能單純依靠某一項來評定勝負，而是分別滿足了不同的訴求。