更多科技/更多運(yùn)動(dòng) 試駕全新一代奧迪TT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】不少車也是有性別的，當(dāng)然跟動(dòng)物之間的異性相吸不同，人跟車之間可是同性相吸，比如很多女生就喜歡大眾的甲殼蟲、之前的奧迪TT，甚至QQme... 說白了小巧且圓滾滾的東西總會(huì)給人一種很cute的感覺，以至于可以忽視它開起來是否適合自己。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)狀，“女性向”汽車隊(duì)伍里率先有人不愿意了，沒錯(cuò)，它就是全新一代的奧迪TT。

問題一：全新的奧迪TT真的“硬”起來了么？
　　其實(shí)這個(gè)問題您在看上一張圖時(shí)心中應(yīng)該就已經(jīng)有了答案，奧迪的設(shè)計(jì)師們?cè)缬幸鈱T從一款Coupe轎跑變?yōu)橐慌_(tái)實(shí)打?qū)嵉娜腴T級(jí)跑車，所以盡管整體的結(jié)構(gòu)線條沒有質(zhì)變，但在量變上，新TT還真的給自己來了個(gè)“變性”手術(shù)。

問題二：全新的奧迪TT有什么亮點(diǎn)之處？
　　嗯，這個(gè)問題有點(diǎn)籠統(tǒng)，新TT比現(xiàn)款TT窄了7mm軸距長了37mm算么？當(dāng)然不開玩笑的說，新TT的變化還真的不少，新的外觀、新的內(nèi)飾、新的底盤... 但最令人眼前一亮的卻是下面這些東西。

問題三：小編個(gè)人喜歡新TT的哪些地方？
　　首先上面的兩個(gè)問題里的內(nèi)容都挺喜歡的，尤其是那個(gè)全虛擬的駕駛艙，小編一直都覺得儀表盤那個(gè)重要的位置只能放幾個(gè)儀表以及一塊小小的電子屏簡(jiǎn)直是暴殄天物，敢打賭未來將會(huì)有更多的車會(huì)采用新TT這樣的相似科技技術(shù)。

　　除此之外，將空調(diào)控制按鍵與出風(fēng)口相結(jié)合的設(shè)計(jì)也很招人喜歡，簡(jiǎn)潔、酷、實(shí)用三者全占，這個(gè)可以有。

　　奧迪TT別的不說，作為一款入門級(jí)跑車它還真的蠻實(shí)用，2+2式的座艙布局，盡管后排幾乎可以忽略不計(jì)，但起碼前排真的挺寬敞。后備箱容積305升，放倒第二排能超過700L，連敞篷版都有280L的保障，對(duì)于二人世界來說，還有什么不夠的？

　　不用說，TT開起來依舊討人喜歡，具體咱們第三頁看看。當(dāng)然你可以說它前置四驅(qū)不及FR布局的Z4、SLK們更純粹，但也別忘了，TT也比它們輕了不少，動(dòng)力輸出也要更“猛”一些。

　　關(guān)于全新奧迪TT的外觀內(nèi)飾部分，請(qǐng)移步點(diǎn)擊下方我們同事制作的靜態(tài)解析慢慢了解，本文的下一頁我們倒是先來看看新TT那些令人眼前一亮的科技。

▲全新TT的新玩意兒之一：虛擬駕駛艙
　　虛擬駕駛艙這個(gè)詞有點(diǎn)過于高大上了，說它是在儀表盤位置的液晶智能操作系統(tǒng)也許比較好理解一點(diǎn)，當(dāng)然更容易理解的表述就是：奧迪TT把中控放在了儀表盤里。

　　MMI多媒體交互系統(tǒng)加入了更為便捷的搜索功能，無論是搜地址還是尋找其它需要的服務(wù)，直接在界面上搜索即可——語音跟手寫都支持。

▲全新TT的新玩意兒之二：矩陣式LED大燈
　　奧迪現(xiàn)在有個(gè)新名稱叫作“燈廠”，盛名之下，名副其實(shí)。矩陣式LED大燈本身已經(jīng)裝備在了旗艦級(jí)的A8身上，出現(xiàn)在緊湊級(jí)的新TT身上還是首次。它的作用不僅僅是耍酷，更關(guān)乎于安全。 

▲全新TT的新玩意兒之三：駕駛模式選擇系統(tǒng)

　　所謂的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)也是首次搭載在TT身上，應(yīng)該是在高配版本或者選裝版本才會(huì)出現(xiàn)。有了它，駕駛者可以在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)4種模式中選擇。駕駛者只需按下一個(gè)按鈕，便可選擇是否啟動(dòng)油門、聲浪調(diào)節(jié)器和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。如果車上裝有MMI導(dǎo)航系統(tǒng)，還可以更加自由地設(shè)置變速箱、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的屬性等等。

▲全新TT駕駛體驗(yàn)
　　先看一些技術(shù)參數(shù)，全新的TT在發(fā)動(dòng)機(jī)上跟現(xiàn)款為同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但增加了進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)、優(yōu)化了熱效率等等，最終使得它的最大功率調(diào)高了14kW，扭矩增加了20Nm，參數(shù)比Z4 sDrive20i以及奔馳SLK 200好看了不少。

　　是跑車，就必須在輕量化上多下點(diǎn)功夫，全新的TT在蒙皮以及車門等部位加入了更多的鋁合金材質(zhì)，其它細(xì)節(jié)也做了的優(yōu)化，最終使得它比現(xiàn)款車輕了50kg——基本上等于你在肆意駕駛它時(shí)身邊少了個(gè)妹子。

　　變速箱依舊是6速雙離合，其實(shí)它的對(duì)手還大多采用7速或8速自動(dòng)變速箱。再結(jié)合了之前發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化、車身的偷輕等等一系列舉措，它的官方油耗表現(xiàn)也還不錯(cuò)：6.7L/100km。當(dāng)然這是歐洲標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)字，相信在國內(nèi)您買TT也不會(huì)太過在意它的油耗表現(xiàn)。

　　哦對(duì)了，奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)不可少。新TT對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)也做了一定的優(yōu)化，減重了1.5kg不說，它也是首次整合到車輛的駕駛模式選項(xiàng)當(dāng)中，駕駛者在quattro系統(tǒng)的幫助下，選擇更加適合的駕駛方式。

　　在日常的駕駛當(dāng)中，TT是一款非常“平易近人”的跑車，不會(huì)很吵也不會(huì)很難受，甚至方向盤的助力也很輕，還真的挺適合女生駕駛。6速雙離合變速箱的表現(xiàn)算是同級(jí)別里的拔尖兒的學(xué)生，在市區(qū)的走走停停也是蠻順的，油門與剎車踏板也都不會(huì)過分靈敏，允許你不小心把油門踩大了及時(shí)挽回。再加上它本身緊湊的車身，還是一款很合適的市內(nèi)通勤車。

　　不過把它說成了家用買菜車就略顯夸張了，當(dāng)跨過第一個(gè)減速帶的時(shí)候你就會(huì)意識(shí)到它作為跑車的存在，外加上低矮的座椅，為了你以及旁邊的男/女朋友身體健康，記得過坑過檻時(shí)一定要減速。同時(shí)高配的TT還首次搭載了電磁懸掛，相對(duì)于普通的油壓懸掛，它的電磁反應(yīng)速度更快，在轉(zhuǎn)向靈活度以及抑制側(cè)傾等方面有著更好的表現(xiàn)。

　　如果一直這么溫柔地開TT就有點(diǎn)太沒意思了，找個(gè)空曠安全的路段試著放肆一下，油門跟變速箱在遲疑一下之后迅速給到你有力的回饋，小年輕們最愛說的推背感什么的全來了。但最直觀的刺激感不應(yīng)該是這個(gè)，而是過3000多轉(zhuǎn)之后換檔時(shí)排氣管傳來響亮得“噗噗噗”回火聲，氣勢(shì)很足直逼百萬級(jí)的跑車——所以晚上回家的時(shí)候千萬不要亂踩油門。 

　　其實(shí)單論0~100km/h加速時(shí)間而言，全新TT 5.8秒（歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試成績）也許只能說的應(yīng)該有的水平，基本上同級(jí)的歐洲小鋼炮都有著差不多的成績，甚至便宜的同門兄弟S3比它快了有一秒。不過下了場(chǎng)地之后，TT跟S3比誰更快、誰更好玩還真不好說。

　　不過在場(chǎng)地駕駛時(shí)，令人不太愉悅的地方主要還是它的轉(zhuǎn)向以及油門反應(yīng)問題，在普通模式下TT的轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)過于輕巧了，這也導(dǎo)致路感不足以及過彎時(shí)對(duì)車頭的控制缺失些信心；而由于油門反應(yīng)速度不快，在連續(xù)的急剎全力加速過程當(dāng)中會(huì)明顯感覺動(dòng)力銜接不是很順暢。所以如果您喜歡下場(chǎng)地玩玩的話，建議最好買車時(shí)選裝駕駛模式選擇系統(tǒng)，這樣也許會(huì)有更好表現(xiàn)。