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    2. “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

      2015-10-22 08:44:28 作者:彭煜曦

      ● 動力系統:威朗賬面數據更強,凌渡DSG無可挑剔

        目前威朗搭配兩種動力,一種是1.5L自然吸氣發動機(最大功率為118PS,最大扭矩為146Nm),配備的是6速手動和6速手自一體變速箱,另一種就是本次參與對比的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為124kW(169PS)/5600rpm,最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm,參數表現在同級中屬于中等偏上水平。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        與之匹配的是7速DCG雙離合變速箱,連同1.5T引擎在內的這套動力總成在昂科威上有搭載過,不過威朗上的進行了重新調教,整體表現達到了主流合資品牌同類型動力系統的水平之上。當然,雙離合變速箱與自動變速箱相比平順性肯定略有差距,但這款7DCG的舒適性指標絕對還是在可接受范圍之內的,再考慮到大幅提升的動力傳遞效率和燃油經濟性,這套動力系統的加裝對大多數消費者而言都有較大吸引力。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        至于凌渡,目前共有230 TSI、280 TSI、330 TSI合計三款動力可供選擇,本次參與對比的是第二款280 TSI,搭載的是高功率版1.4TSI EA211引擎,最大功率為110kW(150PS)/5000rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm,最大功率略遜于威朗的20T動力,而峰值扭矩雖然相同,但輸出范圍較威朗也來得窄。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        而雖然凌渡在引擎方面參數是不敵威朗,但要是把包含變速箱在內的整套動力系統一起考慮的話,先不論性能方面是否就能趕得上對手,但最起碼7速DSG雙離合變速箱在經歷了一次又一次的升級換代后,到現在已經是近乎于完美的存在了。無論在換擋邏輯、換擋速度、傳動效率等機械層面考慮,還是從舒適性、平順性等人性層面來評價,DSG都可以配得上“無可挑剔”這四個字。

      威朗/凌渡動力參數對比

      車型

      威朗
      20T 雙離合旗艦型

      凌渡
      280TSI DSG豪華版

      發動機1.5T1.4TSI
      進氣形式渦輪增壓渦輪增壓
      最大馬力(PS)169150
      最大功率(kW)124110
      最大功率轉速(rpm)56005000
      最大扭矩(N·m)250250
      最大扭矩轉速(rpm)1700-44001750-3000
      變速箱7擋雙離合7擋雙離合

      >>查看以上車型全部對比參數<<

      ● 駕駛體驗:兩者各有千秋

        威朗的油門前段并不算靈敏,偏向于歐系車那種沉穩風格,初段輸出比較柔和。而切換到SPORT模式,油門的響應則會變得更靈敏些,個人更喜歡這種感覺。而不論處于何種模式,隨著油門的下探,動力都會源源不斷涌現,加速力度夠強勁,整個過程相當暢快,超車也相當有信心。7速雙離合變速箱與發動機配合還算默契,日常駕駛變速箱升檔迅速,動力輸出流暢,平順性表現總體令人滿意。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        方向盤手感不錯,轉向沒有明顯的虛位,指向屬于靈敏的那一類。方向盤的轉向力度屬于中等偏沉,回饋力適中,日常行駛也不會覺得累。后懸掛采用的是扭力梁+瓦特連桿的結構(上代英朗以及新科魯茲上都有看到),值得一提的是瓦特連桿(最新一代)在過彎抗側傾方面有著不錯的表現。威朗的底盤調校偏硬朗,路感比較豐富,以至于通過一些爛路時會比較顛,不過底盤給人的感覺則很厚實,快速通過不平路面時懸掛的動作很干脆。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        至于在舒適性方面,廠家表示通過了多項措施來隔絕和降低外部噪音,例如多道車門密封條、聲學夾層玻璃、阻尼片、發泡地毯、底盤液壓襯套等等。實際行駛中,車內對于路噪以及風噪的隔絕都比較到位,尤其是高速行駛時車廂的靜謐性不錯,總體隔音水平表現數據同級前列。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        如果您還認定1.8T的凌渡在動力方面才對得起“轎跑”兩個字,那么經過這次對比,我可以告訴大家其實1.4T高功率版也不弱,與威朗之間那0.1L排量所造成的差距也符合預期。你不可能叫一臺排量只有1.4L的引擎帶來多少爆發力,但配合足夠好的DSG變速箱,一直平順輸出的動力還是能給駕駛者不少的快感。最叫人驚喜的是這臺雙離合甚至連常見的起步延遲問題都幾乎絕跡了,松剎車的瞬間就往前挪跟AT基本無異。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        凌渡轉向的感覺很細膩,虛位一點也不明顯,調教與之前測試的奧迪A3有些想象,阻尼感不生澀,開起來很輕松。但最大的問題是助力真的有點太大了,導致方向盤非常非常輕!輕飄飄的方向手感或許對一些虛位大而且轉向不靈敏的SUV而言是能讓駕駛更輕松,但上面也說過凌渡的轉向調校還是十分靈敏細膩的,于是在道路駕駛中,筆者甚至連咳嗽都不敢太大力,怕手一抖車就不知開到哪兒去了。上海大眾此舉本意是為了提高舒適性,卻矯枉過正適得其反了。

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

      “好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

        關于懸掛的調教,凌渡并沒有選擇純粹的運動路線。在顛簸路況下,車內的情況并不糟糕,相反對于震蕩的過濾還是非常明顯的。不過定位“轎跑”的也非浪得虛名,在彎道時,就能夠發覺出它的潛力和韌性,對于車身有足夠的支撐,對側傾具有不錯的控制能力。此外,凌渡對于噪音有很好的控制,發動機、胎噪以及風噪都沒能對車內的環境造成影響。

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