只求真相 奧迪A3 e-tron多工況油耗測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】插電混動(dòng)車型在我國(guó)工信部的油耗測(cè)算規(guī)則當(dāng)中是允許充滿電再進(jìn)行測(cè)試循環(huán)的，所以得出的結(jié)果往往是一個(gè)低得讓人難以置信的數(shù)字。然而，現(xiàn)實(shí)生活中我們很難要求車輛電池每時(shí)每刻都處于滿電的狀態(tài)，而總行程也很難保證在電池耗盡之前就一定結(jié)束，那到底在不同的工況下，車輛的油耗會(huì)不會(huì)有波動(dòng)呢？這個(gè)波動(dòng)會(huì)不會(huì)大得非常離譜呢？先從這次的奧迪A3 e-tron開始，我們將為大家揭示真相。

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● 關(guān)于本次測(cè)試

目的：

　　工信部的測(cè)試方法是恒定的，然而用車的情況卻是多變的。如果說常規(guī)動(dòng)力車型的工信部油耗數(shù)據(jù)都只能作為一種參考，那對(duì)于插電混動(dòng)這樣的新能源車來說，則更加是連參考價(jià)值都不存在多少了。

　　所以，本次油耗測(cè)試的目的就在于通過盡可能模擬每種常見的用車情景，包括經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的路線等，來得出相對(duì)客觀的油耗數(shù)據(jù)，也就是題目當(dāng)中所提到的：真相。

方法：

　　本次測(cè)試包括4個(gè)項(xiàng)目，分別為：純電續(xù)航里程測(cè)試、電池虧電狀態(tài)下的日常通勤油耗測(cè)試、電池滿電狀態(tài)下的日常通勤油耗測(cè)試、以及最后的長(zhǎng)途油耗測(cè)試（出發(fā)時(shí)電池為滿電狀態(tài)）。因?yàn)闇y(cè)試期間廣州最高氣溫超過35℃，所以整個(gè)測(cè)試過程中，車輛空調(diào)都處于風(fēng)量2檔、溫度22℃、內(nèi)循環(huán)的工作狀態(tài)。而所有測(cè)試均由同一位編輯執(zhí)行（本文筆者），駕駛風(fēng)格平穩(wěn)，油門剎車的使用頻率與幅度都較其他道路使用者低。油耗計(jì)算方式為加油至從加油口看見液面后后開始測(cè)試，測(cè)試完成后再次加回原油位，得出實(shí)際燃油消耗量。

　　其中，純電續(xù)航測(cè)試選擇在廣州大學(xué)城的外環(huán)路上進(jìn)行，路況為限速50-60km/h的通暢道路（市郊路段），有少量較平緩的上下坡路段，平均每3-5km設(shè)有一處交通信號(hào)燈。本測(cè)試選擇“EV純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”。

　　而兩次日常通勤測(cè)試都是來往于大學(xué)城華師附近加油站至佛山同濟(jì)東路，單程長(zhǎng)度約35-38km，大學(xué)城內(nèi)道路（市郊路段）、城市快速路（環(huán)城高速）和市區(qū)路段（佛山城區(qū)）的比例構(gòu)成為1:2:2，測(cè)試時(shí)間均選擇早晚高峰期間。兩次測(cè)試均選擇“Hybrid Auto自動(dòng)混合動(dòng)力模式”。

　　至于長(zhǎng)途測(cè)試，則是廣州市天河區(qū)與深圳市南山區(qū)的一次來回行程，總行程為363.8km，其中95%以上為高速路段，行駛期間路況基本暢順。本次測(cè)試選擇“Hybrid Auto自動(dòng)混合動(dòng)力模式”。

● 關(guān)于奧迪A3 e-tron

概況：

　　A3 e-tron是在A3基礎(chǔ)上開發(fā)的插電式混的動(dòng)力車型，通過在1.4TFSI和6速雙離合變速箱之間增加一臺(tái)接于飛輪上的電動(dòng)機(jī)（也包括為電動(dòng)機(jī)提供電源的電池組）來達(dá)成混合動(dòng)力的改造。系統(tǒng)總輸出150kW(204PS)/350Nm，較常規(guī)動(dòng)力版本A3有較大增長(zhǎng)，所以加速性能甚至比常規(guī)動(dòng)力版車型更優(yōu)。

　　A3 e-tron具備純電動(dòng)行駛模式，電動(dòng)續(xù)航距離的官方數(shù)據(jù)為50km，達(dá)到新能源車國(guó)標(biāo)。電動(dòng)機(jī)本身在純電動(dòng)模式下最大功率達(dá)80kW，峰值扭矩更有330Nm，此時(shí)最高時(shí)速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是說國(guó)內(nèi)道路（包括高速）都能以純電動(dòng)模式通行，適用度較高。

日常使用：

　　因?yàn)殡姵卣紦?jù)了油箱本來的空間，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了備胎艙里頭，容積也因?yàn)榭臻g有限的原因下降到了40L。然而，因?yàn)楸緛?.4TFSI+6速雙離合變速箱的油耗就比較低，所以40L燃油即便在電池完全沒電的情況下也足夠支撐至少500km的行程了。

　　至于大家都很關(guān)心的充電問題，A3 e-tron隨車附送的充電插座是同時(shí)適配380v和220v兩種電源的，而且也一起提供了針對(duì)這兩種電源的不同接口，基本上只要有地方取電就能充電，還是比較周到的。而有關(guān)充電時(shí)間，我們借本次測(cè)試也作了記錄，數(shù)據(jù)如下：

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● 純電動(dòng)最大續(xù)航測(cè)試

測(cè)試目的：

　　作為一款標(biāo)稱純電續(xù)航里程達(dá)到50km的插電混動(dòng)車型，而且純電動(dòng)模式下最高時(shí)速可達(dá)130km/h，這意味著對(duì)于很多有條件每天充電的用戶而言，平日根本就不需要啟動(dòng)汽油機(jī)。但是，其純電續(xù)航真如廠家宣稱那樣長(zhǎng)嗎？

測(cè)試結(jié)果：

點(diǎn)評(píng)：

　　39.3km的測(cè)試結(jié)果與官方所聲稱的50km差距其實(shí)不大，但也不小（達(dá)到20%了），只是開著空調(diào)的情況下，的確是很影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的，在冬天的話能到50km還真有可能。不過考慮到測(cè)試路況屬于市郊道路，如果您上下班都要走市區(qū)擁堵路段的話，那續(xù)航里程就肯定得相對(duì)縮短了。

● 日常通勤1（電池虧電狀態(tài)）

測(cè)試目的：

　　不同于CT200h這樣的非插電混動(dòng)車型，插電混動(dòng)車的低油耗很大程度是依靠電池電量來“替代”燃油在行駛中的做功的。當(dāng)然，A3 e-tron也有動(dòng)能回收系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的工作效率如何呢？可以說這就是此項(xiàng)測(cè)試的要得知的結(jié)果。

測(cè)試結(jié)果：

點(diǎn)評(píng)：

　　此前同樣的行程里，搭載同款1.4TFSI的奧迪A3和高爾夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭載性能版EA888 2.0TFSI的S3則大概是7.5L/100km，可見動(dòng)能回收系統(tǒng)還是有作用的，但效果并不明顯，只能帶來0.8L/100km的油耗降幅，相比起無論怎么暴力駕駛都能保持油耗5字頭的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（電池滿電狀態(tài)）

測(cè)試目的：

　　可以說滿電狀態(tài)下的日常通勤會(huì)是A3 e-tron在現(xiàn)實(shí)情況中最常見的工況。稍微超出電動(dòng)續(xù)航里程的總行程意味著汽油機(jī)也得參與工作，包括整套動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械匹配性及動(dòng)力管理系統(tǒng)的智能程度都會(huì)在此項(xiàng)測(cè)試中得到相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)。

測(cè)試結(jié)果：

點(diǎn)評(píng)：

　　A3 e-tron的工信部綜合油耗為1.6L/100km，而本次實(shí)測(cè)的結(jié)果則為2.62L/100km，兩者間存在剛好1L的落差，也是市售車型（包括所有常規(guī)動(dòng)力車型）真實(shí)油耗與工信部數(shù)據(jù)之間相對(duì)普遍的差距。但如果按比例來算，那A3 e-tron的真實(shí)油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，這就不是那么常見了……

● 長(zhǎng)途油耗（電池滿電狀態(tài)）

測(cè)試目的：

　　除了平日上下班，如果想要在周末跑個(gè)小長(zhǎng)途，兩三百公里的總路程，超出純電續(xù)航里程較多，但相對(duì)地高速路況占比較大。這樣的情況我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中是建議一上高速就開啟“Hybrid Hold電量保持”模式，下高速在調(diào)回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因?yàn)楦咚偕蟽?nèi)燃機(jī)的工作效率較高，把電量留給占比例較低的低速路況其實(shí)是更可能獲得相對(duì)優(yōu)秀的數(shù)據(jù)的。然而由于這次是測(cè)試，所以我們就一直開著“Hybrid Auto”來完成，目的還是看看其管理系統(tǒng)是否足夠智能，自動(dòng)就完成上面所提到的調(diào)整。

測(cè)試結(jié)果：

點(diǎn)評(píng)：

　　事實(shí)上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系統(tǒng)也的確會(huì)在高速上盡量用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力以保存電量的，智能程度還是比較高。不過由于總里程實(shí)在是比較遠(yuǎn)，所以即便如此最后油耗也只能到一個(gè)相對(duì)平庸的水平了；當(dāng)然，因?yàn)?.4TFSI本身的燃油經(jīng)濟(jì)性就很不錯(cuò)，所以最終的測(cè)試結(jié)果也不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A3(進(jìn)口) 2015款 Sportback e-tron運(yùn)動(dòng)型	雷克薩斯CT 2014款 CT200h F-Sport 單色	寶馬i3 2014款 增程型
官方價(jià)：	40.78萬	33.9萬	51.68萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)	雷克薩斯	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車	小型車
上市時(shí)間：	2015-07	2014-01	2014-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.4T L4	1.8L L4	增程式 170馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150	99	38
最大扭矩(N·m)：	250	142	56
變速箱：	6擋雙離合	CVT無級(jí)變速	電動(dòng)車單速變速箱
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門4座兩廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4319×1785×1436	4350×1765×1455	4006×1775×1600
軸距(mm)：	2620	2600	2570
最高車速(km/h)：	222	180	150
官方0-100km/h加速(s)：	7.6	10.3	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	7.42
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	36.04
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.6	4.6	0.7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	六年或15萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車	兩廂車	兩廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4319	4350	4006
寬度(mm)：	1785	1765	1775
高度(mm)：	1436	1455	1600
軸距(mm)：	2620	2600	2570
前輪距(mm)：	1543	1525	-
后輪距(mm)：	1514	1520	-
最小離地間隙(mm)：	-	140	-
車重(kg)：	1620	1440	-
車門數(shù)(個(gè))：	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	4
油箱容積(L)：	40	45	8
行李廂容積(L)：	280	375	260
行李廂最大容積(L)：	-	985 (座椅放倒)	1100 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	5ZR-FXE	-
排量(mL)：	1395	1798	647
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150	99	38
最大功率(kW)：	110	73	28
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000	5200	4300
最大扭矩(N·m)：	250	142	56
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-3500	4000	4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	2
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	13	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)：	-	80.5	-
行程(mm)：	-	88.3	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	VVT-i	-
燃料形式：	插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力	增程式
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	-
缸體材料：	鐵	鐵	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	80	60	125
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	330	207	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	80	60	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	330	207	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	125
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	250
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	50	-	150
電池容量(kWh)：	8.8	-	19
電池類型：	-	鎳氫蓄電池	高壓鋰離子電池
電池保修時(shí)間：	-	六年或15萬公里	八年或10萬公里
電池充電時(shí)間：	快充2.5小時(shí),慢充5小時(shí)	-	快充1小時(shí),慢充5.5小時(shí)
簡(jiǎn)稱：	6擋雙離合	CVT無級(jí)變速	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	6	無級(jí)變速	1
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	無級(jí)變速箱(CVT)	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿	獨(dú)立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16	155/70 R19
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16	175/60 R19
備胎規(guī)格：	無	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	140	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	○	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	○
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	●	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	○	-	●
前雷達(dá)：	○	●	○
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	○	-	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	-	-
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	-
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	●	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	●	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	-
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	○	-	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	○	-	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	○	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-	●
車載信息服務(wù)：	●	-	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10	10	8
自動(dòng)泊車入位：	○	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	-	-
并線輔助：	○	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	○	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	○	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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