一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】設計層面上，這一代的IS是目前在其所屬級別中具備最純粹運動氣息的作品，但在駕駛層面上是否亦然？本以為在動力系統(tǒng)賬面數(shù)字全面追平328i的IS 200t推出之后，這個問題的答案怕也必然是肯定的了。與IS 200t F Sport相處兩天下來，雖然它的90%都讓我贊不絕口，但余下的10%也就是它與“同級第一”這把交椅之間最后那一點距離了。

體驗讀圖模式

● 2.0T發(fā)動機與8AT變速箱動力總成賬面貌似一點都不弱？

關于這個問題，由于我們之前的文章中已經(jīng)清楚提到過，所以我決定直接引用我同事陳啟貞上次參加IS 200t媒體試駕會時所發(fā)稿件（性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport）的圖文：

　　沒錯，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(代號：8AR-FTS)在NX已經(jīng)搭載，只是在IS200t上面進行了重新調教，性能參數(shù)有所不同，具體表現(xiàn)在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW)，最大扭矩的轉速區(qū)間也變得更寬廣些(由之前4000rpm提到4400rpm)，調教并沒有像其他品牌那樣分高低功率版本。

　　說起8AT，世界上第一輛采用8AT變速箱(愛信)的汽車就是雷克薩斯LS 460，不過目前就沒有寶馬使用的那么普遍了，現(xiàn)在國內只有少量的高端車型使用（如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等）。現(xiàn)在IS200t上與2.0T發(fā)動機匹配就是來自愛信的8AT，并經(jīng)過重新調教匹配，具體表現(xiàn)后面動態(tài)部分再細說。

引用結束，以下均為本次測試后新撰寫的內容：

● 那到底問題是出在何處？

　　在動力數(shù)據(jù)完全一致的前提下，車身結構、車重、驅動形式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i，官方百公里加速時間是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L；而IS 200t的百公里加速官方數(shù)據(jù)是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克薩斯（豐田）和寶馬這種世界頂尖大廠的發(fā)動機制造工藝水準都肯定是接近的，所對比下來這兩組數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的效率上的差距，就肯定是變速箱方面帶來的了——當然，在這兩個項目的比試上，無論對手是誰，寶馬都有絕對優(yōu)勢。

　　還有一點就是，在IS 200t上，變速箱本身的反應就不算快了，然而每次有大動作，發(fā)動機和變速箱之間仿佛就像默契全失，你等我降擋，我等你收油，最后只留下一個委屈的你坐在駕駛席上，眼睜睜看著從剎車點到彎心開油點間行云流水般的細膩與精準，瞬間變得毫無意義。

● 不考慮這點，IS的其他方面與對手相比有優(yōu)勢嗎？

　　說實話，拋開車身單獨談動力系統(tǒng)的話，那IS 200t上的這套2.0T 8AT的表現(xiàn)已經(jīng)算是超出預期了，也就是在IS這各方面都無可挑剔的底盤上，動力系統(tǒng)那甚至還稱不上短板的些許不足，才會被放大到如此容易被人察覺到的程度。

　　所以答案是肯定有優(yōu)勢！寶馬3系全面“軟化”，奔馳C級轉向手感一塌糊涂，凱迪拉克ATS調校功底還是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍開快點就頭重腳輕，奧迪A4L？哈哈別開玩笑了！相比之下這一代的IS，在底盤上調校上是唯一一款能讓我這種B級后驅死忠滿意的出色作品。加上換代后風騷至極的內外設計，F(xiàn) Sport車型靠譜的配置，以及綜合考慮4年10萬公里免費保養(yǎng)后競爭力十足的售價，如果說我是準買家，那IS唯一會讓我在付款前再作考慮的，也就只有動力這一部分了。

● 駕駛體驗：底盤一流

　　在細致一點來談這臺2.0T發(fā)動機：市面上同級別發(fā)動機標配的缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時這三大件它都有了，豐田還額外附送了D4-S技術，也就是說除缸內噴油嘴外還多了一套傳統(tǒng)的歧管噴嘴以應對部分工況（大眾第三代EA888也有類似技術），因此它輕松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm，350Nm @ 1650-4800rpm的強悍輸出。

　　有鑒于搭載第三代EA888的新一代奧迪A4L仍未入華，而英菲尼迪Q50搭載的2.0T實為奔馳上一代發(fā)動機，所以在此對比中就均不提到了。而從對比中可見，主流豪華品牌的最新一代2.0T動力其實水平是接近的，多那一點少那一點的區(qū)別放倒真實性能上也并不那么容易能體現(xiàn)出來。不過考慮到雷克薩斯這臺2.0T在其他（包括豐田旗下）車型上的數(shù)據(jù)都沒有在IS上那么高，而IS 200t上搭載的這臺數(shù)據(jù)又與寶馬328i出奇的一致，可以猜測這是廠商的有意為之。

　　至于變速箱方面，據(jù)說IS 200t上的這臺8AT對應的是RC F的匹配方案。然而在實際的駕駛中，它給我的感覺卻與豐田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。當然，由于成本的原因這樣的結果是完全能理解的，況且它也帶有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動模式。

　　按理說，以現(xiàn)在的工藝水準，即便是傳統(tǒng)AT變速箱，其各種指標如傳動效率或反應速度等等，也不會與雙離合/半自動這些來自賽車場的方案有太大差距了，甚至有很多注重性能的跑車都選擇了自動變速箱。然而，在IS 200t上，這臺8AT仿佛又回到了十年前那AT=軟綿綿的狀況，就是平順性和舒適性倒無可挑剔。

　　Sport駕駛模式在這臺8AT上主要體現(xiàn)在換擋時機被押后，但換擋的速度和方式都與其他模式?jīng)]有明顯區(qū)別。油門踏板在此時也仍算不上靈敏，但只要等到動力上來，2擋過急彎時強勁的2.0T還是能讓后輪輕松掙脫地面往外甩出的——只是你得先把牽引力控制關掉才能作出這樣的動作，否則電子系統(tǒng)甚至會在輪胎尖叫之前就把動力給掐斷。

　　略嫌遲鈍的油門并未讓駕駛IS200t變得毫無樂趣，說實話我這代IS的底盤功力是100%滿意的，那種穩(wěn)健而不沉重、輕盈靈活如飛燕卻依然精準十足的駕駛感受，遑論德系，若非腳下油門那無法忽略的遲鈍，我都有在開捷豹的錯覺了。更值得贊賞的是上一代的IS還是腳步浮浮東歪西倒，這一代卻做到了連捷豹都只能靠全鋁車身來達成的這一切。

　　無論曾經(jīng)如何禮貌的駕駛者，到了IS之上都會因為迷上高速變線的快感而成為路上其他司機的眼中釘。你完全能理解雷克薩斯為什么寧愿機艙更窄更難布局，都要堅持用雙叉臂前懸掛：也就只有這樣的幾何結構，才能在不犧牲太多舒適性的前提下把車頭在彎道中的側向支撐推至完美了。麥弗遜那冗長的打方向-等待外側前懸掛壓縮-等待重心轉移-入彎過程，到這代IS身上就只有打方向-入彎這樣簡單，帶來的操控精準度無以言表。

　　從方向盤的回饋力度及阻尼，到懸掛的硬度及質感，IS 200t在與底盤有關的任何方面都可以說是達到了消費者對這一級別車型的期望，就像上一頁所提到的那樣，若非有這么一個如此出色的底盤，或許動力系統(tǒng)那一點不足就不會被暴露得如此徹底了。

● 性能測試

0-100km/h加速

　　IS在海外是會給F Sport版本配上245mm胎寬的后輪胎的，國內則依然維持普通版225mm的寬度。或許這對于IS 250而言意義不大，但在IS 200t之上這20mm相信會帶來很大的不同，因為我們在加速測試中，只要牽引力控制一關閉，那起步瞬間后輪就一定會打滑，最終成績也因此而受到一定影響。

100-0km/h制動

　　必須說明的是這次借到的試駕車正正就是前陣子全國媒體賽道試駕活動上的試駕車，所以輪胎及剎車狀況都不算很理想，都有一定的磨損了。所以在制動測試中，車輛的減速G值也有較大的波動，并不算平穩(wěn)。只是最后的成績也還算理想，相信車況更好的話成績還能再有一定的提升。

噪音測試

　　這一代IS的隔音乃至整個NHV工程都做得非常好，當然這也是雷克薩斯一貫以來的長處。在行駛中，胎噪和風噪對車內乘客的交談都幾乎沒有影響，最明顯的噪音只有深踩油門時的發(fā)動機轟鳴了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯IS 2016款 200t F Sport	寶馬3系 2016款 320i M 運動型	奔馳C級 2015款 C 200 運動型
官方價：	36.9萬	37.9萬	31.48萬
廠商：	雷克薩斯	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2015-09	2015-09	2015-06
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	184	184
最大扭矩(N·m)：	350	270	300
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4670×1810×1430	4650×1811×1455	4717×1810×1442
軸距(mm)：	2800	2810	2840
最高車速(km/h)：	230	235	230
官方0-100km/h加速(s)：	7	7.3	7.8
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3	6.7	6.3
整車質保：	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4670	4650	4717
寬度(mm)：	1810	1811	1810
高度(mm)：	1430	1455	1442
軸距(mm)：	2800	2810	2840
前輪距(mm)：	1535	1543	1563
后輪距(mm)：	1550	1583	1545
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1650	1530	-
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	66	60	60
行李廂容積(L)：	480	480	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	8AR-FTS	N20B20	M274
排量(mL)：	1998	1997	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	184	184
最大功率(kW)：	180	135	135
最大功率轉速(rpm)：	5800	5000	5500
最大扭矩(N·m)：	350	270	300
最大扭矩轉速(rpm)：	1650-4400	1250-4500	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	10	10	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	86	84	-
行程(mm)：	86	90.1	-
發(fā)動機特有技術：	雙VVT-i	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	國IV/國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17	225/45 R18	225/50 R17
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17	255/40 R18	225/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.2	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	●	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	●	●	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	●	-	-
多功能方向盤：	-	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	-	●	●
前雷達：	●	●	-
后倒車雷達：	●	●	-
倒車視頻影像：	●	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○	-
ECO節(jié)能模式：	●	●	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	●	●
運動風格座椅：	●	●	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	●	-
前排座椅加熱：	-	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	-
氙氣大燈：	●	-	-
LED大燈：	-	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	○	-
前霧燈：	-	●	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	○	-
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	-
外后視鏡自動防眩目：	-	●	-
后視鏡電動折疊：	●	-	-
后視鏡記憶：	-	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	-	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	○	●	○
車載信息服務：	-	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內置硬盤：	-	●	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	6	8
自動泊車入位：	-	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	-	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	○	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	●	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	○	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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