開起來不再那么累 評(píng)測(cè)全新一代smart

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】smart可以算是國內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)中一道與眾不同的風(fēng)景線，精巧的車身尺寸以及靚麗多彩的顏色裝扮，讓smart不管是在什么時(shí)間什么地點(diǎn)，只要出現(xiàn)了就會(huì)自動(dòng)吸取人們的目光。個(gè)性是它的代名詞，也是它能夠一直備受關(guān)注的精髓所在。當(dāng)然這只是smart外在透露出美好的那一面，如果你真正開過上一代車型的話，那你一定很清楚它還有著讓人唾棄的一面，那就是極強(qiáng)的頓挫感。

　　記得幾年前試駕老款smart博速改裝版的時(shí)侯，我對(duì)它所有的好感都在上路之后被那臺(tái)AMT半自動(dòng)變速箱所打破，每次換擋時(shí)我腦海中都會(huì)重復(fù)“你個(gè)兒不大，動(dòng)靜怎么這么大啊”這句話，大到實(shí)在讓我無法忍受。4年之后， smart再次來到了我的手里，在開之前我還在回味老款帶給我“難以忘懷”的駕駛感受，而開過之后，我只想說“你終于安靜下來了，開起來不再那么累了，動(dòng)靜也和體型成正比了。”

全新smart必須知道的幾件事兒

● 顏色豐富多變 但不全都免費(fèi)

　　雖然主張十足個(gè)性的全新smart提供了多達(dá)40余種的顏色搭配方案，但是你要想為了降低“撞臉率”而把與眾不同變得更極致的話，還是得付出點(diǎn)兒代價(jià)的。比如您想把車身定制成圖中我們這臺(tái)試駕車上藍(lán)銀相間的顏色，需要多花出7900元。

● 1.1萬元都差什么了？

　　拋開那些需要加錢的選裝不談，激情版和靈動(dòng)版在外觀上的差異其實(shí)并不算大，最明顯的兩處差別就是激情版的外后視鏡可以選擇與安全車身相同的亮面顏色， 雙色啞光的輪轂樣式也是更吸引眼球。

● 全新smart還有什么“隱藏亮點(diǎn)”？

　　雖然小巧的車身會(huì)讓smart更靈巧，但同時(shí)“看起來不夠安全”也會(huì)讓不少人質(zhì)疑它的安全性。當(dāng)然，奔馳肯定也深知這一點(diǎn)，所以全新smart在行車安全方面也有所改進(jìn)。

● 會(huì)有什么衍生車型？

　　熟悉smart的朋友肯定都知道，上一代Smart的種類非常繁多，又是敞篷又是限量還有純電動(dòng)版的，相比之下，目前只有兩款車型在售的全新Smart就顯得沒有老款那么“熱鬧”了。

　　當(dāng)然這種車型單一的局面也只是在現(xiàn)階段，全新Smart的多款衍生車型在2015海外車展上已經(jīng)發(fā)布，并且會(huì)在2016年帶入國內(nèi)。其中包括了fortwo手動(dòng)版和敞篷版還有BRABUS改裝版，同時(shí)四門版的forfour也有望會(huì)引入。

● 外型從搞怪轉(zhuǎn)向時(shí)尚可愛

　　記得老款smart剛進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)侯，顛覆人們汽車觀的車身結(jié)構(gòu)瞬間就吸引了所有人的眼球，并且每個(gè)看見它的人都是一臉“開口笑”的表情，用現(xiàn)在一個(gè)流行詞兒去形容它就是“逗兒比”，因?yàn)槟菚?huì)兒還沒有這詞兒，所以只能用搞怪來描述它。

　　隨著時(shí)間的推移，大眾也已經(jīng)逐漸開始“見怪不怪”，慢慢接受并習(xí)慣了smart極具個(gè)性的“裝扮”。雖然當(dāng)我看到隸屬于第三代車款的全新smart心中早沒有了幾年前初見時(shí)那般不可思議的驚訝，但眼前全新smart的進(jìn)化還是比較明顯的。

　　經(jīng)過新一代的設(shè)計(jì)后，全新smart在車身尺寸方面也有些變化，除了2695mm的長(zhǎng)度沒變之外，寬度從1559mm增加到了1663mm，高度下降10mm后為1555mm，軸距也從1867mm加長(zhǎng)到1873mm。

● 內(nèi)飾充滿可愛風(fēng) 細(xì)節(jié)更有創(chuàng)意 

　　進(jìn)入到車內(nèi)，新老款smart都保持了簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，而老款上相對(duì)傳統(tǒng)、規(guī)矩的造型已經(jīng)不見蹤影，取而代之的則是更為流行、討巧的年輕化設(shè)計(jì)，全新samrt的內(nèi)飾把時(shí)尚和可愛兩者拼接得更恰到好處。

● 乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò) 儲(chǔ)物該有的都有

　　把smart鎖定為購車目標(biāo)的朋友肯定不會(huì)太在乎它內(nèi)部空間的大小，或者說至少需要放大型物品的時(shí)侯不會(huì)用它，它只負(fù)責(zé)日常代步就足夠了。其實(shí)，別看smart“膛”雖小，但是不管是乘坐還是儲(chǔ)物，smart在空間方面設(shè)計(jì)得非常合理，滿足在城鎮(zhèn)中的各種駕駛需求完全綽綽有余，比如上下班或者去超市購物都沒有問題。

● 動(dòng)力日常使用水平 底盤穩(wěn)扎操控靈活

　　與老款一樣，全新smart依舊搭載了一臺(tái)1.0L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率略有提升但是不大，增加1Ps后達(dá)到了70Ps，而最大扭矩則從92N·m降低到了91N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)值與老款基本在一個(gè)水平線上。另外，老款smart上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的0.9T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

　　老款smart上的那臺(tái)AMT變速箱相信不用我多說了， 朋友們肯定也都知道它有著怎樣讓人無法忍受的表現(xiàn)。好在全新smart選擇了把它廢棄，換用了來自德國格特拉克（GETRAG）公司，型號(hào)為6DCT250的6速干式雙離合變速器，其共有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種工作模式。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的瞬間，全新smart的車身也會(huì)跟著迎來一陣抖動(dòng)，由于缸體較少，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在溢靜性方面本來就有著先天不足，再配上smart那不到一噸的自重，這種“不安分”的感覺更是被放大化。待發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，車身的抖動(dòng)也會(huì)逐漸減緩不再那么明顯。

　　不管是低速還是加速時(shí)，全新smart都不會(huì)表現(xiàn)出乏力的一面，引擎始終都會(huì)輸出著令人滿意的動(dòng)力，只是整體感覺沒有那么催促，缺少渾厚感。我覺得這也是一臺(tái)微型車應(yīng)該有的表現(xiàn)，不苛求有充沛勁爆的性能表現(xiàn)，但是必須不能有讓人著急的懈怠感。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的寬容度比較大，只要踏板不踩過2/3的行程，那么油門的深淺變化對(duì)動(dòng)力輸出不會(huì)有太明顯的影響，駕駛狀態(tài)完全是一副偏向節(jié)油的樣子，松弛而舒緩。

　　所以相比之下我更愿意把擋位切入S擋或者是手動(dòng)模式，變速箱可以很好地把轉(zhuǎn)速控制在更有勁兒的擋位。這時(shí)整體加速感緊湊、急促了許多，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的感知也變得靈敏了起來，但是受到小排量的限制，動(dòng)力高潮爆發(fā)區(qū)域比較窄，基本上就是速度剛提上來就需要用升擋來保持加速的持久性。

　　6速雙離合變速器還加快換擋時(shí)間，記得老款smart每次換擋都需要將近半秒的時(shí)間，而全新smart擋與擋之間相互切換的速度要更快更順，同步效率高了實(shí)在是太多太多，動(dòng)力也銜接得更流暢。不夸張地說，新老smart在動(dòng)力傳輸?shù)倪B貫性和舒適性上簡(jiǎn)直就是一個(gè)天上一個(gè)地下。全新6速雙離合變速器的加入確實(shí)明顯改善了smart的舒適性，換擋時(shí)沖擊感不再那么強(qiáng)烈，座椅上的身體也不會(huì)再像駕駛老款smart時(shí)那樣跟隨車身一起向前猛拱。雖然在升擋時(shí)還能感覺到會(huì)有細(xì)微的頓挫，但完全是在常人可以接受的合理范圍內(nèi)，畢竟smart車身太小太輕，把純機(jī)械動(dòng)作帶來的震動(dòng)徹底屏蔽掉不太容易。

　　老款smart優(yōu)秀的底盤調(diào)校讓我印象深刻，卡丁車般的操控質(zhì)感著實(shí)讓人愛不釋手，而全新smart的操控感同樣有著讓人上癮的能力。天生“逮著空兒就能鉆”的體型確實(shí)可以讓駕駛者在當(dāng)下這個(gè)“全天堵”的路況上省心不少，各種穿梭自如，再小的空兒對(duì)它來說也有量。短小的車身在城市里的優(yōu)勢(shì)就不用多說，而在山路上，全新smart的操控感同樣也是游刃有余。

　　不管是單個(gè)彎道還是連續(xù)的彎道，全新smart都可以用從容的姿態(tài)去應(yīng)對(duì)，整體感很強(qiáng)的底盤在轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)干脆利落，而且較高的車身也不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。不管你用多快的速度過彎，都很難突破全新smart的極限臨界點(diǎn)，用坐在我身邊同事的話講就是“smart的操控極限真是相當(dāng)高，根本就找不著”。

● 性能測(cè)試：

0-100km/h加速測(cè)試：

　　因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)速表顯示，所以我們不得而知全新smart的起步轉(zhuǎn)速被限定在多少，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音去判斷不會(huì)太高，在1500rpm上下。在剎車踏板抬起的瞬間，全新smart從靜止到啟動(dòng)仍會(huì)有一個(gè)非常短暫的反應(yīng)時(shí)間，不過起來之后整體狀態(tài)非常平穩(wěn)，后輪不會(huì)出現(xiàn)任何的打滑，動(dòng)力輸出很快但整體沒有太強(qiáng)的速度感,最終0-100km/h加速時(shí)間為15.07秒。

100 km/h -0制動(dòng)測(cè)試：

　　全新smart在制動(dòng)方面提高不少，老款是先松后緊，而現(xiàn)在從剎車初段到靜止都可以明顯感覺到制動(dòng)系統(tǒng)全程都在賣力地工作著，并且剎車踏板也更輕松得就可以一腳到底，最大G值接近-1.2，力道比老款smart BRABURS博速改裝版還要強(qiáng)。

　　總結(jié)：百看不厭是它與生的天賦，省心、靈活是它的特點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)它都繼續(xù)傳承，舒適感太差這一最明顯的缺點(diǎn)也在雙離合變速箱加入之后消失了。如果我是一個(gè)對(duì)空間沒有要求，又或者說處于一種不缺車的狀態(tài)，那么在平民價(jià)兒里選擇的話，全新一代smart還真沒有讓我拒絕它的理由，您有嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）