失控邊緣的舞蹈 保時捷全系車型冰雪試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】-30℃的嚴(yán)寒也擋不住保時捷的魅力，當(dāng)愛車的你見到數(shù)十臺保時捷整齊排列在雪地上整裝待發(fā)時，寒冬什么的都不是事了。就在上周，我有幸跟隨保時捷來到內(nèi)蒙古牙克石，在冰封的云龍湖上體驗(yàn)冰雪漂移的樂趣。

體驗(yàn)讀圖模式

●關(guān)于保時捷“凌駕風(fēng)雪”

　　這已經(jīng)是保時捷連續(xù)第六年在牙克石舉辦“凌駕風(fēng)雪”活動了，在冰面之上，保時捷獨(dú)家打造了一片冰雪賽道。與往年不同，此次活動啟用了一條參照上海賽車場打造的更有難度的賽道，而試駕裝配了2mm釘胎的保時捷911 Carrera同樣是今年的新增項(xiàng)目。

　　凌駕風(fēng)雪活動分為“凌駕風(fēng)雪”、“凌駕風(fēng)雪S”、“凌駕風(fēng)雪RS”，分別代表了初級、中級、高級，要想玩到最高級的“RS”必須經(jīng)歷初級與中級的歷練。只要愛車的你持有駕照滿三年以上，并且對自己的駕駛技術(shù)有足夠信心便可參與其中，初級的“凌駕風(fēng)雪”項(xiàng)目費(fèi)用為39000元/人。

●關(guān)于漂移用車

　　此次活動你可以駕駛除了918 Spyder之外的保時捷全系車型盡情漂移。保時捷大概有著所有廠商中最為豐富的車型布局，從后置后驅(qū)跑車911 Carrera(RR)/后置四驅(qū)911 Carrera 4(4WD)，中置后驅(qū)跑車Boxster/Cayman(MR)，到前置后驅(qū)的Panamera(FR)/前置四驅(qū)Panamera 4(AWD)，當(dāng)然也少不了SUV中的跑車Cayenne/Macan，這些車型的發(fā)動機(jī)中又有水平對置、L4/V6/V8、自然吸氣、渦輪增壓等各種差異，夠豐富了吧！

●關(guān)于冰上漂移

　　其實(shí)想要一臺保時捷在冰面上滑起來是一件非常容易的事，足夠的馬力，中置后驅(qū)甚至后置后驅(qū)，只需擺動方向稍加油門便可，但若想讓車輛按照自己的想法漂起來可是需要找好方法的。

首先教練為我們介紹了2種過彎的方式：

斯堪的納維亞過彎（Rallye Flick）

　　簡單來說就是通過類似鐘擺的左右擺動車輛自身的慣性，達(dá)到漂移的效果。對于一個較窄，車速較慢的彎時我們可以采用這種方法，盡量從賽道中間入彎，控制好車速，入彎前稍向反方向打方向，待車身開始稍有重心轉(zhuǎn)移時向彎心打一把方向，讓車輛搖擺并產(chǎn)生慣性，漂起后稍加油門并反打方向便可做出漂移過彎的動作了。

　　若是面對更急的彎道，可更早反打方向并同時輕踩剎車，使車輛更早進(jìn)入轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)。隨著車輛的側(cè)滑我們能更快進(jìn)入彎心，在進(jìn)入彎心或感覺車尾的側(cè)滑過度時，迅速反打方向，使前輪指向出彎方向，然后穩(wěn)住油門，并通過油門來調(diào)節(jié)車尾的側(cè)滑幅度。最后出彎時適當(dāng)收油并回正方向，這樣就完成了一次慣性漂移過彎。

帶剎車入彎（Turn-in on brakes）

　　斯堪的納維亞過彎所利用的是車輛的慣性，帶剎車入彎則是利用車輛重心的前后轉(zhuǎn)移，造成前后輪抓地力不同形成漂移，這適用于較寬的賽道。入彎時盡量從外側(cè)入彎并保持相對較快的車速，對車輛施以平穩(wěn)的剎車讓車輛重心轉(zhuǎn)移至車頭，使后輪抓地力降低令車尾側(cè)滑，隨后的操作就可參照上條了。

　　無論采用哪種方式漂移過彎，入彎時都不可違背車輛慣性快速而大幅度地轉(zhuǎn)向，否則前輪會過早失去抓地力產(chǎn)生推頭。萬一出現(xiàn)推頭現(xiàn)象時方向應(yīng)馬上回正，并且減速讓車輛盡快恢復(fù)抓地力，隨后再做動作。漂移時目光要看向出彎處，而不要只盯著車頭。

　　理論課后便是激動人心的賽道練習(xí)啦！雖然由于分組較多，我們的分項(xiàng)練習(xí)與賽道試駕是穿插進(jìn)行的，不過全程下來我更傾向于從分項(xiàng)練習(xí)開始循序漸進(jìn)的體驗(yàn)。當(dāng)然在漂移前，第一圈我們會保持PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)打開熟悉道路，就算PSM處于打開狀態(tài)，也依然抵擋不住光滑的冰雪路面，不過要真正感受漂移還得關(guān)閉PSM，沒了電子輔助系統(tǒng)的干擾才能隨心所欲。

●定圓漂移

　　這可是漂移中的基礎(chǔ)科目，不要以為這個項(xiàng)目無聊，能駕駛中置后驅(qū)的Boxster與Cayman不斷劃圈時，人車合一的愉悅感會讓你得到極大的滿足。

　　保時捷在冰面上設(shè)計了一大一小的同心圓賽道，進(jìn)入后盡量使車身在賽道中間，以便留出足夠的車尾擺動空間與車頭空間。隨后需要做的便是上文提及的漂移方法讓車輛漂起來，反打方向調(diào)整車身姿態(tài)，并持續(xù)保持油門，如果操作得當(dāng)很快就能完成整圈漂移。不過要知道這是理想狀態(tài)下的定圓漂移，而駕駛中置后驅(qū)的Cayman/Boxster則需要駕駛員有著更快的反應(yīng)，對于油門與方向的控制也要求更細(xì)膩，否則活躍的車身往往在你還沒找好節(jié)奏時便已經(jīng)失控掉頭。

　　這個項(xiàng)目要注意的是一定得保持好油門，在油門的開合間找好節(jié)奏，以維持漂移姿態(tài)；其次是駕駛時視線要看向車輛要去的方向而不是車頭指向的地方，否則非常容易失控而原地轉(zhuǎn)圈。

●下坡操控體驗(yàn)

　　在冰雪路面下坡過彎時，若按照正常情況下過彎很容易出現(xiàn)推頭情況，想要快速且安全地通過下坡彎道，可以通過重心轉(zhuǎn)移的方法來過彎（輕帶剎車入彎）。

　　在以一定速度進(jìn)入下坡彎道前，輕點(diǎn)剎車使車輛重心向車頭轉(zhuǎn)移，緊接著轉(zhuǎn)向，此時車尾的抓地力會下降從而產(chǎn)生側(cè)滑，當(dāng)車尾的滑動角度滿足出彎時回正方向并且控制好油門駛出。

　　在此要注意的是入彎時的剎車的力度，剎車的目的主要是使車輛產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移，如果用力過猛推頭在所難免。而出彎時目光同樣要放在下一個彎角，切勿緊盯著車頭。

●繞樁漂移

　　有了定圓漂移的單方向漂移經(jīng)驗(yàn)，想要漂好冰雪賽道還得把不同的彎道串聯(lián)起來，繞樁漂移便是連續(xù)漂移的基礎(chǔ)課程了。

　　運(yùn)用斯堪的納維亞式過彎方法，利用車身慣性讓車尾搖擺起來穿樁，繞好第一個樁桶不難，關(guān)鍵是控制好車身擺動提前讓車輛進(jìn)入漂移狀態(tài)滑過每一個樁桶。對于疏于練習(xí)的初學(xué)者來說這個項(xiàng)目還是蠻有難度的，如果不漂移的話你會發(fā)現(xiàn)冰雪賽道上的推頭現(xiàn)象太容易出現(xiàn)了。最重要的一點(diǎn)還是目光要放在車身要去的方向，而不是眼前那個樁桶或是車頭。

　　最后還是讓我們通過視頻來看看教練是如何連貫完成賽道漂移的吧。

●Panamera(FR)/Panamera 4(AWD)

　　在穿插進(jìn)行的冰雪賽道漂移中，我最先接觸的是前置后驅(qū)(FR)結(jié)構(gòu)的Panamera S，本不對這臺龐大的豪華運(yùn)動轎車抱有太大期待，可試過之后才發(fā)現(xiàn)自己錯了。其實(shí)對于冰面漂移的初學(xué)者來說，這種結(jié)構(gòu)幾乎是最容易上手的，本來前置引擎使得車輛重心偏向車頭，而后驅(qū)也就可以簡單的加大油門讓車尾擺動。再來就是Panamera較為輕巧的轉(zhuǎn)向助力與平穩(wěn)舒適的底盤，這不會給駕駛員太大的壓力，進(jìn)而能“輕松地激烈駕駛”，長軸距大車身相對較緩的響應(yīng)也就給了駕駛員更多時間去修正車身姿態(tài)。

　　而駕駛搭載了前置四驅(qū)(AWD)的Panamera 4時情況又會如何呢？要知道保時捷四驅(qū)車型都配備了PTM（牽引力控制管理系統(tǒng)），這使得車輛可以根據(jù)需要將100%的動力分配到前橋或者后橋。四驅(qū)的初衷是防止車輛失控，而為了漂亮的漂移，我們要做得則是騙過這套系統(tǒng)。進(jìn)入彎角同樣采用斯堪的納維亞過彎，這里要注意的是漂移入彎時要大膽給油，此時動力基本傳向后橋，而在彎中修正方向角度不需要太大，反打方向時動力大多則輸出至前橋，控制得好的話可以直接將車頭拉入下一個彎道，同樣非常刺激。

●Cayenne(AWD)/Macan(AWD)

　　在駕駛了Panamera之后，我開始對這兩臺SUV中的跑車有所期待，就算知道它們或許不夠刺激，但也總會有這前所未有的新鮮感。果不其然，擁有傲人體型的Cayenne重心更高，慣性更大，用它來練習(xí)斯堪的納維亞漂移可是相當(dāng)棒的。依托可100%前后橋分配的動力，控制得當(dāng)?shù)脑捵龀龃蠼嵌绕埔彩窍喈?dāng)過癮的，前提當(dāng)然也是利用“虛晃一槍”讓車身滑動起來，而由于視線較高，視覺上的沖擊并不大，倒是高重心帶來的左右搖擺感覺更特別。

　　而開過Macan的朋友們都知道，這是一臺非常跑車化的SUV，而在駕駛Cayenne后，Macan靈敏的快速響應(yīng)更讓人印象深刻了。緊致的底盤不會有太多的左搖右晃，車身響應(yīng)也相當(dāng)迅速。

●Cayman(MR)/Boxster(MR)

　　中置后驅(qū)的兩兄弟可有著保時捷中最敏感的性格，在柏油路上它倆應(yīng)該算是最有樂趣的保時捷之一，然而在低附著力的冰雪賽道上，這兩兄弟可真算得上全場最難控制的車了。

　　就算是僅有2.7L排量的普通版Cayman，一腳過猛的油門很容易讓你在原地打個轉(zhuǎn)，想讓它甩起來簡直太容易了。我與同車的伙伴開著Cayman花了近一小時泡在同心圓賽道里練習(xí)漂移基本功，而想要控制好Cayman，真心需要轉(zhuǎn)向角度與油門節(jié)奏把握得足夠準(zhǔn)，因?yàn)檐嚿眄憫?yīng)實(shí)在敏感，失控往往出現(xiàn)在我才發(fā)現(xiàn)即將失控的那一刻。

　　Cayman/Boxster都是能讓我們提高駕駛技術(shù)的車，當(dāng)油門控制足夠細(xì)膩，對車輛動態(tài)把握得足夠機(jī)敏時，我更樂意坐在Cayman的駕駛座上與它進(jìn)行愉快的交流。

●911 Carrera (RR)/911 Carrera 4 (AWD)

　　保時捷活動最讓人期待的自然是當(dāng)家的911 Carrera系列，本以為動輒350PS的后置后驅(qū)911會是個很難馴服的角色，結(jié)果我錯了。這樣的前后配重讓它的車尾有了厚重感，這種厚重感也恰好給了車與我足夠真實(shí)的溝通，我能體會得到腳下油門的深淺對于車尾滑移產(chǎn)生的影響，只要我不過分，911 Carrera都能聽話地漂到我想去的位置，并且不會給我太大的心理壓力。與活躍的Cayman不同，我能在車輛即將失控時及時補(bǔ)救，聽話的911一定會給我一個漂亮的姿態(tài)甩過彎道。

　　而四驅(qū)的911 Carrera 4則展現(xiàn)出與后驅(qū)911完全不同的個性，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)可以讓漂移過彎不再那么小心翼翼，大腳給油才能做出更帥氣的漂移動作。在入彎時利用慣性讓車尾滑動后持續(xù)給油，不需要太多的反打方向便能保持漂移的姿態(tài)。就算是覺得轉(zhuǎn)向過度可能要失控時，也只需硬著頭皮踩油門，稍反打多些方向便可繼續(xù)維持漂移了。

●總結(jié)

　　就如教練所說，很多人認(rèn)為保時捷凌駕風(fēng)雪就玩的就是漂移，其實(shí)我們學(xué)到的更多的是一種綜合操控車的能力，能夠?qū)嚨膭討B(tài)有一個提前的判斷，從而提升駕駛技術(shù)。只不過短短2天的專業(yè)培訓(xùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要做到更好的連續(xù)漂移需要大量練習(xí)，而這樣的保時捷全系車型體驗(yàn)活動也讓我對許多車型有了更深入的了解，能加入其中的我無疑是幸運(yùn)的，美景、跑車、專業(yè)的教練，當(dāng)然少不了那貫穿始終的冰雪漂移。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 高磊  攝：高磊、保時捷中國）