壯志凌云 冰雪體驗廣汽傳祺GA8 2.0T

● 駕駛體驗：不慌不忙從容淡定

　　此次體驗的傳祺GA8，是首款搭載廣汽傳祺最新的2.0T渦輪增壓發動機+6速手自一體變速箱動力總成的車型。而按照廠方透露的產品規劃，搭載1.8T發動機的車型，將會在明年推出。或許是出于保密的需要，廠方一直沒有公開關于這款2.0T發動機的全部性能數據，我們只是得知這款發動機采用了GCCS燃燒控制技術和低慣量E-Turbo渦輪增壓技術、DCVVT雙連續可變氣門正時機構以及發動機啟停技術等全部看家本領，而最終的結果，就是在發動機轉速在1600-4500rpm區間內，可以輸出300Nm的峰值扭矩，而百公里綜合油耗僅為7.9L。

　　由于是在冰雪湖面上進行項目體驗，所以這套動力總成的真實功力并未有機會得到充分的展示，但在彎角十分多的人工賽道上以中低速（介乎40-70km/h）行進，車輛的動力輸出一直非常平順，而且在普通模式下，油門的反應十分靈敏，輕微的油門變化都能迅速體現出來，而發動機的動靜也控制得很到位，高轉速下也不會有太多無謂的躁動。

　　冰雪試駕的最大魅力，是能夠很輕易地試出不同狀況下車輛的穩定極限，以及極限狀態下車輛的動態表現。毫無疑問，首當其沖的就是ESP系統的表現了。根據介紹，傳祺GA8裝備了博世第九代ESP系統，車輛狀態監控每秒高達100次，并可實現最高每秒60次的點剎。超高頻率的檢測和剎車，最終結果就是使得車身更容易保持穩定，而且ESP介入時顯得更加“溫柔”，對駕駛者的干擾更小。

　　無論是在環形跑道上高速繞圈，還是面對賽道上的大小彎角，在ESP的保駕護航之下，過快的車速或者駕駛者操作上的小失誤，都能得到迅速且“低調”的修正，能以更高的車速通過。

　　除了ESP的功勞之外，傳祺一直以來最引以為傲的底盤技術，在GA8上面同樣發揮得淋漓盡致。GA8采用了前雙叉臂/后多連桿式鋁合金獨立懸掛，雖然車身長度超過5米，但駕駛起來沒有絲毫的笨重感，尾部的跟進非常輕盈和迅速，就像是開一輛A級車那么靈活自如，在環形跑道上，即使以接近80km/h繞圈，車身的姿態依然非常穩定，懸掛提供了足夠的支撐力，離心力下也不會有明顯的側傾。但或許由于定位是公商務市場，更需要考慮舒適性，所以底盤對路面信息的反饋被大幅過濾，換句話說就是路感稍感模糊。相比之前，同樣路面下GS4的信息反饋就豐富得多。

　　試駕總結：毫無疑問，冰雪試駕體驗更多是為了測試車輛在惡劣環境下的性能表現，以及展示車輛的極限性能，而不是一個展現綜合實力的舞臺。由于此次冰雪試駕受時間和環境所限，無法作更深入的體驗，所以還無法對GA8做出最客觀和全面的評價，更詳細的體驗報告就有待日后的深度試駕了。但廣汽傳祺憑借GA8所展現出來的雄心壯志，以及先進的造車理念，都的確值得一贊，而GS4和GA6等明星車型的熱賣也再次證明了傳祺已經走在正確的大路上了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇 陳啟貞）