逆襲化身高富帥？ 測試邁銳寶XL 1.5T

　　【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測頻道】2012年，雪佛蘭把第一款真正意義上與全球同步的中級車——第八代邁銳寶引入國內市場，大家都知道，SGM是想靠這款旗艦提高雪佛蘭品牌形象的。至于后來事與愿違優(yōu)惠幅度一提再提最終榮獲“XX三寶”之首的名號，不提也罷……但是再怎么樣，靠著高性價比，第八代邁銳寶的銷量終究是打開了，民眾基礎也總算有。

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　　而現在，乘著海外車型換代之機，第九代邁銳寶化名邁銳寶XL再戰(zhàn)中國車市，到底各方面都有顯著提升的它能不能從此告別“靠低價賣車”的宿命，成功逆襲化身高富帥呢？

● 帶你走近雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T雙離合銳耀版

1.好看好用還省成本的新設計

　　畢竟是換代車型，所以邁銳寶XL與老款邁銳寶的差距也不僅僅是細節(jié)特征上，而是整體結構都有不同了。可以看得出新車追求更流暢的線條和更低矮的視覺重心，車長和軸距是真有提升咱不說，但看起來比老款更寬更扁的這個就真的是設計師的功勞了：實際上新老款的車身寬度是完全一致的。

　　更長的軸距自然會帶來更好的空間，特別是后排空間。只是相比起那幾厘米的余量，新車座椅在人機工程方面的提升更讓我印象深刻。如果大家記得的話，其實第八代邁銳寶上那“OSCAR座椅”的舒適性已經是核心賣點之一，而在這樣的高起點之上，邁銳寶XL不論前后排座椅都還是能讓人明顯感受到進步，這本來就不簡單。更不簡單的是，前排座椅為了減重，無論寬度和厚度都是被大幅削減了的。很難想像這纖細的新座椅，卻還是能提供與老款一樣，甚至比老款更好的沙發(fā)般的包裹感。

　　如果說外觀的升級明顯讓邁銳寶XL看上去檔次更高，那進入車內這種感覺會更明顯。正如姐妹品牌別克那樣，雪佛蘭新世代的產品在內飾的設計和用料方面功力都提高了不止一個檔次。之所以說的是設計和用料的功力，而并不直接說設計和用料，那是因為新車內飾仔細看的話，軟性材質等實際上是比老款少了很多的，相信整體成本也不會比老款高。但好料卻都用在關鍵部位上了！而且搭配得也特和諧，完全看不出廉價的味道。特別值得一贊的是電容式觸摸中控屏幕，比主流的電阻式好用得多，而且背后的車載系統也足夠友好易上手。

2.苦練輕功，勇奪“最輕中級車”之名

　　提起美國車你會想起什么？無論是“厚重”還是“笨重”，我相信你想出來的這些形容詞當中總會有個“重”字吧？Well，not anymore。邁銳寶XL所采用的E2XX平臺作為老款Epsilon II平臺的升級版，最大的進步就是減重，單車架就省下來了48kg，整車的話更是達到了120kg，足有兩個成年人的體重。

　　說句公平點的話，其實上一代邁銳寶1.5噸的體重對于中級車來說也已經是相當不錯了，所以這次邁銳寶XL的瘦身與其說是“甩贅肉”，不如說是“修輕功”。到了什么程度？目前來說，基本上在所有你聽說過的中級車里面，邁銳寶XL就是最輕的一款（邁銳寶XL不提供手動版本，而手動變速箱可以輕松比任何形式的自動變速箱輕個幾十KG，公平考慮這“最輕”的對比里一概不考慮手動擋車型），甚至比創(chuàng)馳藍天技術加身的阿特茲和MQB平臺出品速派都輕。

　　千萬不要以為減重了就是用料更少了就是不結實了，邁銳寶XL的車身的剛性相比現款也是同樣有顯著提高的。這主要歸功于高強度鋼、超高強度鋼甚至是熱成型鋼的應用比例大幅提高，與此同時在得益于電腦技術的幫助，也能在設計初期便達成以最少的材料獲得最大的強度這一目標。在邁銳寶XL車身的架構中，超高強度鋼整體占比達到了40%，大大提升了車身的安全性能之余，車架抗扭轉剛性高了23.4%，可以說連操控都會好上一個檔次。

3.配置——好鋼只用在刀刃上。

　　上一代邁銳寶之所以還是沒有被消費者歸類到“高端”的行列中，很大的原因就在于配置方面還是有點難以脫離“經濟適用”這幾個字的尷尬。而到了邁銳寶XL，在這方面的進步就比較明顯了。

　　無論與現已停售的老款車型相比，還是與改款后作為類似于“經典款”以填補邁銳寶XL定位上升后所留下空缺的新款車型相比，邁銳寶XL在配置上都有針對性較強的優(yōu)化，主要集中在一些市場上能見度頗高而老款車型上卻未能看到的配置。

　　然而，如果把比較的對象換成競品，那就會發(fā)現配置方面邁銳寶XL雖然沒有明顯的弱項，但同樣也沒有明顯的強項。叫價相似的前提下它不比速派提供更多的配置，而配置水準只小幅領先的時候它又要比蒙迪歐貴那么一點。當然，成本有限的前提下其他技術越先進那配置稍稍將就一點也是可以理解的，況且旗艦車款2.5L自動銳尊版其實也就比1.5T銳耀版貴3萬而已，配置卻異常齊全了，真有要求的消費者大可以選它。