雷克薩斯F體驗(yàn)日記事 試RC F/GS F/LFA

● LFA大獎(jiǎng)賽賽道試乘

　　LFA這一項(xiàng)目的啟動(dòng)甚至在F品牌被策劃出來(lái)之前，然而在其量產(chǎn)車(chē)型誕生后卻毫無(wú)疑問(wèn)地成為了F的精神領(lǐng)袖。原因無(wú)他，也就只有LFA才能完美地展現(xiàn)在雷克薩斯這個(gè)品牌的眼里，到底“高性能”這三個(gè)字意味著什么。

　　我們說(shuō)狂躁的AMG、高傲的M還有精巧的RS，來(lái)自德國(guó)的這三位最主要的競(jìng)品之所以性格如此深刻，那是因?yàn)樗麄兌贾雷约旱目蛻糇钚枰氖鞘裁?，他們就給的什么。反觀雷克薩斯，循規(guī)蹈矩的日本人只知道把自家的產(chǎn)品做到完美，完美到讓幾乎任何人都滿意程度。

　　當(dāng)我把“在LFA開(kāi)發(fā)那接近10年的周期當(dāng)中，您和您團(tuán)隊(duì)的最大感悟是什么？”這問(wèn)題拋給總工程師棚橋晴彥先生，他的回答就只有簡(jiǎn)短的一句“很辛苦！”；或許我這么說(shuō)吧：就為了LFA車(chē)身上的鉆孔，便動(dòng)用了32種定制鉆頭和一位專(zhuān)屬的匠人級(jí)別的技師，你能理解這到底是一種怎么樣的態(tài)度嗎？

　　1LR-GUE大概算得上是近20甚至30年來(lái)最出彩而又最奇葩的量產(chǎn)機(jī)型了，4.8L V10自然吸氣的規(guī)格，由此前運(yùn)營(yíng)豐田F1廠隊(duì)的TMG以及豐田多年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)歷史中的“老朋友”雅馬哈合作打造而來(lái)。由于采用了大量的F1技術(shù)，所以區(qū)區(qū)4.8L排量便可輸出560PS @ 8700rpm和480Nm @ 6800rpm的動(dòng)力。

　　更強(qiáng)悍的是，這臺(tái)V10引擎9500rpm才斷油，離10000rpm僅一步之遙；而且從怠速到紅線9000rpm僅需0.6秒，超越了機(jī)械式儀表的速度，只能以液晶屏顯示轉(zhuǎn)速——雷克薩斯F也是從那時(shí)起將液晶轉(zhuǎn)速表作為標(biāo)志性象征。由于采用了量產(chǎn)車(chē)中少見(jiàn)的偶數(shù)點(diǎn)火順序，所以轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，1LR-GUE可以發(fā)出類(lèi)似仔細(xì)時(shí)代F1的聲浪，高昂且潤(rùn)滑，官方將之成為“天使的咆哮”。

　　為了在僅僅1480kg的車(chē)身上達(dá)成工程師所追求的48:52前后軸荷比，不僅僅是引擎的冷卻水箱等被移到了車(chē)輛后方，連變速箱也被裝在了后軸上。6速半自動(dòng)變速箱是如此的精密和敏捷，最快僅需0.2秒便能完成升擋動(dòng)作。因此，一根從完整鋼材切削而來(lái)的扭矩管被加在了前方的引擎和后方的變速箱之間，使兩者雖分開(kāi)深遠(yuǎn)卻彷如一個(gè)整體般堅(jiān)固，不至于枉費(fèi)變速箱閃電般的反應(yīng)速度。

　　3.7秒的破百時(shí)間和325km/h的極速，在當(dāng)今超跑陣營(yíng)中只能算是勉強(qiáng)合格，然而LFA追求的從來(lái)就不是這些虛無(wú)的數(shù)據(jù)：升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、引擎輸出提升至571PS、升擋速度加快到0.15秒以及換上定制輪胎（仍然屬于街胎而非賽道用熱熔胎）的紐博格林特別版LFA，在這次也有到場(chǎng)的傳奇車(chē)手飯?zhí)镎碌鸟{馭下，在紐博格林北環(huán)跑出了7分14秒64的驚人圈速，其時(shí)，甚至連在紐北混得風(fēng)生水起的同胞GT-R都必須承讓。

　　要說(shuō)在短短數(shù)圈的試乘中讓我對(duì)這臺(tái)驚世的杰作有何理解的話，那大概就是達(dá)到完美的底盤(pán)設(shè)計(jì)/調(diào)校，讓作為街車(chē)、裝著街胎的LFA甚至有了GT3賽車(chē)的七成功力。根據(jù)車(chē)手的說(shuō)法，制動(dòng)和彎道之中，LFA能帶來(lái)最高1.5G的橫向重力加速度——如果你有一直留心我們的評(píng)測(cè)文章，那你大概會(huì)知道1.2G已經(jīng)是絕大部分高性能車(chē)型的極限了。

　　我沒(méi)有那樣的幸運(yùn)去坐在LFA的方向盤(pán)后去好好感受，但我有大量的賽道HOT LAP試乘經(jīng)歷，曾坐在很多臺(tái)全球車(chē)迷認(rèn)可的高性能車(chē)型上看著旁邊的車(chē)手把它們一一逼上極限?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有任何一款車(chē)型能像LFA那樣，到四條輪胎的抓地力都用盡卻依然不需要車(chē)手做出什么動(dòng)作去救車(chē)的。還記得上一頁(yè)我所稱(chēng)贊的RC F的超高平衡性嗎？現(xiàn)在我知道這高深的調(diào)校到底承傳于哪里了。

● 總結(jié)

　　無(wú)論GS F、RC F乃至LFA之上，都能明顯地體現(xiàn)出雷克薩斯這一東方品牌在造車(chē)理念上與BBA等歐洲老牌所存在的不同，其內(nèi)斂的調(diào)性雖說(shuō)在擦身而過(guò)的瞬間未必能有競(jìng)品那般吸引，但對(duì)平衡與和諧的極致堅(jiān)持，卻帶來(lái)了波瀾不驚表象下深不見(jiàn)底的潛能，若有幸細(xì)細(xì)品味，反而要比對(duì)手更引人入勝。

　　說(shuō)這么多，其實(shí)我想表達(dá)的是，從誕生至今才剛10年的F，已經(jīng)敢于擁有并堅(jiān)持自己獨(dú)特的調(diào)性，而并不在奮起直追的過(guò)程里一味強(qiáng)調(diào)輸贏得失繼而迷失了自己。說(shuō)實(shí)話這個(gè)世界并不缺快車(chē)，甚至不缺來(lái)自日本的快車(chē)——GT-R在北環(huán)有與LFA接近的圈速，售價(jià)卻還不到LFA一半呢。在速度不輸對(duì)手之余，還能提供除速度本身以外關(guān)于一臺(tái)車(chē)/一個(gè)品牌更多的故事和談資，對(duì)于F來(lái)說(shuō)，這才是能最快和對(duì)手拉近距離的方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）