雷克薩斯F體驗(yàn)日記事 試RC F/GS F/LFA

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】說(shuō)來(lái)慚愧，在GT游戲上被我跑得最為滾瓜爛熟的日本富士賽道，我入行數(shù)載都未找到機(jī)會(huì)親身一游。但想不到，如今我卻為此感到萬(wàn)分慶幸，因?yàn)闄C(jī)緣巧合之下，我的第一次最終獻(xiàn)給了雷克薩斯旗下的高性能子品牌F，而在那兒等待我們?nèi)ジ惺艿母鼘⑹荝C F、GS F和傳說(shuō)中的“神車”LFA！一瞬間，之前這么多年的等待都變得前所未有般超值。

體驗(yàn)讀圖模式

● WHAT 'S LEXUS AMAZING F DAY？

　　總的來(lái)說(shuō)，LEXUS AMAZING F DAY就是一次把雷克薩斯F旗下所有在產(chǎn)車型（RC F和GS F），以及雖已停產(chǎn)并售罄，但仍擔(dān)當(dāng)F精神領(lǐng)袖的LFA，一起放在F這個(gè)字母的發(fā)源地富士賽道（Fuji Speedway），供（中國(guó)）媒體親身體驗(yàn)其品牌魅力的高規(guī)格試駕/試乘活動(dòng)。

　　富士賽道作為日本國(guó)土內(nèi)歷史最為悠久的賽道之一，從1966年建成到今年（2016年）剛好50周年。1976年首場(chǎng)F1日本大獎(jiǎng)賽在這里舉辦，更因?yàn)橥陝谶_(dá)和亨特的冠軍之爭(zhēng)，讓這條至今僅舉辦四次F1大獎(jiǎng)賽的賽道成為所有車迷眼中的傳奇。

　　2000年，豐田買(mǎi)下了這條賽道93%的股份，并于不久后開(kāi)展賽道改造工程，2005年重新開(kāi)放之后，研發(fā)/測(cè)試新車又成了這條賽道的其中一項(xiàng)重要職能。可以說(shuō)2007年正式推出的雷克薩斯高性能子品牌F，就是富士賽道被收歸豐田麾下后帶給全球車迷的最大獻(xiàn)禮，而品牌名稱F，正正是日語(yǔ)“富士”的羅馬音“Fuji”的首字母。

● GS F漂移體驗(yàn)/短道競(jìng)速

　　雖然搭載的是與RC F同款的、大名鼎鼎的5.0L V8神機(jī)2RU-GSE，但GS F的原型GS作為一款妥妥的行政級(jí)中大型轎車，即便經(jīng)過(guò)F部門(mén)深入骨髓的改造，性格里的那一份穩(wěn)重也還是會(huì)存在并讓人感受到的。正因如此，以它作為這酣暢淋漓的一天的熱身，也算是十分合理。

　　首先進(jìn)行的是漂移體驗(yàn)：其實(shí)說(shuō)是漂移體驗(yàn)，這一環(huán)節(jié)更重要的價(jià)值是在賽道以外便讓一眾參與試駕的媒體都清楚了解轉(zhuǎn)向不足（推頭）和轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）的起因、表現(xiàn)和解決方案。說(shuō)實(shí)話，作為賽道試駕活動(dòng)的保留節(jié)目，這一項(xiàng)目我之前在各大品牌的試駕中都進(jìn)行過(guò)N次也寫(xiě)過(guò)N次了，因此原理就不展開(kāi)具體說(shuō)明了，單單說(shuō)一下在這個(gè)項(xiàng)目中對(duì)車輛的試駕感受。

　　其實(shí)新款GS在國(guó)內(nèi)的公路試駕就是我參加的，可以說(shuō)這是一款各方面我都能打90分以上的難得的好車，好到即便是輸出477PS的2RU-GSE被裝車了，那些我在之前試駕中所感受到的特性都并沒(méi)有被完全抹掉：5.0L V8在它身上除了提供更充沛的動(dòng)力和更熱血的聲浪外就沒(méi)有再對(duì)本來(lái)便已趨于完美的整車駕駛特性有更多的干預(yù)了。而當(dāng)然，必須的懸掛補(bǔ)強(qiáng)也是有的，但硬度的提升也沒(méi)有達(dá)到你們想象中的那個(gè)程度。

　　但總歸支撐性是強(qiáng)了，配合輪胎的提升，即便在濕滑路面上小半徑（10米以內(nèi)）定圓繞行之中，也需要一定的速度才能把它逼向轉(zhuǎn)向不足。更可貴的是，電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)且手動(dòng)模式維持1擋的情況下，車尾的動(dòng)態(tài)也未至于難以把控，看似嚇人的530Nm扭矩有順滑如絲的線性油門(mén)調(diào)校Hold住，加上大車身長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的穩(wěn)定性，如果您把甩尾看作是操作失誤的話，那要收回來(lái)實(shí)在不難。反而要像當(dāng)天教頭們（D1大腕谷口信輝、織戶學(xué)）那樣歡快地維持大角度漂移過(guò)彎，會(huì)是一件更需要技術(shù)的事情。

　　但千萬(wàn)別誤會(huì)，GS F可一點(diǎn)都不乏味，更不是一臺(tái)慢車，因?yàn)樵诮酉聛?lái)的短道競(jìng)速環(huán)節(jié)里，雖說(shuō)無(wú)論體形還是動(dòng)力都并不100%適合于緊湊賽道，但預(yù)期中的尷尬卻沒(méi)有出現(xiàn)。正如剛才所說(shuō)的那樣，無(wú)論在前軸還是后軸，GS F都能保持相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力，明明看著眼前就是一個(gè)直角彎了，方向一打后車身流暢的姿態(tài)仍足以讓你忘掉這是一臺(tái)接近2噸、且有一臺(tái)V8壓在前頭的“大塊頭”。

　　此外，不同于競(jìng)品的動(dòng)力輸出邏輯也有很大幫助。踩下油門(mén)，GS F并不急于告訴你它的能耐，所以即便調(diào)到S+模式，油門(mén)的線性與可控性還是很強(qiáng)，再緊湊的彎角也還是能輕松找準(zhǔn)所需的出彎力度，相比起同級(jí)里越來(lái)越常態(tài)化的“0/1開(kāi)關(guān)油門(mén)”，這里面體現(xiàn)的是一種真正的自信。

　　也大概只有雷克薩斯的出品才能給人這種“精雕細(xì)琢”的駕駛感受了，甚至連本質(zhì)就應(yīng)該是粗野暴烈的十字曲軸V8的聲浪，在GS F上都能聽(tīng)出溫潤(rùn)圓滑的意味來(lái)。就正如雷克薩斯的其他車型那樣，GS F是一款“完美”的車，再挑剔的人都不可能在它身上找出哪怕一處明顯的缺點(diǎn)來(lái)，如果過(guò)份完美本身并不算是缺點(diǎn)的話。

● RC F內(nèi)場(chǎng)賽道/大獎(jiǎng)賽賽道試駕

　　RC F的引擎同樣是2RU-GSE，參數(shù)方才已提到此際不再啰嗦。但與之匹配的8AT手自一體變速箱，如果說(shuō)在漂移和短道賽中都因?yàn)樗俣忍停ㄗ罡哂玫?甚至2擋即可）而未能好好品味的話，那在場(chǎng)內(nèi)和大獎(jiǎng)賽兩條賽道上試駕RC F的過(guò)程中，就算是給足了時(shí)間和機(jī)會(huì)讓我們來(lái)感受。

　　這臺(tái)8速手自一體SPDS運(yùn)動(dòng)型變速箱雖然也是基于普通8AT的結(jié)構(gòu)，但從核心的齒輪，到輔助的機(jī)油泵甚至外殼等都經(jīng)過(guò)了非常全面的強(qiáng)化，操作程序更加不在話下。除起步的1擋以外，在2-8擋的范圍內(nèi)，這臺(tái)變速箱允許在鎖止離合器不斷開(kāi)的情況下完成換擋動(dòng)作，不僅僅是快，還保證了動(dòng)力傳遞的連續(xù)性和高效性。

　　還記得我在IS 200t的試駕中提到過(guò)，與雷克薩斯全新2.0T動(dòng)力搭配那臺(tái)8AT在反應(yīng)速度方面會(huì)讓我有那么一點(diǎn)不滿嗎？我們不能保證RC F和GS F上的8速SPDS和那臺(tái)8AT在結(jié)構(gòu)和血統(tǒng)上是毫無(wú)關(guān)系的，但我現(xiàn)在卻可以拍著胸口跟大家說(shuō)這兩者所帶來(lái)的體驗(yàn)完全不同。反應(yīng)和速度方面，8速SPDS與F-Type上那經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的ZF出品的8AT可謂不相上下，但雷克薩斯F的這臺(tái)箱子在邏輯上表現(xiàn)甚至更好！

　　好也是當(dāng)然，因?yàn)槔卓怂_斯為這臺(tái)變速箱配備了G值人工智能換擋程序（G A-I-SHIFT），傳感器能時(shí)刻感知目前車輛的狀態(tài)，在賽道/山路等場(chǎng)合中，即便是大腳剎車油門(mén)全放或者正值彎中右腳只是淺踩踏板，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)提早降擋或鎖定擋位，以保證開(kāi)油出彎的瞬間引擎轉(zhuǎn)速剛好在最完美的區(qū)間中。

　　要讓這程序發(fā)揮最大作用的話，駕駛模式最好調(diào)到Sport或者Sport+，特別是在Sport+模式下，賽道末端大腳剎車時(shí)降擋補(bǔ)油甚至是奔著5000rpm以上去的，只要你愿意，不需要碰擋把或撥片哪怕一下，攻彎時(shí)擋位的選擇也是大師級(jí)的水準(zhǔn)。當(dāng)然了，這臺(tái)變速箱也還是提供帶有方向盤(pán)換擋撥片的手動(dòng)模式，而且手動(dòng)模式下即使到紅線斷油也不會(huì)自動(dòng)升擋，駕駛者的權(quán)限依然是最高的。

　　剛才的漂移體驗(yàn)或許還是更看重馬力本身，但上了賽道之后，兩款高配車型專屬的扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)（TVD）所帶來(lái)的作用就變得極為明顯了。無(wú)論是在場(chǎng)內(nèi)小賽道的緊湊連續(xù)彎，還是在大獎(jiǎng)賽賽道上常見(jiàn)的中高速?gòu)澖抢铮际荰VD給予了作為駕駛者的我膽量去更早地開(kāi)油出彎。它不僅僅能把扭矩以最高效率的方式分配到后軸兩個(gè)車輪之上，甚至可以承擔(dān)一部分類似于TRC（牽引力控制）的功能，包容駕駛者在油門(mén)操作上一定幅度以內(nèi)的誤差。

　　而TVD作為其中一項(xiàng)駕駛控制系統(tǒng)，也是連同ABS/VSC（等同ESP）/TRC（牽引力控制）一起整合在VDIM（車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)）之中的，其操作邏輯與其他品牌類似系統(tǒng)大同小異，駕駛者既可以直接選擇VDIM不同模式（也就是剛才所說(shuō)的駕駛模式）），也可以分別調(diào)整其屬下各個(gè)系統(tǒng)。

　　正如SPDS變速箱的G A-I-SHIFT那樣，VDIM屬下的各項(xiàng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)也借助G值傳感器達(dá)成了更高的境界，這套極其復(fù)雜的駕駛控制系統(tǒng)甚至還收集垂直方向的G值波動(dòng)信號(hào)。全面的數(shù)據(jù)來(lái)源不僅使介入時(shí)機(jī)得以領(lǐng)先，介入的深度與幅度也變得更為可控。體現(xiàn)在主觀感受中，就是ESC工作時(shí)惱人的噪音幾乎消失不見(jiàn)，但車輛的動(dòng)態(tài)控制卻反而更精準(zhǔn)，而且還能讓不同駕駛模式之間的區(qū)分度更大（而不僅僅只是油門(mén)反應(yīng)和換擋邏輯的變化）。

　　主辦方特意在三節(jié)大獎(jiǎng)賽賽道試駕中把VDIM調(diào)為不同模式讓我們感受其中的區(qū)別，可以說(shuō)從Normal到Sport+，每一個(gè)模式下車輛的動(dòng)態(tài)特性都有相當(dāng)明顯的差別。如果對(duì)此仍感到不滿意，你還可以跳過(guò)VDIM直接一一調(diào)整其屬下的各項(xiàng)系統(tǒng)——但其實(shí)除了開(kāi)啟“隱藏”的EXPERT（專家）模式之外（步驟為VDIM調(diào)到Sport+然后按下VSC OFF鍵），正常來(lái)說(shuō)也沒(méi)有分別調(diào)整的必要，因?yàn)椴煌Ｊ较赂骷?xì)分項(xiàng)目的參數(shù)都明顯是精心匹配過(guò)的，別辜負(fù)了工程師的這份心意。

　　但無(wú)論再出色的電子系統(tǒng)，沒(méi)有優(yōu)秀的底盤(pán)素質(zhì)，也發(fā)揮不出半點(diǎn)威力。很慶幸，包括RC F、GS F甚至是LFA在內(nèi)的所有雷克薩斯F的出品，底盤(pán)調(diào)校都是最值得其自豪的方面。在富士賽道進(jìn)入大直道前的最后幾個(gè)上坡組合彎中，雖然不敢說(shuō)RC F的通過(guò)速度能比M4甚至C63快，然而即便你把它當(dāng)成卡丁車那樣剛地板油沖出前一個(gè)彎，便帶著剎車塞進(jìn)下一個(gè)彎，但直到四條輪胎都開(kāi)始出現(xiàn)滑移為止，激烈而突然的重心轉(zhuǎn)移下車輛的動(dòng)態(tài)依然未被破壞。你依然能順利地把它往APEX趕去，而且在通過(guò)之后繼續(xù)上述動(dòng)作。

● LFA大獎(jiǎng)賽賽道試乘

　　LFA這一項(xiàng)目的啟動(dòng)甚至在F品牌被策劃出來(lái)之前，然而在其量產(chǎn)車型誕生后卻毫無(wú)疑問(wèn)地成為了F的精神領(lǐng)袖。原因無(wú)他，也就只有LFA才能完美地展現(xiàn)在雷克薩斯這個(gè)品牌的眼里，到底“高性能”這三個(gè)字意味著什么。

　　我們說(shuō)狂躁的AMG、高傲的M還有精巧的RS，來(lái)自德國(guó)的這三位最主要的競(jìng)品之所以性格如此深刻，那是因?yàn)樗麄兌贾雷约旱目蛻糇钚枰氖鞘裁矗麄兙徒o的什么。反觀雷克薩斯，循規(guī)蹈矩的日本人只知道把自家的產(chǎn)品做到完美，完美到讓幾乎任何人都滿意程度。

　　當(dāng)我把“在LFA開(kāi)發(fā)那接近10年的周期當(dāng)中，您和您團(tuán)隊(duì)的最大感悟是什么？”這問(wèn)題拋給總工程師棚橋晴彥先生，他的回答就只有簡(jiǎn)短的一句“很辛苦！”；或許我這么說(shuō)吧：就為了LFA車身上的鉆孔，便動(dòng)用了32種定制鉆頭和一位專屬的匠人級(jí)別的技師，你能理解這到底是一種怎么樣的態(tài)度嗎？

　　1LR-GUE大概算得上是近20甚至30年來(lái)最出彩而又最奇葩的量產(chǎn)機(jī)型了，4.8L V10自然吸氣的規(guī)格，由此前運(yùn)營(yíng)豐田F1廠隊(duì)的TMG以及豐田多年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)歷史中的“老朋友”雅馬哈合作打造而來(lái)。由于采用了大量的F1技術(shù)，所以區(qū)區(qū)4.8L排量便可輸出560PS @ 8700rpm和480Nm @ 6800rpm的動(dòng)力。

　　更強(qiáng)悍的是，這臺(tái)V10引擎9500rpm才斷油，離10000rpm僅一步之遙；而且從怠速到紅線9000rpm僅需0.6秒，超越了機(jī)械式儀表的速度，只能以液晶屏顯示轉(zhuǎn)速——雷克薩斯F也是從那時(shí)起將液晶轉(zhuǎn)速表作為標(biāo)志性象征。由于采用了量產(chǎn)車中少見(jiàn)的偶數(shù)點(diǎn)火順序，所以轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，1LR-GUE可以發(fā)出類似仔細(xì)時(shí)代F1的聲浪，高昂且潤(rùn)滑，官方將之成為“天使的咆哮”。

　　為了在僅僅1480kg的車身上達(dá)成工程師所追求的48:52前后軸荷比，不僅僅是引擎的冷卻水箱等被移到了車輛后方，連變速箱也被裝在了后軸上。6速半自動(dòng)變速箱是如此的精密和敏捷，最快僅需0.2秒便能完成升擋動(dòng)作。因此，一根從完整鋼材切削而來(lái)的扭矩管被加在了前方的引擎和后方的變速箱之間，使兩者雖分開(kāi)深遠(yuǎn)卻彷如一個(gè)整體般堅(jiān)固，不至于枉費(fèi)變速箱閃電般的反應(yīng)速度。

　　3.7秒的破百時(shí)間和325km/h的極速，在當(dāng)今超跑陣營(yíng)中只能算是勉強(qiáng)合格，然而LFA追求的從來(lái)就不是這些虛無(wú)的數(shù)據(jù)：升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、引擎輸出提升至571PS、升擋速度加快到0.15秒以及換上定制輪胎（仍然屬于街胎而非賽道用熱熔胎）的紐博格林特別版LFA，在這次也有到場(chǎng)的傳奇車手飯?zhí)镎碌鸟{馭下，在紐博格林北環(huán)跑出了7分14秒64的驚人圈速，其時(shí)，甚至連在紐北混得風(fēng)生水起的同胞GT-R都必須承讓。

　　要說(shuō)在短短數(shù)圈的試乘中讓我對(duì)這臺(tái)驚世的杰作有何理解的話，那大概就是達(dá)到完美的底盤(pán)設(shè)計(jì)/調(diào)校，讓作為街車、裝著街胎的LFA甚至有了GT3賽車的七成功力。根據(jù)車手的說(shuō)法，制動(dòng)和彎道之中，LFA能帶來(lái)最高1.5G的橫向重力加速度——如果你有一直留心我們的評(píng)測(cè)文章，那你大概會(huì)知道1.2G已經(jīng)是絕大部分高性能車型的極限了。

　　我沒(méi)有那樣的幸運(yùn)去坐在LFA的方向盤(pán)后去好好感受，但我有大量的賽道HOT LAP試乘經(jīng)歷，曾坐在很多臺(tái)全球車迷認(rèn)可的高性能車型上看著旁邊的車手把它們一一逼上極限。可以說(shuō)，沒(méi)有任何一款車型能像LFA那樣，到四條輪胎的抓地力都用盡卻依然不需要車手做出什么動(dòng)作去救車的。還記得上一頁(yè)我所稱贊的RC F的超高平衡性嗎？現(xiàn)在我知道這高深的調(diào)校到底承傳于哪里了。

● 總結(jié)

　　無(wú)論GS F、RC F乃至LFA之上，都能明顯地體現(xiàn)出雷克薩斯這一東方品牌在造車理念上與BBA等歐洲老牌所存在的不同，其內(nèi)斂的調(diào)性雖說(shuō)在擦身而過(guò)的瞬間未必能有競(jìng)品那般吸引，但對(duì)平衡與和諧的極致堅(jiān)持，卻帶來(lái)了波瀾不驚表象下深不見(jiàn)底的潛能，若有幸細(xì)細(xì)品味，反而要比對(duì)手更引人入勝。

　　說(shuō)這么多，其實(shí)我想表達(dá)的是，從誕生至今才剛10年的F，已經(jīng)敢于擁有并堅(jiān)持自己獨(dú)特的調(diào)性，而并不在奮起直追的過(guò)程里一味強(qiáng)調(diào)輸贏得失繼而迷失了自己。說(shuō)實(shí)話這個(gè)世界并不缺快車，甚至不缺來(lái)自日本的快車——GT-R在北環(huán)有與LFA接近的圈速，售價(jià)卻還不到LFA一半呢。在速度不輸對(duì)手之余，還能提供除速度本身以外關(guān)于一臺(tái)車/一個(gè)品牌更多的故事和談資，對(duì)于F來(lái)說(shuō)，這才是能最快和對(duì)手拉近距離的方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯LFA 2012款 Nurburgring Edition	雷克薩斯RC F 2016款 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯GS 2015款 F 基本型
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)	126.8萬(wàn)	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級(jí)別：	跑車	跑車	中大型車
上市時(shí)間：	-	2015-09	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	-L --	5.0L V8	-L --
進(jìn)氣形式：	-	自然吸氣	-
最大馬力(PS)：	-	477	-
最大扭矩(N·m)：	-	530	-
變速箱：	-	8擋手自一體	-
車身類型：	硬頂跑車	2門(mén)4座硬頂跑車	三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	-	4705×1845×1390	-
軸距(mm)：	-	2730	-
最高車速(km/h)：	-	270	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	4.5	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	5.48	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	39.88	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	11.2	-
整車質(zhì)保：	-	四年或10萬(wàn)公里	-
車身類型：	硬頂跑車	硬頂跑車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	-	4705	-
寬度(mm)：	-	1845	-
高度(mm)：	-	1390	-
軸距(mm)：	-	2730	-
前輪距(mm)：	-	1555	-
后輪距(mm)：	-	1560	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	1840	-
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	-	2	-
座位數(shù)(個(gè))：	-	4	-
油箱容積(L)：	-	66	-
行李廂容積(L)：	-	315	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	2UR-GSE	-
排量(mL)：	-	4969	-
進(jìn)氣形式：	-	自然吸氣	-
最大馬力(PS)：	-	477	-
最大功率(kW)：	-	351	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	7100	-
最大扭矩(N·m)：	-	530	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	4800-5600	-
氣缸排列形式：	-	V型	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-	8	-
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	-	4	-
壓縮比：	-	12.3	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-	DOHC	-
缸徑(mm)：	-	94	-
行程(mm)：	-	89.5	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	雙VVT-i	-
燃料形式：	-	汽油	-
燃油標(biāo)號(hào)：	-	95號(hào)(原97號(hào))	-
供油方式：	-	直噴	-
缸蓋材料：	-	鋁	-
缸體材料：	-	鋁	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-	歐VI	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	-	8擋手自一體	-
擋位個(gè)數(shù)：	-	8	-
變速箱類型：	-	自動(dòng)變速箱(AT)	-
驅(qū)動(dòng)方式：	-	前置后驅(qū)	-
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	-	獨(dú)立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	-
后懸掛類型：	-	多連桿獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-	電動(dòng)助力	-
車體結(jié)構(gòu)：	-	承載式	-
前制動(dòng)器類型：	-	通風(fēng)盤(pán)式	-
后制動(dòng)器類型：	-	通風(fēng)盤(pán)式	-
駐車制動(dòng)類型：	-	腳剎	-
前輪胎規(guī)格：	-	255/35 R19	-
后輪胎規(guī)格：	-	275/35 R19	-
備胎規(guī)格：	-	無(wú)	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	-	●	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-	●	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	●	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	●	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	-	●	-
駕駛座安全氣囊：	-	●	-
副駕駛安全氣囊：	-	●	-
前排側(cè)氣囊：	-	●	-
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	-
膝部氣囊：	-	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-	●	-
車內(nèi)中控鎖：	-	●	-
遙控鑰匙：	-	●	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	●	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	●	-
上坡輔助：	-	-	-
自動(dòng)駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	●	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	●	-
電動(dòng)天窗：	-	-	-
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	●	-
鋁合金輪轂：	-	●	-
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	-	●	-
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	-	●	-
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	-	●	-
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●	-
多功能方向盤(pán)：	-	●	-
方向盤(pán)換擋：	-	●	-
方向盤(pán)加熱：	-	●	-
方向盤(pán)記憶：	-	-	-
定速巡航：	-	●	-
前雷達(dá)：	-	●	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-	●	-
倒車視頻影像：	-	●	-
行車電腦顯示屏：	-	●	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	-	○	-
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	●	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-	●	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	●	-
前排座椅加熱：	-	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	●	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	-	●	-
后座中央扶手：	-	●	-
后排杯架：	-	●	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	-	●	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●	-
溫度分區(qū)控制：	-	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	●	-
近光燈：	-	-	-
遠(yuǎn)光燈：	-	○	-
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	-	●	-
自動(dòng)頭燈：	-	●	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	-	●	-
大燈清洗裝置：	-	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動(dòng)車窗：	-	●	-
后電動(dòng)車窗：	-	-	-
車窗防夾手功能：	-	●	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●	-
外后視鏡加熱：	-	●	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	●	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	●	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	●	-
后視鏡記憶：	-	●	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-	●	-
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	●	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	●	-
車載信息服務(wù)：	-	●	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-	●	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	●	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	●	-
多媒體系統(tǒng)：	-	○	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-	17	-
自動(dòng)泊車入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-
并線輔助：	-	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	●	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	●	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	●	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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