注重多功能性 試駕東風(fēng)風(fēng)行SX6 7座SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】沒錯(cuò)，又是SUV，不過這次是一款十萬元級(jí)別的7座SUV。眾所周知，隨著二胎政策的放開，家庭用戶逐漸青睞于空間更靈活的7座車型。只是一般而言，二十多萬的SUV或MPV車型不是每個(gè)家庭都能消費(fèi)得起的，尤其是三四線城市。SUV屬性、7座布局則是這部分人關(guān)注的焦點(diǎn)，而東風(fēng)風(fēng)行SX6(下簡(jiǎn)稱 SX6)就是針對(duì)這部分人群而來的，更多的是注重多功能性。

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　　目前SX6有1.6L+CVT/5MT和2.0L+5MT兩種動(dòng)力配備，本文試駕的為2.0L車型。需要說明的是，廠家表示此次試駕的車輛并非最終量產(chǎn)車型。

● 三個(gè)問題帶你快速了解東風(fēng)風(fēng)行SX6

　　問題一：SX6是一款什么樣的車？

　　隨著二胎政策放開等因素影響，消費(fèi)者(尤其家庭用戶)對(duì)于空間更靈活的7座車型更為關(guān)注。而自主品牌SUV市場(chǎng)中，相比成熟的5座車型而言，7座車型則還未成“氣候”，還存在部分市場(chǎng)空白，這是東風(fēng)風(fēng)行SX6推出的原因所在。

　　雖說合資7座SUV車型已經(jīng)很成熟(選擇多)，不過動(dòng)則20萬的售價(jià)并不是每個(gè)人都能消費(fèi)起的，尤其在二至五線城市，那么一款價(jià)格實(shí)惠而又有7座空間的車型更符合這群人的需求。目前就有成功案例，如月銷量過萬的7座SUV北汽幻速S3。

　　目前十萬元區(qū)間的自主7座SUV車型并不多，其中就有售價(jià)5-7萬元區(qū)間的幻速S3和11-14萬元區(qū)間的比亞迪S7，而SX6將瞄準(zhǔn)的就是8-11萬元的市場(chǎng)，主要迎合三四線城市那部分人群的需求，既需要大空間又能走得爛路。

　　問題二：相對(duì)于競(jìng)品，SX6的特點(diǎn)是什么？

　　7座車型常見的就有2+3+2和2+2+3兩種布局，前者在SUV車型比較常見，后者則多見于MPV車型，而SX6就是采用2+2+3的布局。一般來說，這種布局的特點(diǎn)(相對(duì)于2+3+2而言)是除了第二排外，對(duì)于第三排的乘坐舒適性照顧也更到位一些，而后備箱的擴(kuò)展性(即第三排座椅放倒)則稍弱些。如果第三排經(jīng)常需要坐人或者追求第二排的舒適性，個(gè)人認(rèn)為這種布局更適合你一些。

　　與幻速S3、長(zhǎng)安CX70等這些采用前置后驅(qū)的車型不同的是，SX6則是基于轎車平臺(tái)生產(chǎn)的前置前驅(qū)7座SUV。雖然不能說前驅(qū)與后驅(qū)孰優(yōu)孰劣，不過由于后驅(qū)車型后傳動(dòng)軸的原因，從傳動(dòng)效率以及舒適性(震動(dòng)、噪音)來看，前置前驅(qū)車型理論上更有優(yōu)勢(shì)些，尤其是這類經(jīng)濟(jì)家用車。

　　問題三：7座布局作為賣點(diǎn)之一，實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)如何？

　　總體來說，SX6的乘坐空間相當(dāng)充裕。第二排座椅可前后調(diào)節(jié)，靠背也能大角度調(diào)節(jié)(幾乎可以調(diào)至平躺)，靈活性很高，容易找到舒服的坐姿，例如調(diào)至最靠后，蹺二郎腿不成問題。另外對(duì)于第三排的乘坐舒適性照顧也足夠到位。

● 外觀：穩(wěn)重大氣 迎合主流審美

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)約的家用風(fēng)

● 空間：第三排乘坐舒適性有保障

● 駕駛：手動(dòng)易上手 低扭略顯不足

　　這款代號(hào)為DFMB20的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)來自于PSA集團(tuán)，此前在雪鐵龍、標(biāo)致等多款車型上有搭載，最大的特點(diǎn)就是技術(shù)很成熟，可靠性高。最大功率為108kW(147PS)，在4000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出200N·m的最大扭矩。與之配備的則是5速手動(dòng)變速箱。據(jù)廠方介紹，往后還會(huì)推出1.5T車型。

　　5速手動(dòng)變速箱的擋位較清晰，總體上各個(gè)擋位之間的切換還算順暢，只是不夠順滑(3/4擋的切換有些生澀)。檔桿行程適中，操作起來足夠順手。值得一提的還是離合的配合，半離合的結(jié)合行程較長(zhǎng)，起步容易找到結(jié)合點(diǎn)而不至于死火，上手毫無難度。

　　相比同級(jí)別的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的SX6其1擋的減速比無需設(shè)計(jì)得特別大，也保證有充足的扭矩起步而不至于死火，所以與2擋的齒比不至于存在過大的落差，整個(gè)加速過程中動(dòng)力的銜接還是挺暢順的。

　　不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)基本在2500轉(zhuǎn)以后，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有較為明顯的加速感，當(dāng)然還談不上推背感。不過如果升檔后轉(zhuǎn)速跌進(jìn)2000左右，加速就柔和了不少，即便全油門轉(zhuǎn)速上升得也不快，不緊不慢的。如果你需要爽朗的加速，就不宜過早升檔。

　　變速箱齒比的編排還是偏于燃油經(jīng)濟(jì)性，5檔狀態(tài)下時(shí)速80km/h和100km/h對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大概在2000轉(zhuǎn)和2500轉(zhuǎn)，而在這時(shí)候加速的話得及時(shí)降檔，不然加速感比較弱。

　　方向盤圈數(shù)較多，并保留一定的轉(zhuǎn)向曠量，在這個(gè)級(jí)別SUV車型中比較常見。轉(zhuǎn)向的助力調(diào)校是比較輕巧的，日常駕駛很輕松，也符合這部分人駕駛的需求。

　　定位不同，SX6的懸掛調(diào)教要比S500要硬朗一些，畢竟SUV的重心高，行駛過程中懸掛的支撐性比較重要。當(dāng)然，不至于一味求硬，工程師拿捏的還是比較到位的，所以在顛簸路面的舒適性不至于大打折扣，日常行駛的舒適性還是比較滿意的。

　　在NVH性能方面，廠方表示下了不少功夫，其中包括車身各處隔音棉的整車聲學(xué)包，發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓懸置、大襯套等措施來隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，甚至連車門開關(guān)聲的品質(zhì)也要著重把控。實(shí)際體驗(yàn)中，SX6對(duì)于行駛中的風(fēng)噪和路噪隔絕還是比較到位的，只是行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是較為明顯了些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）