聲威并舉 試駕英菲尼迪新QX80 5.6L

　　【太平洋汽車網 新車試駕】作為家族中的旗艦，QX80有著與其外表不相符的低調，中期改款車型早在2014年便在紐約車展上亮相，而今年4月的國內上市也顯得默默無聞。但值得讓人留意的是，除了外觀及配置上的改變升級，QX80更以119.80萬的身價（老款車型售價：152.80萬）讓此次改款來得更具吸引力。正如在叢林中，總有些猛獸無需展露獠牙便能震懾全場，QX80便是其中的一員。

● 3個問題幫你快速了解新QX80

　　問題一：新QX80有那些方面的升級？

　　此次改款的重點主要放在前臉部分，包括中網格柵以及下保險杠的細節均有所調整，其中水波紋中網已經在Q50L等車型上得以應用，也是英菲尼迪目前最新的家族樣式。

　　問題二：旗艦的氣量和地位如何體現？

　　問題三：配置方面有何升級？

　　新QX80配置方面的提升主要集中在主動安全方面，升級版安全屏障系統囊括了英菲尼迪一系列主動安全技術在內，其中超視距前端碰撞預警系統以及增強型智能剎車輔助系統對日常用車來說，實用性相當高。

　　安全屏障系統包括一系列的主動安全輔助，開啟的方法很簡單：摁下方向盤右側的按鍵，看到儀表盤顯示的“DCA“字樣，即代表安全屏障系統內的一系列主動安全技術已經開啟。此時，前置雷達會時刻監測前車的動態，當前車或前前車緊急剎車時，便會激活剎車輔助系統，電腦系統將分離動力連接，并啟動主動剎車，極端情況下能直至剎停為止。

　　換句話說，當開啟這套安全屏障系統后，可以理解為相當于進入半自適應巡航的狀態，車子具備自動減速并剎停的功能，只不過油門由駕駛者自己控制而已，在這種主動安全技術的輔助下，進一步減少因剎車不及而導致的追尾事故。但電子系統并非萬能，其主要識別的對象還是以機動車為主，行人、三輪子等物體還需要駕駛者自己剎車，切勿過度依賴電子系統。

● 公路試駕：力拔山兮氣蓋世

　　動力部分，新QX80搭載了代號為VK56VD 的5.6L V8自然吸氣發動機，技術上加持了C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統，VVEL可變氣門正時升程，缸內直噴技術。其最大功率為293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。

　　與之匹配的是7速手自一體變速箱。這套動力總成已在新QX80上服役了不短時間，技術方面也非常成熟，數據上并不弱于雷克薩斯LX570，不過搭載了缸內直噴技術，對油品要求較高，需要加95#汽油，因此在某些偏遠地區的話，加油略顯不便。

　　輕踩油門踏板，新QX80就好像一臺豪華轎車般，寧靜而舒適，速度不知不覺便提升至100km/h，優異的隔音水平讓車內車外彷如兩個世界，V8發動機順滑的運轉質感讓所有與優雅無關的元素都一一抽離，這份文質彬彬的謙和似乎把所有動力都深藏于體內，除了V8動聽的聲線外，其余噪音均一一隔絕，讓駕駛者樂于享受巡航時的舒適。

　　當你試圖給身邊耀武揚威的轎車一番下馬威時，大排量V8發動機的底蘊讓你無需擔心任何動力上的問題，寬厚的扭力悉數爆發下，推動新QX80攀升至120km/h的速度也不過數息間，只不過這一切都包裹在從容之下，而并非其外觀所展現出的霸道與兇悍。畢竟它始終是一臺SUV，高大且厚重的身型不能讓它如同跑車般靈動迅捷，它呈現出來的是屬于自身氣場所特有的豪邁，一往無前的豪邁。

　　變速箱依然為7速手自一體，在同級別車型都紛紛采用8AT甚至9AT的時候，難免會無辜地被人戴上技術略顯陳舊的帽子，但其表現確實令人無法挑剔。雖然沒有S擋，也沒有運動模式，只保留了前+后-的手動模式，但絕大部分情況下，放在D擋已經能滿足駕駛者的需求，擋位之間的銜接如同新鮮生蠔般柔滑。齒比排布也兼顧了燃油經濟性，120km/h巡航時發動機轉速為1900轉。

　　車身動態液壓控制系統系統通過改變液壓氣缸中的壓力，使更多懸架負荷轉移至內側減震器，從而能減少高車身帶來的側傾。同時也能在越野路面中，對四個輪子上的液壓氣缸施以不同的壓力控制，保證乘客的舒適性。

　　新QX80繼續采用大梁式非承載車身，但在懸掛結構上并沒有采用傳統越野車的整體橋式懸掛，而是改用前后雙叉臂式獨立懸掛，力求在城市舒適與耐久性可靠性上作出平衡。行駛方面新QX80的底盤濾震較途樂而言更有高級感，如果說途樂只是單純地對振動進行消化吸收，那么新QX80則是再經過深化加工，即使在爛路或非鋪裝路面上，也能讓乘客的顛簸感減至最小。但畢竟受限于高重心與偏軟的懸掛，即使在HBMC車身動態液壓控制系統的幫助下，新QX80也不適合在彎道中激烈駕駛，公路直線或是越野路面才是它的主場。

　　電子液壓助力轉向依然在新QX80上服役。低速時，方向盤會稍微偏沉一些，單手打方向挪車的話，會有點費勁。不過行駛速度上來后，手感會變得輕盈。另外，新QX80的轉向帶有一點虛位，在公路上會感覺有些許遲鈍，當在越野路面上，這種設定的就能體現出好處，這部分我們在沙漠試駕部分里會說到。

● 沙漠試駕：游刃有余

　　新QX80與途樂出自同一底盤，越野能力也不能小覷。只是在越野方面，新QX80沒有配備后差速鎖，它不用像途樂那么純粹，它的定位是豪華全尺寸SUV，越野只是它能力的一部分。而非全部。底盤結構上，車身依然是大梁式非承載車身，在抗扭剛度及高強度越野中的可靠性遠高于承載式車身，這點沒有改變，也是骨子里不容妥協的一點。

　　“快走沙慢走水”的法則在沙漠里同樣適用，尤其對于自身重量達2.7噸的新QX80來說，如果不保持前進速度的話，很容易便會陷入到松軟的沙漠里。在進入沙漠前，通過換擋桿后方的智能全模式四驅系統(All-Mode 4WD)切換至低速四驅(4-wheel low)狀態，此時中央多片離合器和分動箱會把發動機扭矩進一步放大。

　　智能全模式四驅系統(All-Mode 4WD)分別有三種模式：AUTO模式的前后動力配備在1:99至50:50之前自動切換，4H模式的前后動力配比則固定在50:50。另外，需要留意的是，從4H進入4L需要掛進空擋，然后把旋鈕摁下并旋至4L位置，如果儀表指示燈在4H或4L之間不停閃爍，則代表車子需要往前或后退一下，讓齒輪徹底咬合，直至儀表指示燈固定在“4LO”位置。

　　沙漠上和冰面上駕駛有點類似，需要預估一點提前量，這個提前量不僅是打方向或是回方向，還包括油門剎車，換句話說就是駕駛上更需要預見性，因為松軟的沙地導致抓地力流失，從手上腳上的動作到車子的反應之間，要等待更長的時間。而與冰面駕駛的差別在于在沙地中，容錯性較冰面上稍高些，不像在冰面上，失控就滑出去，而沙漠里有沙子的阻力在，頂多就陷車。至于盲目飛坡等作死行為另當別論。

　　在這種路況下，自然吸氣發動機的優勢便體現出來，線性的響應以及合比例的動力輸出，不用擔心會有惱人的渦輪遲滯來擾亂沖坡的節奏。這也是諸如大切諾基、雷克薩斯LX等SUV至今仍采用自吸發動機的原因之一。

　　在鋪裝路面上有點遲鈍的轉向到了沙漠變得十分好使，一方面是跑起來沒有了低速時的沉重，轉向的力度適中易控，另一方面是路面的顛簸振動基本被隔絕，不會有方向盤打手或是搶方向的情況出現，讓車子保持穩定的前進路線。

　　234mm的離地間隙，配合全時四驅和大梁式車身，一般的越野路況新QX80都能從容應付。但別用極限的越野能力去衡量新QX80，正如前文所說的，越野只是QX80能力的一部分，它更在乎的是旅途中乘客的舒適與否，以及如同豪華轎車般的乘坐體驗。況且，有時候制約越野能力的不是車輛本身，而是手握方向盤的人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪QX80 2016款 5.6L 4WD
官方價：	119.8萬
廠商：	英菲尼迪(進口)
級別：	大型SUV
上市時間：	2016-05
發動機：	5.6L V8
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	398
最大扭矩(N·m)：	555
變速箱：	7擋手自一體
車身類型：	5門6座SUV
長×寬×高(mm)：	5303×2030×1927
軸距(mm)：	3075
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	14
整車質保：	四年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5303
寬度(mm)：	2030
高度(mm)：	1927
軸距(mm)：	3075
前輪距(mm)：	1715
后輪距(mm)：	1725
最小離地間隙(mm)：	234
車重(kg)：	2734
車門數(個)：	5
座位數(個)：	6
油箱容積(L)：	100
行李廂容積(L)：	470
行李廂最大容積(L)：	2693 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	VK56
排量(mL)：	-
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	398
最大功率(kW)：	293
最大功率轉速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	555
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	8
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	VVEL、CVTCS
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	7擋手自一體
擋位個數：	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力
車體結構：	非承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	275/50 R22
后輪胎規格：	275/50 R22
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	234
最小轉彎半徑(m)：	6.2
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	○
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	○
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	●
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	●
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	○
遠光燈：	○
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：	○
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	15
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	●
備注：	-
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