年輕有為 測試北京現代領動1.6L AT

● 駕駛體驗：夠用有余 均衡至上

　　領動搭載了1.6L和1.4T兩款動力供消費者選擇，其中1.6L發動機也分有直噴與非直噴兩種版本。來到編輯部的是帶有GDI缸內直噴技術的車型，其最大功率為95.3kW(130PS)/6300rpm，最大扭矩為157N•m/4850rpm，賬面上較非直噴版本分別增加了2PS與2N•m。變速箱方面則繼續與6速手自一體變速箱搭配，并且新增駕駛模式選擇，可在經濟、運動、標準三種模式中切換。

　　對于重量僅為1.3噸出頭的領動而言，1.6L自吸發動機日常使用其實已應付有余，動力更充裕的1.4T發動機其實功率與1.6L相差不遠，只是在扭矩上有更明顯的優勢。因此在絕大部分的城市路段中，這臺搭載1.6L發動機的領動只要保持三分一的油門深度，便能輕松跟上前方車流。

　　同時，領動在調校上也延續了現代家族的特點，油門輕盈且頭段的響應十分靈敏，幾乎是一點就有，給人動力相當充裕的印象。而且伴隨車速提升后的車內噪音也在合理范圍之內，不至于擾人。

　　能讓領動1.6L有著如此輕快的節奏得記變速箱一功，換擋工作的執行相當積極，深踩油門時也會知情識趣地執行降擋，以配合駕駛者的提速需求。而正常行駛時不到2千轉便升擋，讓發動機保持在較低轉速下運轉，提升燃油經濟性。

　　另外，領動新增加的駕駛模式選擇主要改變變速箱的換擋邏輯，Sport模式會延遲升擋時機，刻意把發動機保持在2000轉以上，讓動力響應更進取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速時，會表現出輕微的吃力，只能通過連續降擋來榨取更多動力。

　　避震的反應速度令人滿意，吸收震動的動作毫不遲疑，平順地開車身并沒有多余動作或是嚴重彈跳，熨平路面的能力出色，盡可能發揮出輕松自在的一面。

　　但領動始終偏向于舒適風格調校色懸掛，激烈駕駛時，彎中的推頭和重心轉移都比較明顯，而且電子助力的方向盤手感比較輕盈，日常駕駛比較舒服，但路感依舊比較模糊，讓快速過彎時信心不那么充足。