空間多變是優(yōu)勢 試駕東風風光580 1.5T

發(fā)動機低速偏溫柔 底盤調教舒適

　　風光580全系分為1.5T以及1.8L兩種排量發(fā)動機，我們此次試駕的車型均為1.5T動力版本，這也是現下各廠家都非常喜歡使用的一個“黃金排量”。這臺發(fā)動機的型號為SFG15T，采用了雙頂置凸輪軸以及多點電噴。從廠家給到的資料中只能得知此款發(fā)動機的最大功率為110kW，而最大扭矩以及最大動力輸出轉速等都沒有公布。

　　變速箱方面，風光580的1.8L車型裝配的是一臺5速手動變速箱，而1.5T則分別裝載了6速手動以及CVT無級變速箱。6速手動變速箱擋位非常清晰，入擋感雖談不上利落，但手感還算舒服，沒有那種生硬的干澀感。

　　大部分的自主品牌都會把手動車型的油離結合點調校得比較高，這是本人非常討厭的一個設定，每次換擋時都得把腳跟兒全部抬起，長時間駕駛或者是頻繁換擋時真的是非常累。雖然風光580的離合器也有著很長的行程，但是它的油離結合點位置調校得倒很舒適，非常合適，掛擋時后腳跟兒也不用全部抬起，離合稍有抬起，輕給腳油即可，非常的省心、省力。

　　1.5T發(fā)動機110kW的最大功率在自主同排量發(fā)動機中中流水平，雖然其他的數據目前還不知道，但是此款發(fā)動機絕對不屬于低速有勁兒的類型，發(fā)力點比較靠后。轉速在2000轉以下時，動力輸出得比較溫和，感覺不到渦輪加持時的沖勁兒，而且發(fā)動機對油門的反應也不是很積極，動力輸出并不是很直接，得有一個準備的過程。

　　而當油門加深轉速逐漸提高之后，可以感覺到發(fā)動機開始進入狀態(tài)，直到轉速達到了2500轉時，動力會有一個分水嶺般的提升。油門踏板也變得靈敏了起來，整體的加速更能跟得上節(jié)奏，需要超車深一腳油時，速度也能很快的跟上。如果拿自動擋車來舉例的話，那么你要想風光580表現得有活力，那么就必須得用運動模式，而手動車型的運動模式就是盡量晚地升檔，把高轉速保持得更持久一些。

　　轉向系統(tǒng)更偏向舒適化設定，但力度也絕不會輕到一個手指頭就能轉動方向盤的地步，力道設置得比較適中。風光580的底盤采用了前麥佛遜后扭力梁非獨立懸掛的結構，雖然后懸掛結構要更簡單一些，但是底盤的整體調校非常讓人滿意，在舒適度方面要比有些自主同級車好很多。

　　在車內你不會很明顯地感覺到路面上的不平，底盤可以很有效的把顛簸擋在車外，最大程度上減小了不平對車內帶來的沖擊。當然從另一個角度上說，風光580的路感回饋比較模糊，其中也包括了方向盤反饋的路面信息，這是因為過度舒適化的設定而造成的。不過這個在我看來并沒有什么不好，要在清晰的路感帶來的顛簸和模糊的路面反饋而帶來的舒適感中做選擇的話，我覺得還是后者會更適合風光580的定位。

總結：

　　外觀上來說，東風風光580絕對不輸給像眾泰T600、寶駿560等同級對手，原創(chuàng)度很高是風光580的特點，簡潔的同時又不失細節(jié)是廠家給我的態(tài)度。而內飾方面，在用料和做工上仍有提升的空間，與一些主流的自主品牌仍有一定的距離。空間則是風光580最大的賣點，尤其是多變的裝載能力在同級中更是有著突出的表現，東風風光580在自主中型SUV中絕對有給自己占到一席之地的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）