我就是我 試駕國產(chǎn)捷豹XFL

● 3.0SC更值得您擁有

　　動力方面，捷豹XFL提供了2.0T以及3.0SC兩款發(fā)動機，其中2.0T分為最大功率147kW(200PS)，最大扭矩為320Nm和最大功率177kW(240PS)，最大扭矩為340Nm，而3.0SC發(fā)動機最大功率為250kW(340PS)，最大你扭矩為450Nm，傳動系統(tǒng)，均來自ZF的8速自動變速箱。

　　這套動力在捷豹當(dāng)中算是明星般存在，毫無破綻地詮釋出什么是一套出色的動力，機械增壓幾乎隨時隨地都在介入工作，讓340PS粗暴的動力順滑地輸出，變速箱也同樣積極的配合，如今僅僅說出它是ZF8速的來頭已經(jīng)是信心的保證。

　　在有關(guān)駕駛的選擇中，S擋模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能維持在2000rpm左右，此時方向盤后方的換擋撥片也同時激活（D擋無法使用），你的擋位的指令幾乎毫無延遲地執(zhí)行，此時即便是達(dá)到紅線斷油也不會給你私自升擋。

　　在駕駛模式的選項中，運動模式也能激活擋位的推遲升擋，方向盤以及地盤都會變得更加緊繃，無論是面對路面的起伏還是彎道，底盤都將車身牢牢穩(wěn)住，不會有任何多于的跳動，告誡并刺激你可以開得更激進(jìn)。

　　不過對于一臺行政級轎車，舒適性也至關(guān)重要，對于這臺XFL的底盤，我覺得已經(jīng)難以用軟或者硬去厘定，一方面懸掛過濾非常積極，但又不會讓你覺得舒適得隔絕外界，同樣對于車身的跳動也能及時控制，有一種魚和熊掌兼得的感覺，假若相比于奧迪A6L或者寶馬5系，XFL對于顛簸的處理會更加生硬和迅速。

　　同為3.0SC版本車型，這臺國產(chǎn)的XFL相比于進(jìn)口的XF的底盤會顯得更厚重，更有行政車傳統(tǒng)意義上的高級感，進(jìn)口的XF則顯得更為輕巧，路面的動靜也更直接傳入車內(nèi)，當(dāng)然它們兩者的重量以及分布都有所不同，底盤也是進(jìn)行過針對性的調(diào)整。

　　除此之外，更值得一說的是，它依舊保留了那股迷人的嗓音。只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，你在車內(nèi)就能隱隱約約聽到排氣管的不安，不過只有你大腳油門時，排氣管的閥門才真正打開，而松油或者高速巡航時，排氣管都不會成為打擾你的罪人。

　　至于2.0T與3.0SC之間駕駛感受的區(qū)別，其實還真的挺大，首先動力會稍弱是肯定的，畢竟數(shù)據(jù)都有不少的差距。再者，渦輪發(fā)動機在輸出上并不如機械增壓平順，動力爆發(fā)之時顯得更加粗魯，而這臺V6 3.0SC有個漸進(jìn)的過程，顯得更加有質(zhì)感。震動方面也要比V6發(fā)動機稍大，不過筆者需要強調(diào)的是這臺2.0T也已經(jīng)非常出色了，完全不會輸給BBA陣營。

　　無論是方向盤的助力還是底盤給予的反饋都要更加輕盈，濾震的反饋更加直接也沒有V6車型來的那么厚重，反而更加偏向于筆者之前駕駛過的進(jìn)口XF 3.0SC那種輕巧的感覺，不太像我們印象中行政車那種穩(wěn)穩(wěn)壓住地面，面對坑洼是從底盤傳來的噪音也要更大。

　　而在不同模式下的調(diào)教也要更為保守，比如S擋，轉(zhuǎn)速不會有任何變動，依舊基本維持在1500rpm左右，而運動模式，普通模式以及ECO之間的切換，無論是底盤，方向盤以及油門的響應(yīng)變化都沒有3.0SC版本變化大。而那動聽的排氣聲也在這臺2.0T上消失。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）