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    2. 上海車展

      享受快以外的快感 海外試駕雷克薩斯LC500h

      2016-12-09 09:51:53 來源: PCauto 作者:韋熙宇
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        【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】雷克薩斯的全新旗艦跑車LC會是怎樣的?必須非常坦率的說,盡管在出發(fā)前往西班牙試駕這款LC之前,我也做了不少功課,但在試駕體驗(yàn)以及和工程師團(tuán)隊(duì)深入溝通之后發(fā)現(xiàn),此前的了解實(shí)在太有限了(當(dāng)然,官方的信息保密工作相當(dāng)?shù)暮胇_^),甚至和我的“預(yù)期”有了較大的差異。如果要我用一句話概括,那就是:“LC雖不如我想象中的那么快,但遠(yuǎn)比我想象中的厲害!非常雷克薩斯!”此話怎解?先賣個(gè)關(guān)子,看完本文便知。   

      享受快以外的快感 海外試駕雷克薩斯LC500/LC500h

        1、先來說一下雷克薩斯LC的身世

        在2012年的北美車展上,雷克薩斯首次展出了當(dāng)年旗下最新的概念車LF-LC。通常來說,概念車代表的是該品牌對未來設(shè)計(jì)語言和理念的一種夸張呈現(xiàn),因此絕大多數(shù)的概念車與最終量產(chǎn)車型有著較大的差異,甚至不少概念車最終也不會被真正量產(chǎn)。但LF-LC則幸運(yùn)了許多。豐田(雷克薩斯)的掌門人豐田章男先生以及LC的首席工程師佐藤恒治先生在LF-LC概念車誕生之后,竟破天荒地決定不但要將此車量產(chǎn),而且還是要幾乎原汁原味地生產(chǎn)出來。動力操控性能如何達(dá)到?安全性能怎樣滿足?乘坐空間怎樣保證?無數(shù)個(gè)對于概念車而言無需考慮的問題,現(xiàn)在都成為了橫在工程師團(tuán)隊(duì)面前的難關(guān)。

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        但這個(gè)堪稱瘋狂的想法,最終在雷克薩斯設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)的努力下得以實(shí)現(xiàn)。4年之后,最終的量產(chǎn)版本LC500及LC500h(混動版本)在2016年的北美車展上正式亮相。為了把龐大的5.0L V8自吸發(fā)動機(jī)塞進(jìn)超低矮的發(fā)動機(jī)艙,工程師團(tuán)隊(duì)為此開發(fā)了全新的GA-L模塊化后驅(qū)平臺,調(diào)整了全新結(jié)構(gòu)的前懸結(jié)構(gòu),為了節(jié)省空間,甚至連前大燈總成都要重新開發(fā),采用了超薄的LED單元。當(dāng)然不為人知的開發(fā)難度遠(yuǎn)不止這些,而最終的效果則大家有目共睹,瘋狂的想法加上瘋狂的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì),最終誕生了這臺大家即將能在市場上買到的雷克薩斯LC500/LC500h。

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        拋開性能不說,光是開著這樣一臺看上去“很概念”的LC走在西班牙狹窄的街道上,享受著幾乎100%的回頭率,巨大的虛榮心讓我興奮莫名之余,甚至有點(diǎn)受寵若驚,手足無措。

        問:為何雷克薩斯要花如此大力氣沿用LF-FC概念車的設(shè)計(jì)?

        答:因?yàn)樨S田章男先生和佐藤恒治先生都認(rèn)為LF-FC太漂亮了。

       

        2、全新的模塊化GA-L平臺未來可能誕生更多車型

        在和工程師溝通的時(shí)候得知,由于從決定把LF-FC量產(chǎn)起,就開始研發(fā)這全新的GA-L平臺,因此可以說,LC和GA-L平臺的研發(fā)是幾乎同步進(jìn)行的。但GA-L平臺卻并不是僅僅為LC而存在。由于采用了模塊化設(shè)計(jì),所以這平臺能通過調(diào)整輪距軸距等參數(shù),靈活生產(chǎn)不同級別和車身尺寸的前置后驅(qū)車型。

        問:這款GA-L平臺未來能生產(chǎn)什么車型呢?

        答:這平臺靈活度很高,即使是IS、GS等系列(FR)車型也能適配。而下一款基于GA-L平臺的車型,則是將于明年發(fā)布的旗艦轎車全新一代LS了。

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        3、為了更好地享受“啪啪啪”的樂趣,他們開發(fā)了全新的10AT變速箱。

        在LC500上面,搭載了全新開發(fā)的10AT變速箱。而每當(dāng)提起這個(gè)10AT變速箱的特性,工程師們總會首先舉起右手,用拇指和中指打起了節(jié)奏間隔均等的六聲指響“啪啪啪啪啪啪”。何解?這六聲節(jié)奏相同的指響,代表著全油門起步下,這變速箱前六檔的換擋間隔都是一樣的。這意味著不但等帶來更好的平順性和換擋節(jié)奏感,發(fā)動機(jī)和排氣管的聲浪節(jié)奏也更動聽,更有駕駛樂趣。

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        而為了達(dá)到這個(gè)效果,在現(xiàn)有8AT變速箱的基礎(chǔ)上,在二擋和三擋之間增加了一個(gè)齒比檔位,讓全部10擋之間保持均勻的齒比間隔。此外,這臺10AT采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器,鎖止范圍更廣,并且配備人工智能換擋控制系統(tǒng),支持駕駛模式的切換控制。

        問:那增加了兩個(gè)檔位和這么多機(jī)構(gòu)之后,這個(gè)10AT會很笨重嗎?

        答:不會。這個(gè)10AT在體積還是重量上均與雷克薩斯當(dāng)前的8AT相近。

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