穩就一個字 冰雪長途體驗瑞虎7 2.0 CVT

　　【太平洋汽車網 汽車評測】作為一個南方人，對于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎么駕駛，開什么車或者怎么開車才安全，這是一個南方孩子一直很好奇的事情。許多冰雪試駕大家都看了不少，然而個人感覺那些在冰面畫個圈繞啊繞的，盡管也許可以體現出車的性能，但是那是處于一個相對十分安全的環境當中，即便發生滑出的意外也不會造成什么傷害。然而實際駕駛并不是這樣，實際是不容許出半點的差錯，原因大家也是懂的，畢竟你自己的車不會拿去要命的豁，一切還是得以安全至上。

　　這次有幸從幾乎不會下雪的廣州（去年居然飄雪了）前往了冰天雪地的長春，然后駕駛奇瑞瑞虎7從長春出發，途徑300多公里的高速路和國道以及小路抵達長白山，從零下10度到零下30度，通過長途和長時間駕駛來深刻的感受一次瑞虎7所帶來的一次體驗，可以說收益良多，有許多知識是需要為大家普及的，如果你對SUV感興趣，如果你對瑞虎7感興趣，如果你對安全駕駛感興趣，且聽我慢慢說下去。

兩驅SUV如何在冰天雪地安全駕駛？

　　瑞虎7目前全系暫時沒有配備四驅功能，但是原車在開發的時候就預留了四驅傳動系統的位置，從奇瑞產品研發的口中未來會推出搭載四驅版本的車型。但是在這次的試駕體驗過程中并沒有因為瑞虎7不具備四驅功能而導致行程終止。

　　雖然是前輪驅動的兩驅車型，其實在冰封的東北，每一臺車都會自覺的換上雪地胎，我們駕駛的瑞虎7自然也不例外，給力的雪地胎自然是一個最基本的安全保障，讓車輛與冰面有著很好的摩擦力，最大限度的避免打滑的現象發生，因為打滑是冰雪路況發生事故的根源。

 冰雪天氣，雪地胎尤為重要，獨特的配方可以增加與冰面的摩擦力，避免車輛進行打滑。為此給瑞虎7換上一套好鞋是格外的重要。

 瑞虎7全系標配博世ESP 9.1電子車身穩定系統，對于避免車輛打滑起到有效的輔助作用，當然最終安全還是在自己手上。此外我們駕駛的車型還具備360°全景可視系統，前后泊車雷達等全面的功能。

　　關于純冰面上的行駛，瑞虎7配備的雪地胎發揮了很大的作用，而且210mm的離地間隙對于一些輕微積雪的路面來說只要維持著前進的動力也是可以通過的，如何讓前輪能持續保持抓地力不打滑就是在雪地行駛的最大技巧，當然這些都必須在保證和判斷駕駛環境安全的前提下進行，日常駕駛切莫嘗試。

 兩驅也能夠在雪地撒野，但是必須保證環境的安全，210mm的離地間隙可以快速的通過一些積雪路段，當然自然也會遇到打滑卡住的情況，但是只需要稍微后退，維持著一定的速度與轉速，不少路況都能通過。

 對于薄冰路況，雪地胎的抓地力還是很讓人放心的，一些碎冰還會被輪胎甩起，不過在速度稍微再高些的情況下，依然建議是回到沒有冰面與積雪的路段。

　　這幾百公里的路上，我駕駛的是售價12.39萬的2.0自然吸氣發動機+CVT變速器的自動擋版本，很多人會懷疑2.0L的發動機推動一臺瑞虎7這樣大小的緊湊級SUV來說是否有壓力？而實際駕駛下來的感覺是完全的夠用，即便在車上坐著4個漢子外加行李廂裝滿，跟隨著配備1.5T更強動力的車型，也絲毫不會感到任何的吃力。

 2.0L+CVT的動力組合開起來十分輕松，油門響應非常迅速，轉速與速度都攀升的很快，即便是在節能模式下發動機與變速箱都能夠做出快速的響應來進行提速，兩者匹配相對很默契。

　　CVT變速箱對于油門的響應異常的積極，只需要稍微深踩一點油門，轉速便迅速拉升到3-4000轉，動力銜接非常的自然，在勻速行駛120km的狀態下，轉速表僅僅是在2000轉左右，此時只需要再深踩油門，速度還能持續給力的攀升，沒有感受到吃力的感覺。低速的市區路段，CVT變速箱的表現則非常順滑，不會有任何突如奇來的突兀加速感，對油門的掌控因此也就變得非常輕松。

　　瑞虎7在動力方面充沛的感受還源于車身輕量化的處理，和幾款車身接近的同級別車型相比，瑞虎7在車身重量方面要輕了接近200公斤，即便與自家的瑞虎5相比也輕了100多公斤，這個重量方面的差距對與油耗和動力方面的影響就很大了。瑞虎7依托融合捷豹路虎、觀致技術流程開發的全新T1X平臺的優勢在這里就得到了體現，所以即便是2.0L的發動機搭配在瑞虎7身上，也不會有任何“牽強、將就”的感覺。

 瑞虎7的車身尺寸并不小，但是得益于正向研發，車身的重量基本是同級車型中最輕的，這樣為油耗和動力方面的表現起到了極大的幫助，畢竟輕量化是國際大廠目前主要研究的課題。