穩(wěn)就一個字 冰雪長途體驗瑞虎7 2.0 CVT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測】作為一個南方人，對于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎么駕駛，開什么車或者怎么開車才安全，這是一個南方孩子一直很好奇的事情。許多冰雪試駕大家都看了不少，然而個人感覺那些在冰面畫個圈繞啊繞的，盡管也許可以體現(xiàn)出車的性能，但是那是處于一個相對十分安全的環(huán)境當中，即便發(fā)生滑出的意外也不會造成什么傷害。然而實際駕駛并不是這樣，實際是不容許出半點的差錯，原因大家也是懂的，畢竟你自己的車不會拿去要命的豁，一切還是得以安全至上。

　　這次有幸從幾乎不會下雪的廣州（去年居然飄雪了）前往了冰天雪地的長春，然后駕駛奇瑞瑞虎7從長春出發(fā)，途徑300多公里的高速路和國道以及小路抵達長白山，從零下10度到零下30度，通過長途和長時間駕駛來深刻的感受一次瑞虎7所帶來的一次體驗，可以說收益良多，有許多知識是需要為大家普及的，如果你對SUV感興趣，如果你對瑞虎7感興趣，如果你對安全駕駛感興趣，且聽我慢慢說下去。

兩驅(qū)SUV如何在冰天雪地安全駕駛？

　　瑞虎7目前全系暫時沒有配備四驅(qū)功能，但是原車在開發(fā)的時候就預留了四驅(qū)傳動系統(tǒng)的位置，從奇瑞產(chǎn)品研發(fā)的口中未來會推出搭載四驅(qū)版本的車型。但是在這次的試駕體驗過程中并沒有因為瑞虎7不具備四驅(qū)功能而導致行程終止。

　　雖然是前輪驅(qū)動的兩驅(qū)車型，其實在冰封的東北，每一臺車都會自覺的換上雪地胎，我們駕駛的瑞虎7自然也不例外，給力的雪地胎自然是一個最基本的安全保障，讓車輛與冰面有著很好的摩擦力，最大限度的避免打滑的現(xiàn)象發(fā)生，因為打滑是冰雪路況發(fā)生事故的根源。

 冰雪天氣，雪地胎尤為重要，獨特的配方可以增加與冰面的摩擦力，避免車輛進行打滑。為此給瑞虎7換上一套好鞋是格外的重要。

 瑞虎7全系標配博世ESP 9.1電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對于避免車輛打滑起到有效的輔助作用，當然最終安全還是在自己手上。此外我們駕駛的車型還具備360°全景可視系統(tǒng)，前后泊車雷達等全面的功能。

　　關于純冰面上的行駛，瑞虎7配備的雪地胎發(fā)揮了很大的作用，而且210mm的離地間隙對于一些輕微積雪的路面來說只要維持著前進的動力也是可以通過的，如何讓前輪能持續(xù)保持抓地力不打滑就是在雪地行駛的最大技巧，當然這些都必須在保證和判斷駕駛環(huán)境安全的前提下進行，日常駕駛切莫嘗試。

 兩驅(qū)也能夠在雪地撒野，但是必須保證環(huán)境的安全，210mm的離地間隙可以快速的通過一些積雪路段，當然自然也會遇到打滑卡住的情況，但是只需要稍微后退，維持著一定的速度與轉(zhuǎn)速，不少路況都能通過。

 對于薄冰路況，雪地胎的抓地力還是很讓人放心的，一些碎冰還會被輪胎甩起，不過在速度稍微再高些的情況下，依然建議是回到?jīng)]有冰面與積雪的路段。

　　這幾百公里的路上，我駕駛的是售價12.39萬的2.0自然吸氣發(fā)動機+CVT變速器的自動擋版本，很多人會懷疑2.0L的發(fā)動機推動一臺瑞虎7這樣大小的緊湊級SUV來說是否有壓力？而實際駕駛下來的感覺是完全的夠用，即便在車上坐著4個漢子外加行李廂裝滿，跟隨著配備1.5T更強動力的車型，也絲毫不會感到任何的吃力。

 2.0L+CVT的動力組合開起來十分輕松，油門響應非常迅速，轉(zhuǎn)速與速度都攀升的很快，即便是在節(jié)能模式下發(fā)動機與變速箱都能夠做出快速的響應來進行提速，兩者匹配相對很默契。

　　CVT變速箱對于油門的響應異常的積極，只需要稍微深踩一點油門，轉(zhuǎn)速便迅速拉升到3-4000轉(zhuǎn)，動力銜接非常的自然，在勻速行駛120km的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速表僅僅是在2000轉(zhuǎn)左右，此時只需要再深踩油門，速度還能持續(xù)給力的攀升，沒有感受到吃力的感覺。低速的市區(qū)路段，CVT變速箱的表現(xiàn)則非常順滑，不會有任何突如奇來的突兀加速感，對油門的掌控因此也就變得非常輕松。

　　瑞虎7在動力方面充沛的感受還源于車身輕量化的處理，和幾款車身接近的同級別車型相比，瑞虎7在車身重量方面要輕了接近200公斤，即便與自家的瑞虎5相比也輕了100多公斤，這個重量方面的差距對與油耗和動力方面的影響就很大了。瑞虎7依托融合捷豹路虎、觀致技術流程開發(fā)的全新T1X平臺的優(yōu)勢在這里就得到了體現(xiàn)，所以即便是2.0L的發(fā)動機搭配在瑞虎7身上，也不會有任何“牽強、將就”的感覺。

 瑞虎7的車身尺寸并不小，但是得益于正向研發(fā)，車身的重量基本是同級車型中最輕的，這樣為油耗和動力方面的表現(xiàn)起到了極大的幫助，畢竟輕量化是國際大廠目前主要研究的課題。

行駛質(zhì)感如何？

　　從長春發(fā)車的時候就可以明顯的感覺到瑞虎7是一臺專門針對年輕人而設計優(yōu)化的車型，整個底盤給人的第一感覺就是非常的運動，偏硬的調(diào)教可以很直接的把路面的狀況傳遞給駕駛者，路感很清晰。但是在隔音方面瑞虎7又做的很好，并沒有因為路感而影響整體的質(zhì)感，這一點很值得稱贊。

 瑞虎7定位年輕人時尚運動SUV，調(diào)教方面也根據(jù)賽車手的反饋而來，因此底盤會顯得較為偏硬，但是可以得到異常穩(wěn)健的高速行駛感受。

 冰雪天氣的情況下開車切忌大腳油門的加速與大腳用力踩剎車，而我們試駕的2.0L+CVT變速器則非常適合雪地駕駛，線性的給油車就緩緩的起步，不需要刻意的去控制油門來避免扭矩輸出過打而導致車輪打滑。

 積雪和冰面較多的環(huán)境下還得小心的控制方向，避免突然大角度的打方向，這樣很容易突破輪胎的抓地力而導致側(cè)滑的危險情況發(fā)生，但是通過ESP的介入以及技術的補救，都能夠快速的回到正常的行駛路線。

　　在高速的路況當中，瑞虎7的底盤給了我們十分驚訝的感覺，那種越快越穩(wěn)的說法在瑞虎7上面得到了驗證，底盤在高速行駛的時候表現(xiàn)的非常有韌性，過一些起伏的路段，整個車身不會太多的多余晃動，減震器的回彈速度非常到位，整個底盤在高速公路上呈現(xiàn)出來的是一種高級感，非常的穩(wěn)和扎實。另外瑞虎7的速度感不算強，開著開著不注意留心時速表的話，很容易就超過限速。

 瑞虎7的底盤非常適合在高速上駕駛，整個底盤非常的扎實，對于高速路面的顛簸過濾的很好，跑起來的速度感不強，在120km的時速下底盤沒有任何的發(fā)漂，依然是信心滿滿，可以清楚的感覺到極限遠遠未到。

 雖然瑞虎7沒有四驅(qū)功能，但是搭配上雪地胎之后，良好的底盤調(diào)教可以讓駕駛者感受到路面的情況，能夠準確的對路況做出判斷，人車溝通的感覺很到位。

 瑞虎7的方向盤低速時很輕巧，轉(zhuǎn)向也十分靈敏，雖然算不上很精準，但是可以感受到不錯的力反饋，開起來的感覺正好符合其SUV的定位，長時間的彎道駕駛雙手也并不會感受到吃力。

 在較為顛簸坑洼的國道，運動化的底盤調(diào)教對于爛路的過濾還算不錯，不會有過多的晃動傳到乘客的身上，后排的乘客依然可以安然乘坐，舒適性方面是非常不錯的。

　　在乘坐感受方面，奇瑞瑞虎7的后排非常值得稱贊，后排座椅在長時間的乘坐下也不會讓人覺的疲憊，靠背的角度、坐墊的長度都給了人體很好的支撐，而且填充物軟硬適中，坐在后排很容易就睡著，高速時穩(wěn)健的底盤不會讓后排乘客感受到顛簸，這一點做的很好，一行人對此都表示感受甚好，有著讓人滿意的乘坐舒適性。

 瑞虎7的后排乘坐感覺十分不錯，整個行進的過程即便乘坐2小時以上都不會感覺到不舒服，腿部支撐很到位，還有靠背角度都非常合理。