均衡最為重要 海外試駕寶沃BX5 1.8T

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】沉睡了半個多世紀的德國老品牌“寶沃”逐漸被國人所熟知，雖然在破產之前它曾擁有當時德國60%的出口份額并且是德國的第三大汽車生產制造商，但是與市場好幾十年的脫軌，寶沃的回歸如果再以一種豪華品牌的高姿態入市的話，那么在深入民心的德國BBA品牌面前很難有所建樹。所以寶沃采取了一個非常聰明且明智的做法，自降了身段把矛頭直接指向了大眾級市場，用一種更為真誠的態度來撐起這片太久沒有出現的“戰場”。首款車型BX7的出現已經讓我們對寶沃有所期待，數月4萬單的銷量也印證了寶沃不俗的造車功底。而現在，寶沃的第二款車型也即將來到我們身邊，它就是主打緊湊級SUV市場的BX5，這也是我們此次遠赴德國的目的，看看BX5是否能握穩BX7給它的接力棒。

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● 外觀：披上家族語言 穩重中夾雜柔美

　　統一的外觀語言現在已經成為了各個汽車品牌比拼自家設計的精髓所在，寶沃汽車振興之后家族特征的重整方向我們已經從BX7上可以嗅到，所以在BX5上我們看到了那熟悉的大嘴格柵，車身在延續了德系車簡潔風格的同時又根據定位融合了一些線條美。從正面乍一看，BX5就好像是一臺縮小版的BX7，但是BX5的整體設計則要比后者要更精致、更年輕。

　　BX5的側面線條要比BX7復雜許多，尤其是前后輪眉處區別很大，后者是用平穩的棱線勾勒，而BX5采用了更顯嫵媚的曲線，同時外擴的輪廓又不失力量感。車身尺寸方面，BX5的長寬高分別為4490/1877/1675mm，軸距為2685mm，長度方面不占優勢，車高屬于中流水平，而車寬以及軸距則要略好于大多數同級車型。

● 內飾：用料不及BX7 配置非常豐富

　　BX7內飾以簡約、大氣為主，層次感很強，但更年輕化的定位讓BX5擁有了一個風格截然不同的內飾，整體造型圓潤、更討巧一些，中間那道月牙狀的下弧分割曲線則與BX7如出一轍。中控區域采用了鋼琴漆搭配啞光鍍鉻條的設計，最上部的8英寸中控屏也改為了獨立顯示。

　　BX5采用了與BX7相同造型的方向盤，尺寸大小合適但是手感并不粗壯，表面的皮質選用得很細膩，左邊按鈕為定速巡航，右邊的則為多媒體系統快捷鍵。儀表盤也選用了與BX7相同的模具，樣式比較中規中矩，中間的信息屏顯示的內容很豐富，像日常經常用到的音響系統、油耗、里程以及四驅動力分配信息都可以在上面查看到。

　　BX5的娛樂系統可以通過8英寸的觸摸屏或者是擋把后方的功能區進行控制，這一點可以看出在向豪華品牌看齊。屏幕觸摸及滑動的反應速度比較一般，不過色彩度以及清晰度值得肯定。系統的操作界面布局合理，左側為選項區，右側則用于顯示該選項的內容，像導航、車載藍牙/WIFI、查看胎壓信息以及調節車輛設置都可以在上邊操作。另外，這套B-Link智能互聯系統在國內還可以查看天氣、新聞以及違章查詢等功能，在德國由于法律問題所以無法聯網查看，并且CarPlay功能也有集成，功能可謂是非常豐富。

　　除此之外，我們這臺BX5頂配版上還出現了電動折疊外后視鏡、全景倒車影像、下坡輔助、一鍵式啟動、自動駐車以及前排座椅加熱等配置，可以說是平時經常用到并且非常實用的配置均都上身，如果能再多一個發動機啟停那就更完美了。

● 座椅/乘坐空間

　　BX5座椅選用的皮質非常有韌勁兒，內部填充物的支撐力以及舒適度都很不錯，座椅的包裹感比BX7要好很多，并且肩部也可以得到很好的照顧，后排座椅的乘坐感也很舒適，并且坐墊的長度也很合適。主駕駛席采用了8向電動調節，主副駕駛都帶有三擋加熱功能。

　　乘坐空間方面，圖中的乘坐者身高175cm，前排座椅放至最低并且調到合適位置后，頭部與車頂有四指的空間距離，后排由于有一個凹陷設計，所以后排的頭部能有一拳多的空間。2685mm的軸距在同級中算不上最長但也是名列前茅，所以后排乘坐起來不會感覺到局促，腿部能有兩拳多的放置空間，只是地板凸起的幅度比較高，中間位置不適合長期乘坐。

● 儲物空間

　　而在儲物空間的表現上BX5仍然讓人非常滿意，雖然沒有的新奇的存儲空間，但是BX5最大的優點就是把大部分很常規的儲物能力發揮到了最強，比如前車門內板下部的儲物槽可以放豎放五瓶礦泉水，后車門處擠擠也能放下三，手套箱內也可以橫放五瓶。另外，但是唯一需要改進的就是中央扶手的內部空間雖然夠用，但是不夠深，所以在放下礦泉水后會合不上扶手蓋，放置一些聽裝的飲料倒是沒有問題。

● 駕駛：動力隨叫隨到 底盤厚重舒適

　　BX5搭載了一款1.8T渦輪增壓發動機，它也是寶沃G系列汽油機平臺上的產品，其采用了鋁合金材料并且集成有當下流行的缸內直噴技術，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為280N·m/1750-4500rpm。從數據上看，這款發動機與大眾途觀上的那臺EA888 1.8T發動機的性能更強勁。而與之匹配的是來自日本愛信的6速手自一體變速箱，共有D普通、S運動、ECO以及M手動四種工作模式。

　　底盤方面，BX5采用了非常主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛搭配，并且在諸如橡膠襯套連接等細節上經過了多輪的匹配，主要目的是要在最大程度上保證整車的行駛質感，旨在提升舒適度。同時，BX5還搭載了博格華納第五代智能四驅系統，前后軸間的動力依靠靠近后橋的多片離合器式限滑差速器進行分配。

　　發動機對油門的感知很積極，典型的德系車風格，給油轉速就會很快上升，動力輸出得很直接，給油車就動，即便油門只是輕踏，起步時的反應也是非常快，如果油給的稍大了些還會迎來一陣前竄，絕對不會出現讓你著急的時候。這種“向上”的態度非常適合在城市中游走，靈敏的動力輸出很招人喜歡。

　　BX5也沒有像大部分車一樣為了降低油耗而很刻意的把轉速控制得很低，這里有一個小細節，就是當擋位在2擋，按常理說轉速升到2000rpm時變速箱便會立馬升到3擋讓轉速降到15000rpm，但是BX5并沒有，擋位會在2擋維持一段時間后才會自動升擋。我不知道這是不是只是個例，但我覺得這種設定很能有效的提升發動機運轉的高效性，也能讓瞬間提速來得更快、更及時，在擁堵路段非常受用。

　　1.8T發動機的扭矩平臺非常寬泛，這也就保證了動力在大部分時間都可以處于一種隨叫隨到的狀態，不管是低速還是高速，只要你需要提速了那么速度肯定很快就會跟上，車速節奏的變化完全由你掌握，同時，這種略帶厚度且靈敏的提速感又不會讓你感覺到它很浮躁。

　　愛信的而變速箱往往給人的感覺就是非常合適家用，各擋位之間銜接得非常流暢，在平順性上的表現絕對沒得挑，這款6速手自一體變速箱當然也繼承了上述這些優點。但為了照顧舒適度也犧牲了換擋時的利落感，離合器綿柔的結合動作讓人感覺會有一些發粘，那種感覺就像是開著手動擋車降檔之后給油，離合卻悶著慢慢松開那種感覺。所以你也就會看到BX5高速時一腳油門到底，車速會在變速箱降檔，發動機轉速攀升之后才得到提升，動力傳遞會有一些遲滯，不過只要你不偏激，這種不算干脆的換擋感也完全在正常且可以接受的范圍內。

　　BX5采用了電子助力轉向系統，轉向的力道非常輕盈，原地大方向時可以明顯感覺到中后段的力度要比初段有所收緊，而在S模式下轉向會有輕微的加重，指向性有著SUV車型典型的松弛、舒緩的轉向風格。由于在德國開車經常會遇到方格磚以及鋪有鐵軌的道路，BX5行駛在這種路況上底盤可以很自如的就把碎震和縫隙過濾掉，一切躲不開的顛簸都被縮放到最小化，懸掛初段較軟的設定就是為了有效吸收不平路面帶來的生硬震感，而懸掛中段更大系數的阻尼又會讓彈簧迅速恢復原位，最快消除車輪在吸收震動后所產生的余蕩。BX5的底盤個人感覺被調校得非常有質感，不僅延續了德系車厚重、穩實的緊致感，而且在舒適性方面也有所增強。

總結：

　　BX7作為寶沃回馬槍般復興式的頭炮打得非常響亮和漂亮，而接觸完BX5之后，我覺得這款產品相比前者是有過之而不及。外觀設計非常出眾，尤其是下放的LED日間行車燈讓其看起來更有個性；內飾上的用料雖然略有下降，但是作為一款緊湊級車也實屬正常，而且BX5頂配的配置非常之豐富，像夜視這種只有在豪車上才出現的配置都有配備；空間上在同級中也是非常出眾的，再加上充沛且靈敏的動力調校以及舒適度極佳的懸掛，這些優點都賦予了BX5更為均衡的性格，哪兒哪兒都很難讓人挑出毛病，一切都被設定得恰到好處。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶沃BX5 2017款 1.8T 四驅尊享型
官方價：	暫無報價
廠商：	寶沃汽車
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2017-03
發動機：	1.8T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	190
最大扭矩(N·m)：	280
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4490×1877×1675
軸距(mm)：	2685
最高車速(km/h)：	196
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4490
寬度(mm)：	1877
高度(mm)：	1675
軸距(mm)：	2685
前輪距(mm)：	1609
后輪距(mm)：	1609
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1670
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	465
行李廂最大容積(L)：	1230 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	BWE418A
排量(mL)：	1797
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	190
最大功率(kW)：	140
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/60R18
后輪胎規格：	225/60R18
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	20
離去角(°)：	24
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	9
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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