野外拓荒好伴侶 試駕上汽大通T60皮卡

●駕駛：公路和越野體驗

　　上汽大通T90搭載一臺來自歐洲的VM 2.8T渦輪增壓柴油發動機，最大功率能達到110kW，最大扭矩為360N·m，對比國內市場其他競品皮卡高出18%的扭矩，10%的動力。廠家還宣稱這臺發動機綜合油耗能低至7.5L百公里。變速箱方面分別有6速手自一體、5速手動和6速手動變速箱選擇，而我們體驗的車型是配備6AT的。

　　本次試駕環節分成公路體驗和非鋪裝山路體驗，盡可能最大化模擬日常皮卡用戶行駛狀況，下面就聊聊大通T60在這兩種路面表現如何。

　　在公路駕駛環節，大通T60油門和剎車踏板都設計得比較輕，方向盤回饋力度雖然偏重一些，但對于女生操作不是一件困難的事情，另外渦輪發動機帶來那種突兀感控制得很好。

　　柴油車型希望通過低擋位達到拉高轉速效果，釋放更多扭矩來提升速度，這點在這款6AT波箱稍稍拖了后退，僅能通過手動模式實現擋位變更。如果是手動擋車型開起來相信會更有樂趣。

　　大通T60整體駕駛感覺還是相當平穩舒適，對于第一次駕駛人來說，很快就能上手，高坐姿和大面積后視鏡保證行車視野，不過在超車時候要預判好速度和超車距離。在乘坐舒適感上，大通T60對比其他競品車型還是做得比較好，甚至達到一些合資SUV水平，但是過彎事所產生的傾側還是會有的。

　　來到山路環節，相信皮卡有80%的時候是行駛在這種環境的路面，當行駛在這些碎石路面的時候，那些石頭彈在底盤所產生的噪音控制得不錯，廠家對大通T60的底盤涂了厚厚的防石擊膠，最大限度保護好底盤。

　　大通T60的四驅系統和差速鎖保證在一些困境路面，能從容脫困，打滑情況極小發生，提升了駕駛者信心。

　　非承載式車身，強化的車身車架讓大通T60在類似交叉軸路面時，保持車身一體性，也讓車內乘客不會晃得頭暈。

　　對于新手來說，他們通常在連續下坡路段用踩剎車的方式來控制車速，而大通T60前后碟剎最大限度地減輕剎車熱衰減性，而陡坡緩降通過電子介入控制系統，在同行競品來說，表現還是給力的。

　　總結：這款上汽大通T60皮卡產品確實給人很強的吸引力，外觀足夠陽剛霸氣，內飾轎車化，擁有劃時代的YunOS車載互聯系統，這幾點讓人看到皮卡車型的未來。強大底盤配置和四驅系統保證在鋪裝和非鋪裝路面能有不錯表現。相信隨著國家對皮卡限制進一步解除，它將會是繼SUV之后另一款熱賣車型產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）