硬碰硬 翼虎/昂科威/途觀/CR-V加速PK
【太平洋汽車網 對比評測頻道】緊湊型SUV陣營里，除了日系兩田外基本裝備的旗艦動力都是2.0T渦輪增壓發動機，比如新福特翼虎、昂科威、途觀等這些“老炮兒”。那到底誰的加速更牛掰一點？講多無謂，最簡單直接的就是同場PK。那就話不多說，下面直接進入主題。
 | 體驗讀圖模式 |
| 動力參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
車型 | ||||
| 排量(mL) | 1999 | 1998 | 2356 | 1985 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 245 | 260 | 186 | 200 |
| 最大功率(kW) | 180 | 191 | 137 | 147 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5500 | 6400 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 353 | 243 | 280 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-4000 | 2000-5300 | 3900 | 1700-5000 |
| 擋位個數 | 6 | 6 | 無級變速 | 6 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 無級變速箱(CVT) | 自動變速箱(AT) |
進入“戰斗”前，我們先看看它們動力裝備情況。除了本田CR-V匹配的2.4L自然吸氣發動機與CVT變速箱外，基本都是2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱。數據方面，自然是增壓發動機的優勢，其中昂科威2.0T最大扭矩達到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相對而言大眾途觀的2.0T就遜色不少(當然了，新途觀L上的第三代EA888也達到350N·m，不過此2.0T非彼2.0T)。相對來說，本田CR-V的自然吸氣發動機賬面數據就相差比較大了。數據歸數據，實際表現更重要！
本次測試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的動力組合，發動機參數上有所調整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區間，扭矩平臺更寬廣。
采用彈射的方式起步，發動機轉速可以拉到3000轉，這時松開剎車全油門加速，輪胎也不會出現一絲打滑而流失動力，因為裝備了四驅系統，350N·m的扭矩通過四只輪胎得到有效釋放，起步很穩健。
起步時并沒有出現打滑，最大g值達到了0.6g，大約持續2秒，頭段的加速還是相當猛的，換2檔后g值降到0.3g左右，后段趨平緩。最終測得百公里加速成績為8.16秒，這個加速性能表現相當出色。
搭載的依然是2.0T高功率發動機，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可達353Nm，與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。
采用同樣的方式起步，發動機也同樣拉到3000轉，甚至前輪出現了輕微的打滑，初段加速的力道感覺相當迅猛，前懸被拉伸較明顯。
起步瞬間最大g值接近0.8g，持續的時間不長，不過頭段的加速力度還是相當猛的，相對來說后段趨平緩。最終測得百公里加速成績為8.23秒，這個加速性能同樣足夠出色。
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