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    2. 如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

      2017-05-18 03:02:34 作者:陳啟貞

      240TURBO車型駕駛:熟悉的感覺

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

        如你所料,這臺1.5T渦輪增壓發動機冠道是一樣的,不過參數上與思域上面的那臺1.5T是有所提升的,最大功率達到了142kW(193PS),峰值扭矩則達到了243N·m,原因是發動機內部做出了調整,比如采用更高功率的渦輪、點火時間提前、采用更大噴油量的噴油器等等。

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

        變速箱方面,則是搭配CVT無級變速箱。當然,這款變速箱也相應地做出了調整,比如改良液力變矩器的特性、齒速比降低17%,使得變速箱容易吃得消發動機那243N·m的扭矩。

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

        此前冠道推出1.5T的時候,難免會給人小馬拉大車的嫌疑,畢竟這是一臺中型SUV啊,事實上,日常駕駛足夠輕快,并無壓力,9秒左右的實測百公里加速時間也印證了這一點。回到UR-V上面,它的動力表現意料之中,表現與冠道的1.5T相差無幾,畢竟是同一套動力總成。

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

       

        油門的前段并沒有那么靈敏(除非你調至運動擋),起步時不用擔心竄動而小心翼翼控制油門。即便試駕車上坐滿四名成年人,提速時給人感覺挺從容的,沒有表現出乏力的一面,所以在城市中游走還是足夠輕松的。

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

        當然了,調校邏輯上也有討巧的嫌疑,發動機轉速很容易上到2000轉以上,即便輕輕給油,稍微給重一點則飆到3000轉以上,一定程度上避開了小排量渦輪增壓發動機低轉低扭的短處。而這個過程中,CVT變速箱都能從容應對,動力銜接相當平順,只有發動機聲音的高低跌宕。

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

        是的,即便發動機轉速超過2000轉時,發動機的聲音就比較明顯,如超過3000轉就更加明顯了,甚至有些擾人(對于本田粉來說可能是個興奮劑)。不過正常行駛(不加速),車廂的靜謐性還是相當出色的,即便高速巡航,車廂對于路噪和風噪都處理的足夠到位,車廂足夠安靜。當然了,這當中離不開雙層隔音玻璃、ANC主動降噪等一系列降噪措施的功勞。

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

        轉向的助力適中,男女皆宜吧,日常開還是相當輕松的,高速行駛也足夠沉穩。不過轉向的虛位是比較少的,偶爾遇到幾連彎道,操作起來還是比較得心應手的。配備的還是速比可變的轉向系統,掉頭的時候不用打那么多圈方向,挺省心的。

      如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

        底盤整體表現還是相當有高級感的,一來對于路噪的隔絕比較到位,偶爾碾過大的坑洼也給人不錯的厚實感,而對于細碎的震動過濾比較徹底;二來懸掛收得住車身,比如高速上的一些起伏路面,車身不會出現上下晃動的情況,舒適性有保障,即便偶爾快速過彎,也能撐得住車身。

        其實,底盤部分240TURBO與370TURBO還是有所差異的,比如前者使用的是振幅感應式減震器,而后者則是更高效的自適應減震器。至于實際開起來有什么區別?等到明天試駕完370TURBO車型再和大家分享了。

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