原創  【海外試車】跑車大比拼 福特GT Vs 奔馳SLR

　　奔馳Mclaren SLR和福特GT兩款車都是世界上最新、最快、最令人垂涎三尺的頂級跑車。它們是怎樣誕生的呢？

福特 GT:

　　福特GT是為了紀念福特建廠百年而制造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那臺GT40好像沒什么區別，不過它懷舊的車身并非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由于使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。

　　在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這臺引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后輪驅動）的布局，引擎置于駕駛艙后方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統采用Brembo制造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、后輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過于簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、后視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。

福特GT的內飾

　　在寬帶視頻中觀看福特GT和GT40的錄像

　　上面的錄像記錄了一段有趣的歷史：攝影機拍到的那位在比賽時站在看臺上的男人是亨利福特二世，即福特公司創辦人的兒子。他在數十年前曾經嘗試購買法拉利，但被法拉利創辦人 Enzo先生嚴辭拒絕了，為了報仇，他啟動了GT40計劃，在Le Mans賽場上連續4年巧勝法拉利。

奔馳 300SLR
---- 一輛傳奇性的原型車

奔馳 McLaren SLR

　　奔馳 Mclaren SLR的歷史同樣可以追溯到一款幾十年前的賽車上。設計師 Uhlenhaut用300SL Gullwing Coupe轎車的設計和技術設計出300SLR賽車，本想將它用在1956年的24小時勒芒耐力賽上，但因為1955年的意外中車手Pierre Bouillon 駕駛著300SLR沖入了擁擠的人群中，造成車手和82位觀眾當場死亡而令計劃流產，奔馳車隊更暫時退出了勒芒24小時耐力賽，直到1987年才重回勒芒。

Mclaren SLR的正式發布是在去年的法蘭克福車展上

在它左邊的是它的原型車300SL一起登場的

　　奔馳McLaren SLR到目前為止還只是制造了兩輛。它的設計靈感源于300SL，是奔馳公司和F1賽車上的合作伙伴Mclaren公司共同研發的產物。Mclaren公司曾于1993年制造過搭載寶馬引擎的Mclaren F1街車，其極速高達384km/h，總共只制造了67輛。雖說是93年的車型，但時至今日，仍然是世界上屈指可數的頂級跑車之一。新的奔馳Mclaren SLR所帶來的視覺沖擊真是無人能擋，我們在南非試車的時候，路旁不斷有人興奮地向我們揮手致意，而且無論我們什么時候停下來，都會吸引一大群圍觀的人們。

Mclaren SLR的內飾

SLR只有自動變速箱可供選擇

　　SLR的引擎是奔馳的改裝部門AMG負責開發的，引擎的規格和福特GT出奇地相似，它裝備了一臺帶超級增壓器的5.4L V8引擎。奔馳廠方把SLR的引擎布局稱為前中置式，它的動力輸出比福特GT更為強勁，引擎在每分鐘6500轉時可以輸出626匹的驚人馬力，在每分鐘3250轉時就能達到峰值扭矩780牛米，并且一直保持到5000rpm。而且在2000rpm的時候就已經可以釋出峰值扭矩的90％。車迷們可能會希望這樣的引擎能配上一款手動變速箱，不過實際上奔馳只提供了一個搭載5速自動變速箱的版本。不過可以通過撥檔桿或者按方向盤背面的按鈕來控制換檔的時機。

　　換檔模式有舒適、運動或全手動換檔三種模式可以選擇，前兩種模式將換檔時機分別設置得偏遲和提前，而第三種模式則完全取決于駕駛者的技術和判斷。SLR有著兇猛的巨型陶瓷剎車碟，18寸合金輪圈是標準配置。駕駛艙里的碳纖維賽車椅是給客戶預先量身訂做的，配以高級的紅色皮革內飾，揉合了奔馳傳統內飾設計風格和跑車的力量感。

路試

　　福特GT在路面上的表現比SLR更像純粹的跑車，兩臺車開起來的感覺相差不是很大，但可以肯定都是不易上手的車。福特的車門用一貫的鉸接方法，打門的時候會帶著一大邊車頂蓬一起打開，相比之下SLR的則輕靈得多，車門繞著支點斜向上打開。兩臺車的駕駛艙都很舒服，但SLR的空間顯得更大一些，盡管它的座椅相對地缺乏可調性（固定的賽車桶椅），不過真是非常舒適。雖然傳說奔馳想把SLR做成一輛豪華型的超級跑車，但它發出的噪音卻非常大。雖然其中一部分頗為悅耳動聽，例如強有力的V8引擎的咆哮聲，但其他諸如路面噪音、后輪懸架的沉悶金屬聲則會令人不快。

福特GT的內飾

　　兩臺車的性能也差不多，福特GT雖則馬力較小但重量比較輕，所以兩車的重量-功率比差不多：福特GT是3.4kg/hp，SLR是3.1kg/hp，但福特GT在手動變速箱上多占了一些優勢。兩臺車的引擎調教都是著重于在高轉速時能有較大的扭力輸出，都是用V8的氣缸排列，相較之下SLR的引擎噪音比較大。在0～96km/h加速測試中，福特GT的成績是3.6s，SLR的成績是3.8s；福特GT的極速是328km/h，SLR則是331km/h。在較早前的福特GT概念車上，離合器踏板非常緊，幾乎可以用作鍛煉腿部肌肉的器械，現在換了一款變速箱，開起來感覺舒服多了。

Mclaren SLR的內飾

　　雖說奔馳的SLR使用的是自動變速箱，但速度表現毫不遜色。我們選擇在南非的葡萄種植區旁邊多彎的山區道路上試車。感覺在這里用全手動控制的換檔模式是最合適的。另外兩種自動換檔模式雖然差強人意但也算可以接受。兩臺車都有強大的剎車性能，不過SLR在這方面有許多高技術的創意。它借用了SL轎車上的Sensotronic剎車系統(電子液力剎車系統)。這套系統可以在市區行駛中需要較長時間停車時自動駐車，只要用力地踩一下剎車踏板，系統就會自動鎖止車輪，直到踩下油門才會松開剎車鉗。

　　兩臺車的制動力太大，在低速行駛時感覺都不舒服，尤其是在繁忙的交通里面左穿右插的時候感覺它們的剎車更是不好使。另外，兩臺車都會發出很大噪音，即使是想慢慢地開也會發出令人尷尬的轟鳴聲。不過一旦上了高速公路，它們剎車系統的優良性能就會發揮得淋漓盡致。福特GT在制動力和舒適性的平衡方面處理得比較好，可能是一種折衷的辦法吧。SLR 在車尾有一個可升起的擾流板，可以手動控制其升降，或者在車速達到95km/h時自動升起10度，在急剎車的時候自動升起65度，這時候它就同時具備了增加風阻和產生下壓力的作用，使剎車距離更短，剎車路線更直。但很可惜，這樣設計的尾部擾流板在剎車時將會完全擋住后視鏡，讓駕駛者看不到后面的情況。缺點基本上就這些，也不用多說了，兩臺車都具有極出色的操控性能。

　　然而，福特GT上的行車輔助設備少得可憐，甚至連牽引力控制系統都沒有。試車前我還在想，這也沒什么大不了吧……試車時我開著它在賽道上飛馳，在一個右彎處切入時間稍早了一點，而且速度過高了，到了彎心，感覺右輪快要離開地面了，否則就要讓車子沖出賽道，我選擇了前者，突然，車尾繞了過來，倒著滑行了一段路，通常這種情況都會產生鐘擺效應的，我試圖重新控制方向，但此時已經太遲了，總算我運氣好，車子最終在路邊停了下來。要是坐在SLR里面就絕對不會發生類似的情況了，電子穩定程序早在我可能會發生危險之前就已經開始介入工作了。在南非山路上試車時，每當我稍稍過于興奮這套系統就會抓緊機會插手控制車子。

　　跑車是應該時時刻刻地保護駕駛者，使之遠離碰撞的危險，還是應該讓它允許駕駛者充分發揮自己優良的駕駛技術呢？這哲學性的問題可能就是兩臺杰出的跑車之間最大的差異了。奔馳公司已經確定了生產計劃，SLR的產量將會達到每年500輛，而且會維持7年之久。價格？在國外大概是￥3,300,000 ，現在訂貨的話2007年就能開著上路了。

　　而福特將會在未來三年內每年生產大約1,500輛GT，不過當美國更新的撞擊測試程序生效之后，GT的生產成本可能會大大提高。實際上現在大約每輛￥1,240,000的價格使福特GT能在很長一段時間里面保住超值超級跑車的名頭。