對比凱越HRV 大眾Polo 本田飛度 標致206

　　兩廂也流行

　　凱越HRV、大眾Polo、本田飛度、標致206，動力、舒適、經濟、省油好處它們都占齊 了，今年看看兩廂車

　　2004年是中國車廠們損失慘重的一年，訂車退車、持幣等待，車價下滑得讓人心碎，但面對寒冬能夠堅持下來就能取得最后的勝利。無獨有偶，我們發現，幾款兩廂小型車的價位卻在極度深寒中破得堅冰，不但沒有下降，反而需要等車。早在2002年兩廂Polo的上市，引來無數的叫好之聲，2004年9月飛度，10月HRV，今年即將上市的標致206，連續的出現在我們眼前不是以往火熱霸市的三廂轎車，取而代之的是恢復原貌的小弟弟們，排量也僅限于1.3升-1.6升，價格在9萬-14萬之間。原因何在？

　　理性消費占主流

　　不說別的，對于充滿個性的新購車一族來說，歐洲世界的行為方式讓他們對各大廠牌，優雅精致的好車了如指掌，原來對于三廂大車所謂的社會意義在他們身上蕩然無存，他們眼中只有個性與讓人羨慕的“虛榮心”。

　　經濟實用第一位

　　費改稅政策的即將出臺，同樣也讓消費者們把眼光盯在了小型車上，畢竟未來7、8元一升的汽油絕對會掏空自己的錢包，因此在好好想想之后他們做出了自己的選擇。為了證明以上觀點，我們把標致206、本田飛度、別克HRV、大眾Polo聚到一起，一場真正的盛宴就此開始了。

　　操控性

　　本次測試基本是在高速公路和郊外完成，為什么要把城市車拿到這里，我們的觀點是這樣，關于家庭轎車在中國大陸僅僅還是起步，實用性雖然進一步深得人心，但還遠未及西方標準，從家居到休閑再到工作都要使用同一部車子，買來不易，我們也就要把其針對不同道路的表現展示出來。

　　今天測試的4款車中出現了一部WRC(世界拉力錦標賽)車型標致206，說到全能，206在鄉間小路上依靠著穩定的操控以及準確的方向感得到我們的普遍認同，在連續的小坡之上也可以輕松的走過，2442毫米的短軸距設計在車中最小，但卻最充分的發揮了靈活敏感的運動感覺。即便是速度放慢一點，走著保守路線，在各種入彎條件下，206也能將車身反應最直接的傳達給方向盤，雖然讓開慣了房車的心跳了一下，但結果卻是不同凡響的精神頭又來了。可以說，心到哪里，方向就指到哪里，沒有延遲，沒有偷跑，穩定性不像一部軸距如此短的小車可以表現出來的。

　　另外的三部車從駕控方面來講，Polo在柏油路上的感覺還是很不錯，因為是手動擋，因此在高轉速時，大扭矩帶來的推背感相當強勁。雖然不像206來得那么直接，但Polo依靠自己的節奏捍衛了德國轎車的榮譽，0-100公里的加速讓我們這些喜歡速度的人嘗到了最大的快感，而10秒左右的加速時間還是包括手動換擋的時間，

　　再看HRV，可以說它還只能處于另一個層次中，因為是自動擋，因此加速時大功率以及高扭矩所帶來的有效時間被大大縮短，而四者中最為沉重的整車重量也增添不少負擔，因此加速度與Polo、206、飛度有著明顯差距，在把時速從40提升到110公里的加速過程中，發動機的噪音突然會出現，而且成轟鳴狀，雖然我們明白引擎在奮力拼搏，但卻有些過度勞累之感。在60公里過彎時，很明顯的側傾讓我們不甚滿意，雖然內部座椅的舒適感很強，但如果設計時，更多地考慮運動時座椅最為重要的擁抱感，那樣HRV就會更加完美。

　　飛度最能勝任都市中的節奏，CVT發動機的敏感讓它可以在行車大軍中順利找到自己的位置，雖然加速敏捷，但高擋位的持續作戰能力真的不敢恭維，畢竟是家用小車，1.3升的排量讓其處于弱勢，但真正讓我們不放心的還是過于靈活的方向系統，過于輕巧的感覺以及不準確的指向性讓我們在急轉彎的過程中沒有一點自信，想必女孩子開起來謹慎的風格才更適合飛度的性格吧。

　　雖然標志穩定的車身帶給我們一絲驚喜，但在郊外的直線路面上能夠保持60公里的時速，而感覺到舒適實在不是它的強項，保持直線沖向一段砂石路面，結果卻是Polo占據著上風，第一個土坡沖起來的離心力讓整個人都彈在了空中，一觸及到地面，從輪胎處傳來得震動只是隱隱的從方向處傳導到手臂。

　　進入彎道，4部車立即分出個高低上下，206此時全面領先雖然重量最輕，但緊湊的底盤卻將車體完全帖服于路面，這是1.6升的發動機能夠提供最大的抓地力，我們在轉彎的時候提前剎車，這時車身的重量帶動我們入彎，并穩健的走完整個動作。飛度和HRV彎道處的表現有點象老款轎車，雖然有自己的節奏，但始終不能給我們以充分的信心，柔軟的座椅在給人享受的同時會因為車身的極限而出現側傾。此時，兩款自動擋車完全沒有在直路上的平穩表現，如果購買者在意它的休閑性，那么在城市中一定更能發揮它們的專長。

　　動力性

　　206 的1.6升單凸輪軸8氣門引擎，一定讓Polo的車主笑掉大牙，看著越來越先進的大眾引擎在不斷升級，而206依舊故我，原因何在？實際上206選用的這具引擎已經根據中國的路面狀況加以調試，不但提升了耐用程度，且中低轉速扭力表現也相當稱職，加上是同級車中唯一的階梯狀4速自動變速系統，會更聰明的根據駕駛人反應自行降擋，在需要加速的時候維持扭矩輸出，在提供足夠加速力道的同時，幾乎借由聰明的高效率變速系統，將每一匹馬力發揮到極致，真正做到提升功率效力的目標，所以德國人、美國人都在不停的改變著自己的時候，法國人想到的只是有效的結合，而相比另外兩輛車來說動感十足的“小弟弟”在彎道上的成績可是略勝一籌了。

　　同樣的Twin-Tec發動機從三廂凱越車上裝配到HRV上，結果大不一樣。技術參數上看，它是四車同排量的發動機中效率最高的，實際路面表現也讓我們感到滿意。與之配合工作的是日本原裝愛信Warner 四速自動變速箱，兩者搭配順暢。操控擋桿位于階梯狀的排擋槽中，有一種駕駛手擋車的感覺。在4車的智能化方面，擁有邏輯控制功能的自動變速器占有了很大的優勢，可以模仿駕駛者的駕駛習慣，通過ECU自動調整換擋時機，從而提高行車效率，還能達到節油的效果，這一點是206、Polo甚至日本車飛度都無法比擬的。

　　雖然Polo的動力并不十分充裕，但面對大眾的MQ200 5速手動變速器，高轉速發動機幾乎把換擋時間提升了一半，短小的離合器片間隙讓55千瓦的功率也可以發揮得淋漓盡致，在起步到提速階段，Polo可以利用145牛米的最大扭矩把車身推向極致，可以在10秒中的時間內讓車速達到100公里/小時。但隨之而來的同樣是噪音問題，雖然廠家改進噪音的方法是優化改進離合器，一是在車身內填充了隔音材料，使得Polo更接近中檔車的隔音品質，但與HRV不同的是在Polo自己的噪音中，輪胎噪音比較明顯，雖然對于喜歡駕駛的人來說，那也許不是噪音而是音樂。但相比家庭用車兩廂車，Polo的這個問題還是相當明顯。

　　另外，如果說飛度的CVT發動機的優勢何在，那么比手擋車還要低的耗油性讓飛度無疑成為了贏得未來年輕人寵愛的最佳法寶。

　　實用性

　　既然都是家庭用車，能夠看能夠跑，當然也要能夠協助生活，從車輛的空間對于生活的意義來說，這次評測讓作為通用旗下的大宇車型HRV成為了主角。

　　可以從4位悍將中殺出憑借的是HRV濃重的生活化氣息以及優良的操控性能，雖然上市之時并不是威風八面，但從其在中國首次打出的長4308毫米、寬1725毫米、高1453毫米的車身數據來看，在四車中確實最為寬闊。而2600毫米的軸距所帶來的后排空間則說明HRV在后座腿部以及頭部空間的表現上也確實比飛度及Polo來的要優異，后部行李廂也可以提供296公升的置物空間，將后排座椅完全折收之后，載物容量可以擴大至1400公升以上，而高底盤設計，也讓HRV的后部完全可以放置超過100公斤貨物，對于長距離的旅途來說這一點更加吸引家庭消費者的目光。

　　相比飛度與Polo自然在同一檔次，空間的不大不小，完全成為了一種陪襯。當然，兩廂車的承載空間并不是它們贏得青睞的必殺計，相反雖然飛度與HRV在動力性上遠不及206與Polo，但由于更長的軸距使得這兩款車的穩定性更強，雖然底盤存在著比較明顯的轉向不足，但乘坐起來的舒適感卻不是兩款歐洲車可以與之相比的，舒適性的另一方面還在于飛度與HRV的后排空間，長軸距設計將為后排乘客的腿部提供完美的乘坐感。

　　外形，內飾

　　首先來看標致206，我們的這款測試車，盡管是原廠的頂級產品，但依然會成為國產的主力配置車型。天藍色的車身，黑色的前后保險杠防擦條不僅起到對撞擊的阻礙作用，更多的是對于視覺的巨大沖擊，在三款車中，標致206的車身尺寸是最小的，與HRV、Polo放在一起，從視覺上來看雖然差異相當大，但其內部空間卻相當寬敞，駕駛空間與副駕空間采用整體式設計，中控以及儀表板的造型完全為了空間而考慮定型，所有的控制按鈕均被集中放置在了僅40平方厘米的中控之中，當然這里包括CD，空調等關鍵配置。而法系車型獨有的車輛情況顯示屏則給予了標致206最大的誘人亮點。至于內飾方面，HRV突破了以往美國車的實用但不精致的弊端，中控臺面板被其設計師喬治亞羅設計成短盾形，較以前的三廂凱越更短小、精巧，仿戶外極限運動常用的碳纖維材料質量輕、強度高。而中控臺上的音響面板換成了透明板黑底銀紋，表面亮澤，看著的確感到年輕、時尚、個性。感覺到別克極具未來感和科技感的設計理念。在強調內飾突出了運動感的同時，再次提醒駕乘者，HRV是一部真正的家居之車。

　　可以說206有了運動的心，HRV有了運動的型，不一樣的前壁板，不一樣的中控臺，不一樣的內飾顏色。就連空調出風口也變為鈦銀鑲邊圓形，位置跳出傳統的中控區域。中控臺面板被喬治亞羅設計成短盾形，較三廂凱越更短小、精巧。

　　而飛度則完全繼承了本田的設計理念，大圓型的儀表板結合更大的公里數字，而在中控上除了廠家標配的CD之外只剩下結構簡單的空調系統，當然這的確符合日系轎車的性格特點，當把成本降到最低之外，才會有利潤。不過從方向盤的制作實用度來說，飛度的防滑式設計，非常合理，也是在4部車中，感覺最為舒適，最為體貼，看來瞄準女性消費者是本田研制這款車的初衷。相反Polo絕對是兼顧男性與女性的風格所設計，德國人一向嚴謹的理念讓Polo的內部也緊湊而樸實，絲毫不華麗的中控沒有一絲運動感覺，適合家用的內斂風范的確與強勁動力的結合才是大眾車一貫的中庸品質。

　　安全性

　　由于4款車都屬于歐洲最為火熱的車型，因此安全性方面也盡量做到齊備，大眾廠商介紹Polo正面保險杠的設計，突出表現了緩沖、減震、吸收能量的安全至上理念，雖然我們沒有拆開來看，但依據交通管理局的事故調查統計可以發現，Polo車型在事故中的傷亡程度真得十分低。

　　作為運動型轎車而設計，206在低速行駛時，駕駛員能明顯感覺到方向盤很重，需要比較大的力氣才能操控；設計目的是當汽車在高速行駛時，方向盤變得很輕，只要一個小小的動作，車身都會有很大的反應幅度，因此會相當不安全。也就是說，如果車速達到120公里/小時的時候，駕駛員還用30公里/小時控制汽車的力氣來打方向盤，就很有可能發生危險。這是因為206裝備的是利用發動機驅動液壓泵，從而利用一定的壓力來穩定轉向盤的操縱力。所以速度越快，發動機的轉速越高，方向盤的感覺就會更輕。

　　相比歐洲車的“一般之舉”在安全性能上，HRV嚴格按照EURO NCAP四星級碰撞安全的工程設計，同時配置德國先進的博世Bosch 5.3四回路ABS防抱死制動系統，以及根據車輛負載情況理想分配四輪制動力的EBD電子制動力分配系統。當我們進行剎車測試的時候，柔軟平靜的制動力在四車中絕對屬于一流。而在提供全乘員安全帶、前排大型雙安全氣囊、膝蓋保護、可潰式方向機柱設計之后，我們認為HRV的安全性已經做到了極致，當然13萬元的價位一定會物有所償。

　　而飛度則略顯單薄，日本人更多的是注意在碰撞中，車身的吸能情況，因此飛度車身采用梯形橫梁，特別是在油箱周圍配置了四方橫梁，通過此種結構大大加強了車身的剛性。當然能夠成為日本最暢銷的兩廂車一定是經過考驗，駕駛座和助手座的安全性在碰撞實驗中均達到JNCAP綜合評價標準的最高級別——5顆星。同時，標準配置有帶EBD電子制動力分配功能的ABS防抱死制動系統、前座雙安全氣囊、預緊式安全帶、車門內置防側撞保護桿等。

　　性價比

　　4款車相比較真得很難分出勝負，因為每一個人的需求不同，單從價格上來分析，早在2002年上市的Polo經過2次降價，現在1.4升自動擋已經低于10萬元，相比1.3升的飛度占有一定優勢，而相同排量的HRV和206卻價格高高在上，206國產以后預計10萬元人民幣還是相當有誘人。再從選配名單來看，價格占優勢的POLO除了必須具備的基本項目之外，在車內幾乎找不到任何可以稱得上是豪華的配備，甚至直到今年初才追加四門電動門窗和CD播放器。04年以前的車款僅配置AM/FM音響。這與206的單碟CD水平相當。從成本的觀點上來說，主動安全性的科技含量的增大勢必影響成本的增加，但實際駕駛中，被動安全的完備才最為重要，而HRV貴出的3萬元價格可以說用在了這里，前座雙氣囊、ABS+EBD剎車系統及預縮式安全帶，讓消費者的心理預期有了安慰，HRV與Polo、206、飛度拉開了差距。

　　其實，選車的關鍵還是愛車人的角度不同。新款兩廂車的時尚感才是其未來霸市的重要標準。讓我們想到這種現象在當初206歐洲上市的時候憑借最時尚的外形掀起波濤，再加上其國產后的價格基本與Polo持平。足以讓其成為2006年引領年輕消費者的指標性車種。

　　結論

　　與4輛車對話，評價由何而來，還要大家自己去體會，但它們經過十幾天的考驗，終于讓我們明白，沒有光環四射的品牌，沒有高價的裝備在身、沒有強大的動力，但是他們卻給我們帶來了生活家居的天賦本能。