德比之爭--對比奧迪A4與寶馬新3系

　　駕駛性能

　　寶馬沒讓自己在傳統項目上失手，奧迪則吃了輪胎的虧

　　對比性能， 我們首先必須對比一下它們的輪胎，我們選擇的這兩部車配備的都是它們各自的標準輪胎，奧迪的是米其林的215/55 R 16-Pneus，而寶馬配備的則是更寬一些的 Pirelli 225/45 R 17。

　　正是由于受輪胎的限制，奧迪在冷制動和熱制動都表現出了明顯的劣勢，奧迪的兩項制動距離分別為37.9米(冷)和37.5米（熱），而寶馬的冷熱制動距離則分別為35.4米和35.6米；另外，在剎車踏板的柔韌性上，寶馬的感覺要好一些；在主動安全方面，這兩部車都配備有電子穩定程序，無論是奧迪的主動ESP還是寶馬的DSC都極大的提升了這兩款車的駕駛穩定性，不過盡管如此，在極限駕駛通過彎路時，前置驅動的奧迪依然會稍稍的表現出一點規規矩矩的轉向不足；而后置驅動的寶馬則會出現非常明顯的轉向過度，而且雖然電子穩定程序DSC會及時地介入并糾正偏差，但是轉向過度現象總會見縫插針的出現。

　　如果我們非要對比一下兩車底盤結構的不同所帶來的差異不可，那么我們必須關閉兩部車的電子穩定程序，現在我們將看到與剛才完全不一樣的情況，先來說說奧迪：在左右重心迅速轉換的作用下，沒有了穩定程序的奧迪會出現輕輕的甩尾，從而由轉向不足一下子變成了轉向過度，有經驗的人可以通過時機恰當的加油，使車體重新保持平衡，總體來說，無論打開還是關閉電子穩定程序，奧迪所表現出穩定性都是相當突出的；不過在試車中始終讓我們感到有一些遺憾的是215輪胎對奧迪的限制太大了，在做蛇形運動的時候很快就會達到它的極限，所能達到的平均速度要明顯的小于寶馬。我們現在只能說，誰要是想在奧迪A4上擁有與這款FSI發動機的功率相適應的性操控性能，那么我們還是建議去再多掏一點錢購買quattro 四輪驅動版奧迪A4（37100歐元）吧，當然還要再狠心掏出850歐元來，給這部奧迪全部換上17英寸的車輪，這樣眼前的一切困難就絕對不再存在了；奧迪就說這么多，接下來還是讓我們來說說寶馬吧，關閉了電子穩定程序之后，寶馬依然會發生轉向過度，而且會更加過度，繞樁的時候表現得很明顯，在剎車稍狠一點的情況下或者在過樁之后油門過猛的情況下，寶馬的尾部會表現得非常不穩定，這種情況下要想把車穩住，就需要快速地對車進行反控制，靈巧的反打方向盤才可以，正是利用寶馬的這種轉向過度的特性，那些特別有經驗的人可以在平坦的路面上讓寶馬隨心所欲的表演，不過從整體上講，在操控性測試中寶馬完成單圈的總時間要比奧迪少，這也說明了寶馬終于沒有讓自己在傳統項目上失手。

　　現在我們再來講一講本章節另一項對比——直行能力。誠實的講，寶馬的直行能力完全可以被我們定義成一個很大缺點，特別是在高速公路上時速在130km/h 和180km/h 之間的時候，330i表現得尤為不佳，需要經常地糾正方向，尤其是當在路面上遇到長年累月由大貨車所留下的暗溝的時候，寶馬很容易在行駛中隨溝而去，而駕駛奧迪的時候，如果前面道路筆直，那么我們甚至可以在很長的時間里不用用手去摸方向盤。

　　環保/費用

　　寶馬更加保值

　　基礎購置價格上，奧迪要多花出1000歐元，這也意味著要為此交更多的稅，同時，根據權威估算，四年之后的這款奧迪要比對手寶馬多損失掉1500歐元，這些都嚴重的影響了A4在費用方面的總成績；在劃分保險等級的時候，這款奧迪會被認定成更安全的車，所以在保險等級上要比寶馬低一些，但是如果顧客選擇的是quattro的四輪驅動版的奧迪A4的話，那么在部分責任險上，四輪驅動版就要比我們本次測試中所選用的這部A4高出3個等級，相對與寶馬的優勢也就隨之消失了；在整車質保上，奧迪的車主們能得到更多的實惠，新奧迪A4在技術范圍內享受兩年廠家直接質保，而寶馬只能夠在技術范圍內享受兩年的經銷商質保，另外在油漆和車身上兩款車則擁有相同的待遇，分別是三年漆面質保和12年不銹穿質保。

　　術語解釋

　　Multitronic：這種無級自動變速箱使奧迪能夠在任何情況下都能讓變速器找到一個適合汽車行駛狀態的傳動比，這種變速器在改變傳動比的時候不會讓人產生聳車的感覺，同時與傳統的變速器相比這種無級變速也不會產生變扭損失。

　　Valvetronic：這套系統取代了傳統的節流閥的辦法，通過由電子控制的渦輪蝸桿來調節完全可變進氣閥門的行程，以此來控制發動機的功率輸出，這種技術可以很大程度的減少汽缸換氣過程中所帶來的功率損失，能夠提高發動機的有效系數。

　　結論

　　評論者：Holger Eckhardt

　　在這場巴伐利亞德比中，新寶馬330i 依靠它的傳統優勢項目上，例如，駕駛性能，操控性，駕運動性與舒適性和諧度上的出色表現最終還是小勝它的同鄉兄弟，但是我們仍然不得不對寶馬亟需糾正的缺點提出批評意見：首先是高速公路直行能力較差，另外還有在關閉電子穩定程序DSC之后極易出現危險的轉向過度；新奧迪A4雖然最后輸掉了這場德比，但是在很多方面都已經對寶馬取得了明顯的優勢：完美的做工，更低的油耗，再加上操作界面設計上處處體現以人為本，這些都足以讓那些在寶馬與奧迪之間難以取舍的人們心動，另外我們千萬不要忘記，如果我們在本次測試中選用的是quattro全時四驅版的新奧迪A4的話，那么這場德比將會是另外一個結果。